Разделы:

Союз Кругосветчиков России

Николай Литау / Союз Кругосветчиков России

Николай Литау. Первое кругосветное плавание яхты "Апостол Андрей" (дневник Николая Литау)

09.08.1996, Тверь
Спуск яхты на воду.
23.09.1996, Москва
Церемония освящения и наречения яхты.
14.11.1996, Санкт-Петербург
Старт кругосветного плавания.
26.11.1996, Хорсенс (Дания)
Прием у мэра. Посещение музея Витуса Беринга.
05.12.1996, пролив Саггеррак
Оборваны ванты, угроза потери мачты. Ремонт в датском порту Скаген.
28.01-01.02.1997, Дакар (Сенегал)
Самая западная точка плавания. Встречи с Начальником генерального штаба и Главнокомандующим ВМС Сенегала. Первое посещение российскими гражданами (командой яхты) военно-морской базы Сенегала. Прием у мэра Дакара.
05-08.02.1997, Конакри (Гвинея)
Прием у Главнокомандующего ВМС Гвинеи. Похищена часть палубного оборудования. На борт проникли крысы.
19.02.1997, Атлантический океан
Яхта в точке, которую моряки называют "пуп Земли": 0° широты, 0° долготы.
30.03-8.04.1997, Кейптаун (ЮАР)
Первый заход российской яхты в Кейптаун. Участие в праздновании 75-летия ВМС ЮАР. Встреча с отрядом кораблей Балтийского флота. Визит Главы Совета мэров Большого Кейптауна на борт яхты. Очистка днища яхты.
05-12.05.1997, Порт-о-Франс, остров Кергелен (Франция)
Самая южная точка плавания. Встреча с Шефом южных и антарктических территорий Франции. Температура воздуха +2°С, снег, метель.
18.05.1997, Индийский океан
Жестокий шторм. Потеряли руль. Без посторонней помощи не обойтись. Все живы.
19.05.1997, Индийский океан
Контролируем ситуацию. Установлен постоянный контакт с Австралийским центром по проведению спасательных работ на море.
20.05.1997, Индийский океан
Яхта находится в 700 милях от Кергелена и 1600 милях от Австралии. Сильный шторм. Судно управляется с помощью парусов. На борту имеется двухмесячный запас продуктов и пресной воды. За развитием ситуации из района Кергелена наблюдает французский военный корабль, готовый в случае получения сигнала SOS, прийти на помощь.
16.06-8.07.1997, Фримантл (Австралия)
Мэр города в знак уважения вышел в море встречать экипаж яхты "Апостол Андрей". Изготовление руля, очистка днища, окраска.
25.07-10.08.1997, Сидней (Австралия)
Многочисленные встречи с русской общиной. Пошив парусов.
04-09.1997, Понапе, острова Сенявина (арх. Каролинские острова)
Первая российская яхта на островах Сенявина.
15-18.09.1997, остров Сайпан (Марианские острова)
Яхта пережидает прохождение тайфунов.
28.09.1997, Тихий океан
Шторм. Рекордный переход - за сутки пройдено 206 миль.
09.10.1997, Петропавловск-Камчатский
Завершение первой части плавания.
28.06.1998, Петропавловск-Камчатский
Начало арктического этапа путешествия.
01-04.07.1998, о-в Беринга, Командорские острова
Возложение венка от Правительства Москвы на могилу Витуса Беринга.
12-31.07.1998, Провидения, Чукотка
Яхта стоит в ожидании разрешения из Москвы на выход.
01.08.1998, Берингов пролив
Яхта обогнула мыс Дежнева - восточную оконечность Евразии.
08.08-11.09.1998, Мыс Шмидта, Чукотка; Чукотское море
Три безуспешные попытки пробиться на запад: 12.08 пройдено 2 мили, 14-20.08 пройдено 5 миль, 01-02.09 пройдено 38 миль.
19-22.09.1998, Тикси, Якутия
Штормовой ветер, температура воды 0°C, воздуха - минус 5°C.
22.09.1998, Море Лаптевых
Взят курс на северную точку Евразии - мыс Челюскин. Шторм, температура воздуха -5°C. Обледенение.
25.09.1998, 75°30' N, 121°32' E, Море Лаптевых
Северный предел плавания. Яхту окружает молодой лед. Штаб моропераций возвращает яхту в Тикси.
28.09.1998, Тикси, Якутия
"Апостол Андрей" вернулся в порт. Яхта оставлена на зимовку.
25.07.1999 г., Тикси, Якутия
25 июля яхта "Апостол Андрей" ушла из порта Тикси на заключительный этап своего кругосветного плавания.
28.07.1999 г.
Проходили вблизи острова Песчаный. Остров окружен льдами, множество моржей. По острову, вблизи вышки прогуливалась пара белых медведей. Западнее острова вошли во льды сплоченностью 2-4 балла. Попутный ветер восточных направлений позволяет идти под парусами. Солнечно круглые сутки. Температура воздуха и воды +2...+4°. Координаты на 21:00 (время местное): 74°31' N, 116°47,5' E.
01.08.1999 г.
Через три дня после выхода из Тикси с благоприятными ветрами достигли острова Песчаный. Остров Песчаный похож на тихоокеанский атолл только совсем облысевший. Кольцевой остров около пяти миль в поперечнике с лагуной в центре и тремя проливами, соединяющими лагуну с морем. Не хватает пальм и попугаев, но в избытке льда и моржей. Из-за последних приставать к острову не разрешается, нам же нужно было отстояться на якоре пару часов, чтобы устранить неполадки в муфте гребного вала. Встали мы в отдалении и, надеюсь, больших неудобств моржам не создали. Скорей наоборот, развлекли их, в их однообразной жизни.
Моржи проявляли любопытство, подплывали к яхте по одному и парами, один морж долго плыл вслед за нами вплотную к корме с явным намерением забраться в кринолин (вырез в корме). Возникла грешная мысль дойти на тузике до острова, но она тут же пропала, как только увидели двух прогуливающихся по косе белых медведей. Забавный случай произошел при подъеме якоря. Якорная цепь шла тяжело, Саша Киреев стоял на брашпиле, и каково же было его удивление, когда вместо якоря он увидел морду моржа. Морж увидев в метре бородатую физиономию Александра удивился не меньше и оставил нашу цепь в покое.
Устранив неисправность и отсняв всех моржей вокруг лодки, продолжаем плавание. Вначале идем к острову Большой Бегичев, где нам рекомендовано дожидаться улучшения ледовой обстановки, но подход к острову заблокирован льдами и мы, потеряв несколько часов, уходим на север. Дойдя до 75-ой параллели, упираемся в сплоченные льды. Лавируясь, выходим на чистую воду, и обогнув остров Песчаный с востока вновь идем на юг. В этот раз спускаемся южнее, к Анабарскому заливу. Через Восточный пролив входим Хатангский залив и, обогнув остров Большой Бегичев с юга, встаем на якорь у его западного берега. Спокойной эту стоянку не назовешь: приливные течения, ветер, плавающие льдины - все стремится сорвать яхту с якоря. Но это все же лучше, чем подобно Летучему Голландцу носиться по морю Лаптевых в ожидании прохода к проливу Вилькицкого.
Часть экипажа съехала на берег в поисках приключений и для испытания подвесного мотора "Ветерок-8М", подаренного "Волжскими моторами", остальные на вахте и в судовых заботах.
09.08.1999 г.
Стоянка наша на острове Большой Бегичев закончилась на два дня раньше чем планировал. Начавшийся шторм развел волну, и на очередном рывке не выдержала якорная цепь. Якорь остался на дне Хатангского залива. Решили больше якорями не сорить, и вышли из залива в море, чтобы штормовать вдали от берегов и заодно продвигаться на север.
Штормовать в море Лаптевых на глубинах 15-20 метров и, соответственно, на короткой и крутой волне, при температуре воды 1-2 градуса, да при встречном ветре - это не самое приятное времяпрепровождение. За двое суток была сэкономлена куча продуктов и три пачки сигарет. Но все рано или поздно кончается, и к островам Петра мы подходили при легком ветре...
Где и уперлись в сплоченные льды. Язык Таймырского ледяного массива вытянулся к юго-западу и преградил яхте путь. Пришлось отступить на 5 миль к югу и попытаться пройти вблизи берегов по десятиметровой изобате. Эта тактика вполне себя оправдала, и мы пройдя через разреженные льды вновь вышли на чистую воду.
Спустя сутки, 8 августа, "Апостол Андрей" пересек 77-ю параллель и достиг островов Комсомольской правды. Здесь мы должны постоять пока не прояснится обстановка в проливе Вилькицкого. Пройти внутрь архипелага не удалось. Припай еще не вскрылся и все внутренние проливы и бухты покрыты льдом. Отошли в море, и зашли к островам с севера, где и смогли встать на якорь у северного берега острова Большой в проливе отделяющем этот остров от острова Промысловый. Припай в этом проливе уже взломан и приливными течениями льдины проносит мимо яхты. На некоторых льдинах возлежат моржи и взирают на нас.
Встали на стоянку в полночь с 8 на 9 августа. Три года назад, 9 августа 1996 года "Апостол Андрей" был спущен на воду на великой русской реке Волге в порту Калинин. Первую годовщину мы встретили в Сиднее, вторую на Мысе Шмидта. Сегодня третья годовщина. Широта сегодняшней якорной стоянки: 77°20'.
11.08.1999 г.
Сегодня, в 12:00 по московскому времени, яхта "Апостол Андрей" пришла на мыс Челюскин.
12.08.1999 г.
11-го августа в 10 часов утра снялись с якорной стоянки у острова Большой (группа островов Комсомольской правды). Где мы простояли двое суток, дожидаясь освобождения пролива Вилькицкого ото льдов.
Через шесть часов хода с благоприятным ветром и по чистой воде добежали до мыса Челюскин - северной точки нашего кругосветного маршрута. Мыс Челюскин является и самой северной точкой Евразии и самой северной материковой точкой на Земле. Поздравление с этим событием мы получили по электронной почте от Тверского губернатора Владимира Платова. На мысе нас встретили пограничники во главе с начальником заставы Валерием Сероштановым.
После оформления необходимых формальностей, напоили чаем и провели экскурсию по поселку. Сфотографировались на память у мемориала, посвященного Ленско-Енисейскому отряду Великой северной экспедиции. Отряд этот возглавлял В.Прончищев, на могиле которого в Усть-Оленеке мне посчастливилось быть три недели тому назад. Сам же мыс Челюскин был открыт С.Челюскиным - штурманом отряда Прончищева.
Постояли на краю Земли. Интересно, что на самом мысу среди серых камней лежит здоровенная белоснежная глыба кварца, видная с моря за милю. Первая мысль, что ее сюда кто-то специально приволок. Но природа сама так украсила этот суровый край.
После ужина и выступления перед личным составом заставы, была, конечно же, баня. Пока мы ужинали и парились пограничники дозаправили нас дизтопливом. Мы подарили ребятам березовые веники. Это было для них сюрпризом наверное большим, чем появление самой яхты.
На следующее утро мы оказались заблокированы в бухте припайным льдом, который натащило за ночь сменившимся ветром и течением. Используя прошлогодний ледовый опыт, в течение получаса вышли на чистую воду и пошли далее на запад и, наконец-то, к югу.
Покинув мыс Челюскин, продвигаемся неторопливо на юго-запад. Ветер слабый, но нам спешить некуда: впереди архипелаг Норденшельда, проливы которого забиты льдом. До него полторы сотни миль. Через пару часов слышим крик рулевого: "Айсберг". Вооруженные фото- и видеотехникой все высыпаем на палубу. Голубой красавец сверкает в лучах полярного солнца. Возвышается он над нашей грот-мачтой, т.е. в нем метров 25. Пару раз обходим вокруг айсберга, любуемся, фотографируем. Принесло его наверное с ледников Северной Земли.
Вечером устанавливаю радиосвязь с атомным ледоколом "Арктика", знакомлюсь с его капитаном Улитиным Григорием Алексеевичем. Он дважды в сутки проводит сеансы радиосвязи с ледоколами и судами, работающими в Арктике. Отныне и мы сообщаем свои координаты и состояние дел.
На следующий день входим в пролив Матисена, что в архипелаге Норденшельда. Проходим его наполовину и упираемся в сплоченные льды. Кромка льда ярко выражена. Только что шли по чистой воде, а впереди до 9-ти баллов. И хотя лед не толстый и порядком разрушен (подтаял) все равно он для нас непроходим. Поднимаемся на несколько миль к северу, спускаемся к югу - всюду одно и тоже: лед, насколько видно с нашей мачты, когда рассеивается туман. Пролив перекрыт. Отходим миль на семь к ближайшим островам под названием Близнецы и встаем на якорь. Через несколько часов откуда-то приносит льды в нашу бухту, одна из льдин садится на якорную цепь и тащит за собой яхту вместе с якорем. Приходится сниматься с якоря и переходить на другую сторону острова. Сутки стоим спокойно, а в воскресенье утром оказываемся сплошь окруженными льдинами, на волне они трутся о яхту, стучат в борт и не дают спать. Вновь поднимаем якорь.
Ночью в сторону пролива Вилькицкого мимо нас прошла "Арктика" с теплоходом. Решили сходить посмотреть насколько они расшевелили льды. Пролив Матисена по-прежнему забит льдами. Удается пройти к северной части пролива и оттуда выйти в пролив Радзеевского. Там тоже льды, и мы встаем на якорь у острова Чабак. Боцман, Роман Смирных, организовал на берегу костер из плавника, мы съехали на берег и провели воскресный вечер под звуки гитары нашего доктора Александра Левина.
Во время вечернего сеанса связи узнал, что "Арктика" возвращается обратно и через сутки будет вновь рядом с нами. Решил попробовать пройти участок сплоченных льдов за ледоколом.
17.09.1999 г.
В понедельник, в 16:00 вышли в пролив Матисена в точку рандеву с ледоколом. Вскоре из тумана показалась оранжевая надстройка "Арктики". В 20:50 (16:50мск) начали движение за ледоколом.
Первые полчаса были кошмаром. Льдины либо тут же смыкались за кормой ледокола, и мы вынуждены были их таранить, либо винты ледокола выбрасывали их прямо под яхту, и тогда мы получали ощутимые удары. Со стороны это, наверное, здорово смахивало на скачку на необъезженной лошади. Капитан ледокола, видя, как нам приходится маневрировать, выразил опасение за наше рулевое управление. В какой-то момент у меня возникла мысль, что из этой затеи ничего не выйдет. Оторвавшись от нас, ледокол был вынужден давать задний ход, а мы все никак не могли пробиться к нему под корму. Стоило ему дать передний ход, как струей от винтов и льдинами нас отбрасывало назад. Но благожелательность, спокойствие Григория Алексеевича Улитина, капитана ледокола, и, безусловно, его мастерство позволили нам, наконец-то, приноровиться друг к другу и дело пошло на лад. Мы, правда, получили еще несколько ударов, но корпус с честью выдержал это испытание. Чего не скажешь о гребном вале - появилась сильная вибрация.
Мы прошли за ледоколом около 20 миль, и это были, пожалуй, чуть ли не самые острые мили на Севморпути. И самое серьезное испытание для яхты. В итоге нас вывели из пролива Матисена на чистую воду, и на траверзе острова Правды мы расстались. "Арктика" пошла своим путем, а мы в густейшем тумане, когда видно не далее носового релинга, стали пробираться к острову.
Вообще в этих местах густые туманы рядовое явление. Очень часто мы наблюдаем окрестности только на экране радара. Посреди ночи встали на якорь у восточного берега острова. На нем расположена полярная станция. Станция оказалась брошенной, как и большинство "полярок" на нашем пути.
Наутро разобраться с поломкой не удалось, т.к. льды, которые мы оставили вчера далеко позади, вплотную приблизились к острову, и мы, погромыхивая гребным валом, снялись с якоря, вышли из бухты и с легким попутным ветром отправились дальше на юг, по пути зализывая раны. Как выяснилось, не выдержало одно из креплений дизеля, он сместился и как результат - вибрация и стуки. Подобная поломка у нас уже была в Индийском океане, и в этот раз необходимые запчасти были на борту.
Оставив брошенную полярную станцию "Правда" мы через сутки дошли до "полярки" на мысе Стерлигова. Первая действующая на нашем пути. Встали на якорь и отправились в гости к ее обитателям. Население станции четыре человека. О гостеприимстве полярников рассказывать излишне. Экипаж яхты был накормлен свежим гольцом, олениной, отмыт в бане. Затем полночи провели в разговорах.
Грунт в районе станции плохо держит якорь, свежий восточный ветер утаскивал яхту от берега, и нам дважды пришлось перестанавливаться. Но этот же ветер очистил мыс ото льда и освободил проход к западу. На прощание нам подарили адмиралтейский якорь неизвестно как там оказавшийся, но как раз нашего размера.
Пройдя миль сорок, уперлись в сплоченные льды в районе шхер Минина. День ушел на поиски проходов между льдами и островами. Но это были последние льды на пути к Диксону. Далее по чистой воде прошли оставшийся отрезок и утром 21 августа отшвартовались у пассажирского причала Диксона.
Простояли мы неделю. Пополнили запасы топлива, пресной воды и хлеба. На гидробазе нам подарили баллон газа. Начиная с Петропавловска-Камчатского, наша постоянная забота: газ для камбуза. Заправить баллоны негде. На Камчатку мы их завозили самолетом из Москвы, а здесь выручали гидробазы в Тикси и на Диксоне.
27 августа на Диксоне день памяти, связанный с событиями Великой Отечественной войны. 57 лет назад, в 1942 году, сюда дошел немецкий тяжелый крейсер "Адмирал Шеер". В неравный бой с ним вступил ледокольный пароход "А.Сибиряков". "А.Сибиряков" погиб и затонул, не спустив флага. Ежегодно в Диксоне возлагаются венки к могиле командира береговой батареи, а моряки-пограничники под автоматные залпы опускают на воду венки на месте гибели "Сибирякова".
"Апостол Андрей" принял участие в этих мероприятиях. Затем экипаж совместно с жителями Диксона заложил гурий в память людям, осваивавшим Арктику. Всяк прибывший на Диксон будет приносить к гурию свой камень, и пирамида будет расти.
Получив три противоречащих друг другу прогноза, мы отправились дальше на запад. Спустя двое суток, в 50 милях к западу от Ямала уперлись в сплоченные льды. Как бы, как уж водится, не оказались правы пессимисты.
2.09.1999. СЕВЕРНЫЙ МОРСКОЙ ПУТЬ ПРОЙДЕН!
2 сентября 1999 года в 20:30 "Апостол Андрей" бросил якорь в проливе Югорский Шар. Позади осталось более трех тысяч морских миль по четырем арктическим морям, большую часть года покрытых мощными льдами. "Апостол Андрей" первая яхта совершившая сквозное плавание по трассе Северного морского пути. Утром 30 сентября, в 60-ти милях к западу от полуострова Ямал обнаружили льды. А через час уткнулись в кромку сплоченных десятибалльных льдов. Прямого прохода не было. Можно было идти, либо на юг, прижимаясь к берегу Ямала, либо забираться выше на север и пытаться пройти вокруг ледового массива к Новой Земле, и там уже спускаться к Новоземельским проливам. Сведения о нахождении льдов были противоречивы и рекомендации тоже. Мы выбрали последний вариант. Впоследствии и Штаб морских операций и карта, полученная из Гидрометцентра, подтвердили правильность нашего выбора. Сутки понадобились для того, чтобы обогнуть льды. Массив имел четкие границы и особых забот не доставил. Далее до Карских Ворот шли по чистой воде. Дни выдались на редкость приятные, солнечные с легким ветерком. И только термометр, упорно показывавший +2 в воздухе и 0 в воде, убеждал нас, что мы в Карском море. В районе Карских Ворот начали попадаться вначале отдельные льдинки, а далее полосы и пятна льда. Сам пролив был порядком замусорен льдами. Поэтому мы прошли дальше на юг, мимо острова Вайгач к проливу Югорский Шар. На входе в пролив простились с последними льдинами и встали на якорь в глубине пролива, укрываясь от надвигающегося шторма, что свирепствовал в Баренцевом море и через сутки ожидался на западе Карского.
13.09.1999 г.
Переждав шторм в Югорском Шаре, 7 сентября вышли в Баренцево море. Первые сутки шли в лавировку при свежем ветре и волнении оставшемся после шторма. Затем ветер стал попутным и слабым, временами стихая до штиля.
Отсутствие ветра компенсировали картины ясного звездного неба и полярные сияния. 12 сентября ночью, получив добро на вход, вошли в Кольский залив и в 10:00 отшвартовались в Североморске у одного из причалов Северного флота. Военные моряки встречали яхту в парадном строю под звуки духового оркестра. Нам был оказан самый радушный прием. Сауна и обед на крейсере "Маршал Устинов". Предложена помощь в необходимом ремонте и снабжении. Размещение экипажа на время стоянки на эсминце "Бесстрашный", над которым шефствует город Тверь - родина нашей яхты.
29.09.1999 г.
В 12:00, оформив все формальности, отошли от причала морвокзала. Курс на Хорсенс.
30.09.1999 г.
В 8:00 покинули территориальные воды России. Ветер, как водится встречный (ССЗ, в отличие от прогноза). До Хорсенса - 1500 миль. Координаты на 08:45мск: 70°09' N, 31°24' E
02.10.1999 г.
Вчера в 20:30 миновали мыс Нордкап. Ветер стал свежим и благоприятным. Продвижение вперед ускорилось. До Хорсенса 1250 миль. Ориентировочный приход 12.10.99. Координаты на 09:00мск: 70°55' N, 22°20' E. Ветер - восточный, 12 м/с.
03.10.1999 г.
Оценив навигационную и метеорологическую информацию, решил идти Главным шхерным фарватером. Очень красиво. Сегодня в 08:00-09:00 прошли мимо Тромсе. Даю координаты порта: 69°39' N, 18°58' E. Гордо прошли мимо, не останавливаясь.
05.10.1999 г.
Вчера вечером вышли из шхер. Сейчас выходим из залива в открытое море. Ветер пока благоприятный - западный, 8-12 м/с. Координаты на 09:30мск: 67°38' N, 13°56' Е. До Хорсенса - 990 миль.
06.10.1999 г.
До полярного круга осталось 10 миль. Скоро закончится наше заполярное плавание. Ветер встречный и свежий (ЮЮЗ, 10-15 м/с), ковыряемся между волн. Координаты на 08:30мск: 66°43' N, 11°53' E.
07.10.1999 г.
Вчера весь день был слабый встречный ветер. К ночи ветер зашел к югу и усилился до 10-12 м/с. Наконец-то вахту прошли курсом близким к нужному. Волна, пожалуй, метра два. Вообще-то, не просто определить ее высоту, всегда хочется прибавить. Находимся мы сейчас (08:30мск) в точке: 65°37' N, 10°23' Е. До Хорсенса - 850 миль.
08.10.1999 г.
Вчера был единственный день, когда ветер (ЮВ) позволил идти по курсу. Ночью он перешел через юг к юго-западу, т.е. навстречу, и скис до 6 м/с. Это я к вопросу о времени прибытия. До Хорсенса осталось - 740 миль. Если ветры останутся такими же, то приход сместится за 15:10. Раньше 14-го приход теперь вряд ли возможен. Координаты на 08:30мск: 64°14' N, 07°55' E.
09.10.1999 г.
Ночь прошла в борьбе со шквалами, градом и встречным течением под названием Гольфстрим. Итог: за три вахты продвинулись вперед на 10 миль. К утру положение (с ветром) стало улучшаться, даже чуть ли не попутный стал. Ну, а сейчас совсем скис. В итоге наши координаты на 08:30мск: 63°12' N, 06°16' E. До Хорсенса - 660 миль.
10.10.1999 г.
Не уйти нам из этого Норвежского моря. А осталось-то всего полградуса. Вчера казалось, что вот уже близко, и ветер вдруг попутный задул. Пронеслись за две вахты 60 миль, и ветер словно выключили. Но волнение и зыбь оставили. Началась такая бортовая качка, что думалось, как бы не выкорчевало мачты из палубы, а рулевой цеплялся за руль обеими руками, чтобы не выпасть за борт. Прошло несколько часов, потянул ветерок с ЮВ - снова встречный, так как и мы, пройдя самую западную точку, стали подворачивать к востоку. (Прогнозы, кстати, обещали этот ветер на 100 миль севернее.) К утру ветер усилился до 12 м/с с порывами до 16. А час назад оторвало фаловый угол у грота (главного паруса). Поменять его на запасной на этой волне проблематично. Через 50 миль вход в южную часть шхерного фарватера, попробуем там укрыться. Координаты на 09:15мск: 61°26' N, 03°53' E. Опять норвежцы дали штормовое предупреждение. Порезвимся.
11.10.1999 г.
Только что прошли мимо Бергена. Зашли опять в шхеры, укрыться от шторма и зализывать раны. Кроме рваного паруса, нам еще сорвало с опор дизель-генератор. Координаты на 10:00 мск: 60°16' N, 05°09' E. До Хорсенса - 460 миль. Вероятный приход 15-16 октября.
13.10.1999 г.
Вчера прогулялись по Лейрвику, пообщались с местными яхтсменами, объяснили, какое счастье на них свалилось. Дал интервью в норвежскую газету. Покинули порт в 13:20 (15:20мск) и резко, пока ветер свежий и попутный, рванули вперед. Координаты на 09:00мск: 58°03' N, 06°29' E. До Хорсенса - 295 миль. Если так пойдет и далее, то 15 октября будем там.
14.10.1999 г.
Координаты на 11:00мск: 57°46' N, 10°39' E. До буя, обозначающего мыс Скаген, осталось 3 мили. В этой точке мы были 6.12.96 г. Через полчаса кольцо замкнется!!! Далее поворот на юг, и до Хорсенса останется 150 миль.
Сегодня, в 11:35мск, в точке 57°46' N и 10°44' E мы пересекли наш старый след. Кольцо в 31 тыс. миль замкнулось.
21-24.10.1999 г.
В полночь 20-го отшвартовались в Копенгаген
25.10.1999 г.
Копенгаген покинули вчера в 15:00. Из порта выбирались в плотном тумане, уворачиваясь от проходящих судов. Сейчас идем с благоприятным ветром. Координаты на 09:00мск: 55°17' N, 13°38' E. До Стокгольма - 350 миль. Ожидаемое прибытие 28.10.99 г.
28.10-2.11.1999 г.
Пришли в Стокгольм 28-го в 14:00. Отшвартовались у причала марины Vasahamnen. Это в центральной части города, у музея, где стоит поднятый со дна моря корабль "Vasa". Славный сей корабль после спуска на воду, продержался на плаву менее двух часов, затонул и пролежал на дне 300 лет. "Образец" конструкторской мысли. Экипаж был размещен на территории посольства. 29-го в 14:00 нас принял Посол России, а в 15:00 глава городского совета Акс Веннерхольм. Последний, после беседы в кабинете, лично провел нас по зданию мэрии, рассказал об истории строительства здания и отделки залов, о том для чего какой зал используется. В частности зал, где Нобелевские лауреаты читают свою речь, а затем, как водится. В 16:00 на яхте прошла пресс-конференция для российских журналистов. Были: радио "Маяк", газеты: "Московская правда", "Новые известия", "Комсомольская правда". 30-го посольство организовало поездку в древний город Упсалу. 31-го сами организовали экскурсию по Стокгольму. 1-го пережидали шторм.
03.11.1999 г.
Со свежим попутным ветром резво продвигаемся вперед. Координаты на 11:00мск: 59°40' N, 22°28' E. До Хельсинки осталось 95 миль. Если сохранится такой ход, возможен приход к ночи, а скорей всего, посреди ночи.
04-08.11.1999 г.
Оставили мы Хельсинки, как и наметили 7-го в 16:00. Все, что было намечено, выполнено полностью. В пятницу с утра прием в мэрии у госпожи Э.-Р.Сиитонен (лорд-мэр Хельсинки), посол России тоже присутствовал. Потом пресс-конференция на яхте. Было более десяти финских журналистов, а также русскоязычные и российские СМИ.
После пресс-конференции прием в посольстве, на котором присутствовали уже знакомая нам мэр Хельсинки, капитан порта, президент финского отделения ассоциации тол-шипов (больших паруссников), общество российско-финской дружбы и пр.
В субботу с доктором выступили в прямом эфире русскоязычного радио "Спутник". После обеда посетили храм Покрова пресвятой Богородицы московского патриархата, где отец Виктор отслужил благодарственный молебен. Пообщались с прихожанами. В воскресенье местные яхтсмены свозили нас в Свеаборг, где мы осмотрели верфь и док, а также крепость и музей. Все дни нашего пребывания на яхту непрерывно шли посетители. Такого внимания к себе мы не испытывали нигде. Безусловно, здесь заслуга и посольства, и, в первую очередь, И.Андрющенко. Информация о нашем приходе была заранее дана в газетах и по радио. У финнов высок интерес ко всему, что ходит под парусом, а Арктика особая статья. Известен и почитаем Норденшельд (чего я не заметил у шведов), они считают его своим. Забавно, но дом, в котором мы жили, находится на улице, носящей имя Норденшельда.
Сейчас мы быстрее, чем нужно, продвигаемся к Кронштадту, до него осталось 90 миль. Будем, наверное, ночью. Координаты на 09:0мск: 59°58' N, 27°00' Е.
09.11.1999 г.
Пришли в Кронштадт. Вот мы и дома. Трехлетнее скитание по четырем океанам завершено. Теперь есть время подумать о будущем...