Разделы:



E-mail:
vl@itam.nsc.ru

Союз Кругосветчиков России

Сергей Щербаков / Союз Кругосветчиков России

Сергей Щербаков.
ДНЕВНИК КРУГОСВЕТНОГО ПЛАВАНИЯ НА ЯХТЕ «СИБИРЬ»

Яхта «СИБИРЬ»Старт в Омске 01.07.2000 г.
10.08.2000.
"Сибирь" форсированно шла к архипелагу. Норденшельда и к вечеру пристала к острову Русский (77 с.ш., 95.5 в.д.). Утром, 11 августа стояли у острова. Был полный штиль, небо ясное, мимо, насколько хватало глаз, плыла ледяная "река".
11.08.2000. Яхта вырвалась из ледовой ловушки у о.Длинный. Затем двое суток пережидали шторм у полуострова Михайлова на западном побережье Таймыра. Ветер был 40 узлов (около 20 м/с). 8 августа вечером яхта ушла дальше на север - к острову Стерлегова. В этом переходе несколько беспокоило обледенение снастей - тревожились за согнувшуюся подо льдом антенну. 9 августа с утра был плотный туман с видимостью 50 м. Тем не менее, по навигационной системе GPS вечером точно подошли к острову. Там были тепло приняты тремя работниками станции навигационного наблюдения: баня, стирка, дружеское застолье на яхте с воздаянием должного продукции омской компании "Винпром". Ну а утреннее солнце растопило лед на снастях.
13.08.2000. За неделю практически не продвинулись ни на километр, хотя намотали их не одну сотню между льдами.
14.08.2000. Стоим у о.Правды. Везде лед.
Ресурсов пока достаточно, правда, хлеб, что из Тикси, кончился, его же много не возьмешь, но макаронных изделий много.
Все живы, здоровы и полны единодушной решимости пробиться на восток. Однако если простоим еще неделю, шансы вывалиться за Берингов пролив резко уменьшатся. Считаю самой большой потерей России за годы перестройки - это изменение человеческих отношений, за что всегда ругали Запад, - это я про атомные ледоколы ”Россия” и “Таймыр”, которые отказались провести нас через ледовую перемычку, ссылаясь на отсутствие приказа из Мурманска.
15.08.2000. Два атомных ледокола бросили на произвол судьбы маленькую яхту среди льдов, которая бьется за престиж России. АЛ "Россия" от нас в 200 км остановился, ждет проходящие суда у мыса Челюскин (за всю навигацию может ни одного не быть), а мы туда никак пробиться не можем и, если так пойдет еще две недели, можем на о. Правды сидеть, пока лед не растает. А это для нас равносильно срыву экспедиции.
16.08.2000. Стоим пока у о.Правды, мимо сначала плыли огромные поля, а сейчас сплошной битый лед пошел (как в ледоход на Иртыше, только в сотни раз мощнее). Ветровое течение в проливе (Матисена) 1,5-2 узла и встречный ветер 25-30 узлов (иногда стихает). По всей видимости, припай сорвало, но как далеко, пока не ясно (впереди было около 80 км).
17.08.2000. Стоим у о.Правды, мимо в сторону Диксона идет лед, а ночью (1-00) еще и ледокол “Россия” прошел, поприветствовал. Возвращаться будет 18.08 с научным судном, пообещал помочь.
22.08.2000 ПРОШЛИ САМУЮ СЕВЕРНУЮ ТОЧКУ ЭКСПЕДИЦИИ И ПЛАНЕТЫ ЗЕМЛЯ (КОНТИНЕНТАЛЬНУЮ) ЗАОДНО. СДЕЛАЛИ ПАМЯТНУЮ ЗАПИСЬ В КНИГЕ ПОЧЕТНЫХ ГОСТЕЙ МЫСА ЧЕЛЮСКИН, КОТОРАЯ ХРАНИТСЯ НА ЗАСТАВЕ, РАСПОЛОЖЕННОЙ НА САМОМ МЫСУ. РЕШИЛИ УЧРЕДИТЬ АССОЦИАЦИЮ ПОКОРИТЕЛЕЙ МЫСА ЧАЛЮСКИН, КОТОРЫЙ РАСПОЛОЖЕН СЕВЕРНЕЕ 77 ГР.43 МИН. С.Ш. НАХОДИМСЯ ПОД ВПЕЧАТЛЕНИЕМ, ЧТО ЭТО КРУЧЕ, ЧЕМ МЫС ГОРН (55 ГР. Ю.Ш.), КОТОРЫЙ НАМ ТАКЖЕ ПРЕДСТОИТ ПРОЙТИ. ТОГДА И СДЕЛАЕМ ОКОНЧАТЕЛЬНОЕ СРАВНЕНИЕ. ПОГРАНИЧНИКИ ДАЛИ ЗВАННЫЙ ОБЕД В НАШУ ЧЕСТЬ, МЫ В ГРЯЗЬ ЛИЦОМ НЕ УДАРИЛИ - ВЫКАТИЛИ ВИНПРОМА. 22.08 В 01-00 ПО МЕСТНОМУ (21.08 ПОНЕДЕЛЬНИК, НИКТО В МОРЕ НЕ ВЫХОДИТ) ВЫШЛИ В МОРЕ ЛАПТЕВЫХ, КУРС НА ТИКСИ.
25.08.2000 24/8 прибыли на п/о-в Прончищева, 75_33N 113_25E. Посетили еще одну полярную станцию, опять заброшена. Понятно, что нет финансирования, за Родину обидно, и по пустыне заполярья идти опасно, на тысячи километров ни одной живой души. На мысе Стерлегова (еще в Карском море) полярка функционирует, там же радионавигационная станция есть, три человека сидят (кстати, из нее сделали станцию дифпоправки GPS, установили аппаратуру, но потом сняли и увезли на Енисей, видимо, там нужнее). На о.Правды полярка разграблена, уже лет 6-8, наверное, пустая стоит. На м.Челюскина функционирует, раньше даже детский садик был, самый северный на земле, теперь человек 12-15 осталось. В бухте Прончищева полярка целехонька, хоть сейчас дизель заводи, даже флюгер метеостанции крутится, только в жилых помещениях воды по колено (несколько оконных стекол видимо ветром выбило).
Со льдом в море Лаптевых все нормально, т.е. самый север забит, а Хатангский залив практически весь свободен. С ветром не везет, постоянно штормовой и встречный, волна 4 метра, битая, хорошо, что у нас сушилка исправно функционирует, в мокром не очень комфортно. Сегодня утром устроили гусиную охоту, боцман отличился, теперь свежее мясо в рационе. Правда, без накладок не обошлось. Пока гусей на костре на берегу полили, начался отлив, яхта стала обсыхать (я внутри находился, печатал это сообщение, почувствовал неладное). Завели спинакер фал, раскачали, стащили на глубину. В общем, у нас все в порядке, стоим за ветром, сверху свистит. Сейчас гуся поедим (в море не поешь), и с божьей помощью вперед. До Тикси около 400 миль.
30.08.2000 Связь восстановили (теперь работаем через спутник PACIFIC). Прошли Тикси, курс на Певек.
31.08.2000 Пересекаем Янский залив, море Лаптевых, 72N, 133 30E. Опять встречный шторм (ветер С-В, более 30 узлов).
01.09.2000 Впервые за все плавание ветер попутный, 10-15 узлов, туман. На подходе пролив Дмитрия Лаптева, наши коорд. 72 40N, 139E.
02.09.2000 Прошли пролив Д.Лаптева, вышли в Восточно-Сибирское море, координаты: 72 40N, 145 30E. Попутный ветер побаловал нас полсуток, скорость по GPS до 8,5 узлов доходила (наша), теперь опять лавируемся вдоль берега, здесь волна поменьше сбивает.
02.09.2000 Прошли Новосибирские острова, двигаемся с попутным штормом, до Певека осталось около 410 миль. Болтает изрядно, но жить можно. Координаты: 72 12N, 150 49E.
03.09.2000 СИБИРЬ, 03.09. 09-00 (ОМС), 71 36N, 156 06E.
Несколько часов идет снег, дует несильный с-з (10-15 узлов), туман, волна небольшая, идем спокойно. Между вахтами резвимся на палубе, играем в снежки, каждый для себя лепит снежную бабу (или королеву, в зависимости от вкуса, желания, умения). Снега на всех не хватает. Последний лед видели в море Лаптевых, у п/о-ва Прончищева, думаю, первый снег - это предвестник того, что такое положение скоро исправится.
04.09.2000 Сибирь, 04.09, коорд. 70 23N, 166 35E.
В Тикси прибыли 29.08 утром. Подремонтировались, помылись, заправились, провели пресс-конференцию, сделали снимки спонсорских флагов на фоне Тикси и 30.08 вечером вышли на Певек. По ледовому прогнозу, до Певека льда нет. Сутки, как обычно, шли против ветра, но с 01.09 ветер зашел сначала на ю-з, затем с-в и сейчас опять ю-з, сила от 30 до 40 узлов. С севера на порывах было больше. 3-4.09, около суток шли в снежном буране (северяк принес). Сейчас снег кончился, иногда солнце выглядывает, подскисает, но волна осталась, иногда метров до 6. Сижу, расклиненный между столом и дверью, стучу по клавиатуре, некоторые части тела уже затекли, поэтому заканчиваю. До Певека менее 100 миль, скорость 7-8 узлов, к утру можем быть на месте. В Певеке должен заработать Globalstar.
07.09.2000 Яхта Сибирь, 07.09. 12-00 (Омс)
Дошли до мыса Биллингс, 69 53N, 176 05E, начало пролива Лонга. До о.Врангель 70 миль, но мы туда не пойдем (хотя очень приглашает директор заповедника), до Берингова пролива - 400. В Певеке взяли прогнозы ледовой обстановки, судя по всему, впереди перемычки 6-7-8-9-10 баллов (для непроходимости нам достаточно 3-4) на протяжении примерно 200 миль, дальше, говорят, чистая вода. Однако ветер благоприятствует (видимо, талисман дядюшка Футен-попутный ветер, который мне супруга подарила, помог), и мы надеемся на то, что он отгонит лед от берега и освободит нам проход хотя бы на ширину яхты. Все решит предстоящая неделя, дальше надо будет искать место, где можно вытащить яхту на берег, поскольку ежедневно уже идет снег, ночью температура -5, правда, днем выползает на +2. В Певеке устранили практически все поломки, яхта в полном порядке, в чем естественно заслуга экипажа, экипаж тоже здоров и полон сил. Отрадно, что местные администрации относятся к нам благосклонно. В Певеке глава администрации (муниципальное образование Чаунский район) Золотарев Вячеслав Михайлович сделал все от него зависящее, чтобы решить все наши проблемы, обеспечил продуктами питания и даже, мне кажется, последнее районное знамя Чукотки вручил нам в торжественной обстановке (на древке и с бахромой), чтобы мы его пронесли вокруг планеты. Теперь в портах захода под флагом Омской области развиваются флаги практически всех регионов Сибири и Дальнего Востока.
Полярный день закончился, ночи пока короткие, но из-за облачности очень темные, во льдах идти невозможно, теряем драгоценное время, которое могли бы иметь, если бы нам на Таймыре помогли наши лидеры атомного ледокольного флота "Россия" и "Таймыр". Правда, может это и к лучшему, мы с полным правом можем сказать, что весь путь прошли абсолютно самостоятельно.
Дальнейший маршрут также скорректирован. Из-за того, что мы не сможем проставить штампы в паспорта на о.Ротманова, чтобы открыть себе границу и следовать дальше, нам придется заходить в бухту Проведения, где расположены соответствующие структуры (пограничники, таможня). Это крюк в общей сложности миль 500. В этом случае нам придется отказаться от первого порта захода на Аляске - Нома, и наш курс будет из Проведения прямо на Алеутские о-ва. Мы не собираемся на этом зацикливаться, но определенные неудобства, конечно, испытываем (наши люди ко всему приспосабливаются).
14.09.2000 Сибирь, 14.09. 05-00 (Омс), коорд. 68 10N 175 26W.
Вчера дошли до косы Двух Пилотов, стемнело, прошли еще 10 км в сторону Ванкарема, упал туман, встали на якорь возле берега. В 5 утра пришел обещанный циклон, ветер сменился на С-З, якорь перестал держать, нас потащило на берег. Снялись, стали пробираться на В-С-В среди льдин, т.к. они могли нас запереть у берега. С переменным успехом прошли около 50 км, временами ледяные горы поднимались выше краспиц, но разводья имелись (лед сильно разболтало накануне). В 11-00 местного (05-00 Омс) в точке с указанными выше координатами вышли на чистую воду, это почувствовалось сразу по накату (среди льда идешь как по асфальту), нашей радости нет предела (стучим по дереву, чтоб не сглазить). Правда, по карте с ледовой обстановкой мы уже вторые сутки по чистой воде идем. До Берингова пролива 300 км.
14.09.2000 Сибирь, 14.09. 13-00 (Омс), коорд. 67 42N, 173 42W.
Идем по чистой воде, с попутным ветром, снег, туман, прошли Колючинскую губу, до Берингова пролива 140 миль. Ориентировочно можем быть в б.Проведения 17.09 утром. Просьба отправить в б.Проведения депешу о нашем прибытии (в администрацию).
15.09.2000 Сибирь, 15.09. 11-00 (Омс), 66 28N, 170 03W.
Час назад вышли из полярного круга (через месяц и 20 дней после захода в Салехард 25.07.), до Берингова пролива 20 миль, ровно 2,5 месяца с момента старта в Омске 01.07. Столько знаменательных дат, что невозможно не отметить. Кстати, каждый раз с благодарностью вспоминаем Стрельца Андрея, который снабдил нас отличным продуктом. Сегодня завершился очень важный этап покорения Северного морского пути. Без прохождения этого участка у нас нет дальнейшей программы, сегодня она начинается. Экипаж за это время только окреп и набрался опыта. Материальная часть немного поизносилась, но постоянно поддерживается "на высоком техническом уровне". Я думаю, мы сделаем небольшой профилактический ремонт, когда выйдем за пределы "замерзаемости акватории", чтобы не делать перерыва на зимовку. Это случится, возможно, в Ситке, Сиэтле или Сан-Франциско. Я сообщал, что маршрут немного изменился, с учетом объективных причин. Во-первых, поскольку границу нам открывают в б.Проведения (больше нигде), мы не идем в Ном, а сразу на Алеутские о-ва. Во-вторых, с учетом более позднего выхода в Тихий океан и началом сезона циклонов, маршрут на Сиэтл проложен через Кодьяк - Ситку.
15.09.2000 Сибирь, 15.09. 09:38:18 UTC [15-38 (Омс)], Коорд. 65 53N, 169 50W.
Прошли мыс Дежнева, покинули Северный ледовитый океан, вышли в Тихий. Курс на б.Провидения, 180 миль.
16.09.2000 Подходим к б.Провидения.
19.09.2000 Сибирь, коорд. 64N, 173W
В б.Провидения закрыли границу и покинули пределы родной России, курс - о.Унимак, Аляска (США), болтает.
21.09.2000 Сибирь, коорд. 61 03N 171 06W
Пересекаем Берингово море в сторону Датч-Харбора. Встречный шторм, скорость по маршруту мизерная, еще несколько суток будем медленно двигаться до Алеут.
23.09.2000 Сибирь
Ответы на вопросы, переданные от омских газет:
1. От запланированного графика отстаем примерно на месяц. Хотя это ничего не значит, главное в августе будущего года быть в Мурманске, чтобы успеть пройти остаток Севморпути до Обской губы.
2. Яхта ведет себя прекрасно в любых встретившихся нам условиях. Перед Певеком сутки шли в снежном буране, с попутным штормом. Ветер превышал 40 узлов (20 м/с). Сначала было страшно, валяло безбожно, потом ничего, привыкли.
3. Без поломок невозможно. Первая и самая серьезная была после Салехарда в Обской губе - после шторма отдался топштаг. Если бы это случилось в шторм или другой экстремальной ситуации, мы бы лишились мачты. Оказалось, вырвало наконечник троса. У нас весь стоячий такелаж имеет эти наконечники, поэтому сей случай сильно встревожил. Анализ причин показал, что верхний конец топштага не был зафиксирован от вращения, и скруткой стакселя его просто скрутило. В Диксоне пришлось опускать мачту и делать доработки (до Диксона дошли с аварийным штагом, заведя вместо него два топфала). Какие-то мелкие поломки идут постоянно, ремонтируем на ходу (у нас почти ко всему есть ЗИПы), это нормально, хуже, когда ничего не ломается, ждешь чего-то более страшного. Некоторые вещи накапливаются, часть комплектующих заказали фирме-поставщику (у нас Фордевинд-Регата, С-Петербург), когда придут - будем менять. Главное, чтобы не сломались люди, все остальное поправимо.
4. Каждый порт захода приносит памятные встречи. В Х-Мансийске очень помог председатель окружного спорткомитета Малышкин В.В., в Салехарде на Сибири побывал Губернатор Ямала Неелов Ю.В., а генеральный директор Салехардского речпорта Запольских О.Д. лично спонсировал наш переход и обеспечил снабжение яхты продовольствием. Оба автономных округа вручили нам свои флаги и обещали материальную поддержку в процессе экспедиции. Диксон - глава администрации Гарковенко Э.Е. постоянно курировал нас в процессе пребывания. В Тикси районная администрация устроила и пресс-конференцию, и встречу с общественностью, и даже небольшой концерт для нас (в том числе с исполнением национальных песен). Каждый регион живо откликнулся на наш переход, и это, конечно, результат огромной подготовительной работы оргкомитета кругосветки во главе с Третьяковым В.А., который обеспечивает связь с регионами и информирование местных администраций в процессе нашего передвижения.
24.09.2000 Сибирь.
Привыкаем к американскому образу жизни, сегодня решили перейти на их датаисчисление, т.е. прожить еще раз 24 сентября 2000 года. Устроили себе еще одно воскресенье (вчерашнего не хватило). Вчера к ночи крепкий ветер превратился для нас в жестокий шторм. При подходе к о.Унимак и проливу с одноименным названием ветер усилился до 50 узлов и выше. Такого мы еще не видели (и в общем-то больше и не хочется), правда, видимость была нулевой, т.к. наступила ночь. Яхта и люди показали себя с наилучшей стороны. Со шкотовым углом стакселя на внутреннем штаге (скрутили почти весь) и дизелем на малом ходу (для управляемости) за пару часов галфвиндом левого галса ушли за Унимак, встали по GPS и электронной карте (вслепую) на якорь в бухте, где был полный штиль. Утром, оказалось, самое удобное место, солнышко, тихо, вулкан над головой курится (Шишалдина), такая идиллия. Захотелось прожить этот день еще раз (теперь мы по дате от Вас отстаем). Спели журавлей под аккордеон, вспомнили Родину, подобрали паруса, идем дальше при отличной погоде.
29.09.2000 Яхта Сибирь, 29.09, коорд. 56 50N, 153 46W.
Стоим в бухте Старый Кагуяк в 150 км от Кодьяка, наслаждаемся тихой и солнечной погодой (в бухте, в море дует 50-60 узлов), "зализываем раны". Вчера ночью, при пересечении пролива Шелихова и выходе с глубокой воды на мелководье встретились с аномальным волнением свыше 10 метров и перевернулись, совершив полный оверкиль на 360 градусов.
При отходе от Аляскинского п/о-ва дуло до 30 узлов, спутниковый прогноз никакого штормового предупреждения не дал, но в проливе нас прихватило. Курс - полный бакштаг; вперед ближе, чем назад (да против ветра и не вернешься), и, в общем-то, при таком ветре мы уже ходили, поэтому больших волнений не испытывали. Перевернулись в хорошем стиле финнистов - через скулу, т.е. вперед и под ветер. Весь процесс от начала накренивания до восстанавливания на ровный киль занял 4 секунды (я отдыхал после вахты и четко почувствовал, что на каждой стене, включая постель и подволок, находился не более секунды). На руле стоял Кикоть, пристегнутый, поэтому проблемы “человек за бортом” не возникло, хотя он там и побывал. Остальные находились внутри и лично приняли участие в процессе "бетономешалки" (только вместо песка, гравия, цемента находились люди, продукты питания и все остальное). Из прямых потерь, унесло фонарик от спассподковы на корме (он еще долго мигал в темноте среди волн).
Корпус был абсолютно цел, воды яхта практически не набрала воды (ниже уровня флоров), продолжали работать дизель, освещение, навигационные приборы (компас, лаг, эхолот), компьютер, т.е. яхта осталась на ходу.
Полностью снесло и сломало в районе краспиц обе мачты, поэтому за 4 секунды мы лишились Инмарсата-С (спутниковая станция), GPS (спутниковая навигация), УКВ связи, анерумбометра (указатель скорости и направления ветра), радара, ветрогенератора, телевизионной антенны, а, главное, возможности двигаться под парусами. Жизни экипажа ничего не угрожало (“Сибирь” специально так спроектирована, чтобы при опрокидывании в корпус не попадала вода, и это на практике было проверено), мы могли двигаться под дизелем, поэтому мысль воспользоваться космическим радиобуем КОСПАС для подачи сигнала бедствия была признана негодной (это самое главное: у нас не было бедствия, у нас произошла авария). За три с половиной часа болтанки (как раз начало светать) мы смогли поднять обломки рангоута на палубу, определились по карманному GPS и взяли прежний курс на остров Кодьяк. По пути антенну Инмарсата-С (совмещена с GPS) с обломка бизани перенесли на палубу и подключили к блоку управления, полностью восстановили связь через Инмарсат, навигацию и электронную картографию. К вечеру зашли в бухту - живописное место, сутки разбираемся с последствиями аварии. Водичка попортила много, хоть ее было и мало, но она прокатилась и по стенам и по подволоку, по пути залив то, что подвернулось. Разгребаем помаленьку.
Думаю, мы сможем продолжить экспедицию. В Кодьяке планируем восстановить грот мачту и дойти до Ситки, одновременно планирую заказать новый рангоут и там установить. Денег надо не так много, но они нужны.
Случившееся с нами не следствие халатности, это стихия, она может все, но надо быть готовым к этому, и мы были готовы. Нас не надо жалеть, но можно восхищаться (это я скромно так, для прессы).
02.10.2000 Яхта Сибирь, 02.10.2000
Дошли до Кодьяка, занимаемся проблемами оформления и ремонта.
03.10.2000 Яхта Сибирь, 03.10.2000
Сегодня решили вопросы с иммиграционной службой, получили визу на полгода, у нас специальная виза для моряков. Нашли возможные варианты ремонта мачт, завтра будем определяться. Нам сказали, что Кодьяк не замерзает, так что, может, здесь на основной ремонт останемся. В общем, в ближайшие дни все определится.
Дали большое интервью в местную печать, вызвали живой интерес у жителей городка (около 6000 население). Сегодня нас шеф службы 911 приглашал к себе на обед, вечером поели на благотворительном ужине - жизнь налаживается. Главное - не забыть про работу.
05.10.2000 Яхта Сибирь, 05.10.2000, о.Кодьяк, 57 47N, 152 25W.
Кодьяк - островной рыбацкий городок, около 6000 население (как наш Певек), на этом сходство заканчивается. Встретили нас прекрасно, harbormaster (распорядитель гавани, капитан порта у нас) определил бесплатную стоянку, нашел в городке русскую женщину. - Блэк Лидию Сергеевну (живая старушка 76 лет, в Америку после войны попала), она профессор, на пенсии, преподавала в Аляскинском университете антропологию, сейчас разбирает архивы местной православной церкви.
Провозилась с нами целый день, пока все формальности с властями урегулировали. Вчера из семинарии продукты питания привезли (крупы, муку), нам в поддержку. Бесплатно помыли в бане, предоставили прачечную (гостеприимство, как у нас в России). Был корреспондент местной газеты, огромное интервью взял (сегодня должна быть газета).
Шеф местной службы 911, Йозеф, пригласил на обед, сам велосипедист, путешествовал по Европе, переписывался с Москвой, Киевом. В гавани еще одна яхта стоит из Нью-Йорка (остальные более 100 - рыбаки, и таких гаваней несколько в Кодьяке, и мы, конечно, в центральной), капитан, Дэвид, связался с фирмами по мачтам, со всеми расходами около 30000 USD получается. У нас этих денег нет, но эти расходы все равно предстоит делать. Местная независимая экспертиза определила, что мачты у нас были "не те", т.е. при переворачивании без парусов (у нас стоял клочок стакселя), они не должны были сломаться. Сейчас пробуем предъявить претензии SPARKRAFTу. Но пока нашли сварщика с аргоном, он нам за умеренную цену обещает восстановить старые мачты. На это денег хватит, но останемся "на бобах". Погода плохая, постоянно моросит, мешает ремонту, поэтому постараемся отсюда побыстрее смотаться, а корпусом капитально займемся, где будет потеплее.
Панамский вариант не рассматривается, но мыс Горн с этим рангоутом нам огибать нельзя, поэтому нужны деньги. Кроме того, падающей мачтой у нас разбило и смыло спасательный плот, я его за 6000 USD покупал, ну и часть приборов заменить надо (анерумбометра вообще нет). Думаю, в Кодьяке будем не больше недели.
For navsys - По вопросам: текущее состояние яхты удовлетворительное, я приводил перечень примерных работ, восстановим рангоут, такелаж, и в путь. Общаться через интернет пока не можем, у нас нет времени. Главное, здоровье и боевой дух у всех на высоте, и родной край мы не опозорим.
08.10.2000 Яхта Сибирь, 08.10.2000, о.Кодьяк, 57 47N, 152 25W.
Стоим в Кодьяке, постоянно льет дождь, в море 50 узлов - погода не балует, главное, ремонту мешает (а кто говорил, что будет легко?). Заварили мачты, получились лучше, чем новые. Делаем проводку, плетем огона (Кикоть), вроде все срастается. Вышел из строя радар (после купания), ремонт 1200 USD, пока отказались. Купили спасательный плот, БУ, деньги тают. GLOBALSTAR прислал новый телефон и кабель для компьютера, но связь пока неустойчивая, да и компьютер барахлит, но в дальнейшем, я думаю, это пригодится (скорость модема 38400). В местной газете вышла большая статья про нас, в Кодьяке мы стали знаменитыми. Люди приходят, интересуются, один американец 20 $ принес и бутылку Столичной.
15.10.2000 Яхта Сибирь, 15.10.2000, о.Кодьяк, 57 47N, 152 25W.
Яхту вооружили полностью, практически готовы к выходу. Осталось сделать профилактику двигателю и системам жизнеобеспечения. На ближайшие два дня штормовое предупреждение, поэтому, вероятнее всего, стартовать из Кодьяка будем во вторник 17 октября.
16.10.2000 яхта "Сибирь", Кодьяк, Аляска, 16.10.2000.
Сегодня практически закончили подготовку к дальнейшему переходу. Яхта полностью вооружена и заправлена. Провели встречу с нашими пограничниками, которые приехали с дружественным визитом к здешним пограничникам. Получили прогноз на ближайшие дни, который предписывает нам идти напрямую до Ситки. Я думаю, мы так и поступим.
18.10.2000 Яхта Сибирь, 18.10.00, коорд. 59 20N, 148 44W.
Вчера вышли из Кодьяка в 14-00 местного, за сутки сделали 250 км, ветер слабый, но болтанка, как всегда, на уровне. Идем севернее Ситки на Юкатат, там по пути есть, где спрятаться от шторма, и до Ситки недалеко, прогноз пока хороший.
21.10.2000 Яхта Сибирь, Якутан, Аляска. 21.10.00. коорд. 60N, 140W
Вчера к вечеру зашли в Якутан (60N, 140W), в условиях надвигающегося шторма. Раньше на это не обратили бы внимание, сейчас пока не хочется попадать в такие ситуации, как говорится, ожегшись на молоке, дуешь на воду. Получили прогноз в службе погоды местного аэропорта, сможем выйти отсюда не раньше вторника 24.10. До начала Аляскинских фиордов, по которым можно пройти не только до Ситки, но и до Сиэтла, осталось 230 км, это суточный переход. На вторник нам пообещали 1,5 суток хорошей погоды, что в это время года здесь большая редкость, постараемся использовать.
Поселок - 800 жителей, но есть аэропорт, который принимает “боинги”, телевидение, рыбзавод, целый школьный комплекс, два больших супермаркета, еще два-три магазина поменьше, даже вызов такси по телефону (всего автомобилей более 200) и удивительной красоты природа. Среди снежных скал и сползающих в океан ледников изумрудный оазис дремучей тайги, окружающей живописный залив и многочисленные бухты, где нашлось место и для благоустроенной марины. Когда мы встали на стоянку, здесь уже было несколько больших яхт, из Датч-Харбора, Сан-Франциско и других мест, также нашедших пристанище на время шторма. Тайга непроходима, в этом мы убедились, кроме того местные предупредили о большом количестве медведей, зато в нужных направлениях проложены отличные дороги. Очень сильное впечатление, даже на лирику потянуло. Вечером побывали в гостях у Лэса, местного рыбака, его яхта (побольше нашей) стоит рядом, купил в прошлом году во Флориде, перегнал на Аляску. Интересная семья, четверо детей, хорошо пообщались (без алкоголя).
23.10.2000 Яхта Сибирь, Якутат, Аляска, 23.10.00.
Правильное название городка - Якутат (Yakutat), местные называют Яктат. Сейчас поеду за прогнозом, вероятно, завтра покинем это живописное место. Все хорошо, только дождь надоел.
24.10.2000 Якутат, 24.10.00.
Стоим на месте, прогноз неутешительный, дали хорошей погоды на полдня, вышли на "тренировку", накат 5-6 метров, навальный ветер узлов 20 (may be, more), к ночи усиление до 30-35 узлов, решили продолжить профилактические работы на берегу. Дождь кончился, перебираем продукты, сушим вещи, занимаемся мелким ремонтом. Днем температура выше 10 градусов (широта севернее Омска), вчера вечером комары и бабочки летали. Сегодня утром журавли на юг полетели (уже несколько клиньев прошло), курлычат, как у нас.
Возможно, мы еще неделю здесь просидим, но я думаю, что это оправдано.
27.10.2000 Яхта Сибирь, 27.10.00, коорд. 58 12N, 136 21W.
Бухта называется Elfin Cove, уютная марина и отель, расположена в той же гряде островов, что и Ситка. Зашли перед ночью, по проливу не пойдешь, и задуло за 40 узлов. Вчера нам дали благоприятный прогноз на 30 часов, мы сразу же покинули Якутат. Решили в Ситку не идти, посетим Аляскинский Петербург и далее на Сиэтл (Ситка расположена со стороны океана, и если мы в нее и прорвемся, то потом можем долго не выйти из-за штормов). С учетом погоды планировать трудно, но думаю до 10.11 можем быть в Сиэтле.
28.10.2000 Яхта Сибирь, 28.10.00. коорд. 58 06N 135 06W.
Идем по Ледяному проливу (Icy Strait), курс на Петербург (150 миль), особых новостей нет, погода плохая, все остальное в порядке.
29.10.2000 Яхта Сибирь, 29.10.00, коорд. 57 04N, 134 06W.
Идем между островами Адмиральским и Куприянова, до Петербурга менее 50 миль (все названия русские, только Аляска американская). В океане постоянно шторма, здесь можно передвигаться относительно спокойно. Правда, проливы облюбовали не только люди, постоянно видим китов. Вчера один красавец или не увидел нас (как, впрочем, и мы его), или играл, но сложилось впечатление, что он шел в лобовую атаку и буквально в последний момент (когда вынырнул в 10 метрах перед носом) ушел чуть в сторону и даже хвост (шириной с нашу яхту) прибрал, иначе снес бы все леерное ограждение по левому борту. Посмотрели по справочнику, это был fin whale средних размеров (нам бы хватило). Сегодня все киты паслись возле берега, поэтому мы держались подальше, но два killer whale чуть не потерлись о борт, хотя абсолютно не обратили на нас внимание (у них характерный, несоизмеримо большой треугольный плавник на спине). Обидно, что хороших кадров так и не удалось сделать. В Питере постараемся не задерживаться. До Сиэтла около 750 миль.
30.10.2000 Яхта Сибирь, 30.10.00, коорд. 56 48,8N 132 57,7W.
Прибыли в Петербург (Аляска) в 6-00 местного 30.10, коорд. 56 48,8N 132 57,7W, сейчас спать хочется после вахты.
01.11.2000 Яхта Сибирь, Питерсберг, Аляска. 01.11.00. коорд. 56 41,N, 132 57W.
Здешний Питер очень уютный и приветливый городок, примерно как Кодьяк (население 3000, большое норвежское представительство). О нас уже слышали, на Аляске мы становимся знаменитыми. Приходила местная пресса, ожидаем публикаций.
Сегодня ночью был Хэлоувим, многие дома в иллюминации, было много ряженых, и детей и взрослых, в основном жуткие маски и привидения. Все друг друга поздравляли, дома открыты, заходи в любой, получай подарки (точь в точь наше колядование).
Отремонтировали механизм подъема шверта, GPS (антенна сдохла, т.е. замокла, пришлось взять от портативного приемника, подошла), замок зажигания дизеля полностью заржавел. Кстати, самая большая проблема - это последствия, вызываемые действием морской воды. Постепенно меняем даже электропроводку, места паек сгнили, переходим на скрутки проводов. Нашлись русские друзья, привели специалиста по компьютерам, поставил нашему диагноз: дохлый винчестер.
Питер покинули, идем на о.Врангеля. Кстати, здесь все поют, что Питер назван Питером в честь норвега Питера, а не нашего Петра.
03.11.2000 Яхта Сибирь, коорд. 55 33N, 132 07W, 03.11.00.
Вчера выскочили в Кларенц пролив и наткнулись на крутую, останавливающую волну и встречный ветер более 30 узлов, скорость упала до 2-3 узлов при полной мощности двигателя. Решили не ломаться и не жечь зря солярку (она здесь такая дорогая, 14 руб/литр), пересекли пролив и зашли в бухту Толстого, в один из ее маленьких заливчиков, укрытых от ветра, который на карте значится необитаемым (коорд. 55 39,9N, 132 26,7W).
Оказалось, здесь плавает дом, вернее, стоит на якоре, размером 20х30 метров, вокруг него понтоны из бревен, плоты - прекрасная стоянка. Живет супружеская пара, Swede and Shirley Ecklund (Свид и Ширлей). На этом месте уже 8 лет летом их дом в качестве плавучего ресторана или маленького отеля принимает гостей, которые либо прилетают на гидросамолете, либо приходят на катерах. Нас встретили как друзей, и мы провели прекрасный вечер с исполнением под аккордеон и гитару русских и американских народных песен. С ними на плоту живет их 19-летний сын Джон, который ежедневно на мотолодке ездит в школу за 5 миль, а также свинья Джозефина, полноправный член семьи (сама выходит в туалет отправлять свои надобности). Дом отделан под старинную охотничью заимку, и арсенал холодного и огнестрельного оружия у хозяев тоже очень приличный, на каждого (включая свинью) по несколько стволов приходится. В Америке оружие продается свободно, и мы уже заметили, что в каждой семье здесь его предостаточно. Свид прекрасно готовит и изысканно нас накормил.
Утром распогодилось, выглянуло солнце, и мы по спокойной воде покинули гостеприимную бухту. Очень привлекательна идея плавающего дома, есть своя электростанция, можно перебазироваться куда угодно, платят только за якорную стоянку - 100 дол. в год. Есть радиостанция, только телефона Глобалстар не хватает (хозяин с удовольствием по нашему поговорил, а мы дополнительную рекламу спонсору сделали). В общем, налаживаем контакты с местным населением и несем доброе о нашем крае в сердца американцев. Следующая стоянка возможна в Кетчикане (город №1 на Аляске), но если будет погода, пройдем мимо, надо торопиться в Сиэтл.
03.11.2000 Яхта Сибирь, коорд. 54 22,6N, 130 34W, 03.11.00.
Покинули Аляску и США, вошли в территориальные воды Канады, коорд. 54 22,6N, 130 34W. До Принца Руперта 20 миль.
04.11.2000 Яхта Сибирь, коорд. 54 11N, 130 20W, 04.11.00.
Утром пришли в первый канадский порт - Принц Руперт, оформили визу на "неограниченный" срок (таможенник спросил, сколько нам надо, я сказал неделю, он ответил: гуляйте, сколько угодно, хоть три недели). Права народная молва: не было бы счастья, да несчастье помогло. Наш оверкиль и публикации в прессе сделали нам рекламу, и теперь в любом порту нас встречают как героев (читай – как русских сумашедших), во всяком случае, вникают в проблемы и помогают, чем могут. Принц Руперт - великолепный городок, побольше Кодьяка (17 тыс.), с музеем, старинными памятниками, отличным сервисом, своей чистотой и ухоженностью он превосходит американские. Мы пробыли в нем несколько часов, купили канадский флаг, атлас внутренних каналов до Сиэтла и получили массу положительных эмоций (оставили, я думаю, приятное впечатление о себе). Пока погода позволяет, ушли в ночь в море, завтра обещают шторм после обеда, будем искать убежище (здесь немного полегче, чем на севере), главное, надо двигаться, и мы стараемся это делать.
08.11.2000 Яхта Сибирь, 08.11.00, порт Харди, о.Ванкувер, Канада.
Стоим вторые сутки из-за погоды, утром пытались выйти в море, вернулись - невозможно лавироваться против ветра и течения в проливе. Городок 5000 человек, но такой уютный - не перестаю удивляться. Местная пресса проявила к нам неподдельный интерес, дали большое интервью. Посетил председатель городского совета, при наличии проблем пообещал всяческую помощь. На утро пообещали изменение направления ветра, старт наметили на 6-00 утра. До Сиэтла осталось около 300 миль, при хорошей погоде - двое суток хода, сейчас можем добираться неделю. Все здоровы, однако продукты, которые брали из Омска, заканчиваются, переходим на "подножный" корм.
09.11.2000 Яхта Сибирь, 09.11.00, коорд. 49 40N, 124 56W.
Сегодня преодолели сложный участок с узкостью, где скорость потока достигает 15 узлов, причем направление потока меняется два раза в сутки. Узкость называется Seymour Narrows, расположена на восточном побережье о.Ванкувер и имеет дурную славу. Об этом участке нас предупредили еще при заходе на Ванкувер с северной стороны и отметили, что там сгинуло не одно судно. Однако этот путь намного сокращает дорогу, и, приняв определенные меры безопасности, можно избежать риска. Мы заранее рассчитали безопасный график движения (участок составляет около 20 км) и прибыли в предстартовую точку заранее, это бухта Броунса (Brown Bay). Местные посоветовали стартовать в 1-30 дня, когда попутный поток значительно ослабевает, но достаточно времени для выхода из узкости до начала прилива и, соответственно, встречного потока. Каждый день это время меняется в зависимости от максимальной точки прилива. Движение по стремительному потоку несложно, если он ламинарен, большую опасность представляет переход из одной струи в другую с разными скоростями. Нам как раз необходимо было это сделать, поскольку основной поток разбивается о скалу. При прохождении участка скорость потока составила 6,5 узла (наша собственная была 6 узлов), и то при переходе пограничного слоя на корпус действовали значительные нагрузки. Однако все обошлось, теперь до Сиэтла 180 миль. К ночи встали в городе (Comoх). Интересно, что при швартовке в марине мы чуть не наехали на русскую макси-яхту "Век России", правда, русских там нет, и хозяин у нее канадец, но построена она в России (так нам сказали местные), и неизвестно, как она сюда попала.
Сегодня связался с русскими в Сиэтле, ведущий русской радиостанции Игорь попросил позвонить в студию завтра в 7-45 утра (в Омске будет 21-45), буду отвечать на вопросы в прямом эфире. В это время мы будем в море, но уверен Glodalstar не подведет, а если кто откликнется и захочет нам помочь, будем только рады (тем более, что в помощи мы нуждаемся). Нам предстоят большие ремонтные работы, требующие немалых затрат, думаю, где доставать деньги.
10.11.2000 Яхта Сибирь, 10.11.00, коорд. 48 34N, 123 10W.
Мы снова в США, до Сиэтла осталось 110 км, стоим на острове (San Juan), в марине. Ночью складывается впечатление, что пустых мест на берегу уже не осталось, сплошные огни (днем построек часто не видно из-за густой зелени). Сегодня были все условия идти ночью: полная луна, умеренный ветер, причем не лавировка, но отлив кончился (а мы пока идем в сторону океана), и встречное течение с водоворотами погасило все видимые преимущества ночного хождения под парусом. Дизель на полной мощности смог разогнать “Сибирь” до 4-4,5 узлов (на спокойной воде - 7 узлов), но и он бессилен против толчеи и беспорядочных бросков течением из стороны в сторону. Следующий отлив в 4 утра, светает в 6, поэтому. Вероятно, завтра финишируем в Сиэтле. Сегодня утром был прямой эфир на русской волне, теперь на пирсе будет встречать куча жаждущих оказать содействие нашей экспедиции (что, вообще-то, нам не помешало бы). Компьютер наш на последнем издыхании, лишь бы дотянул, к многочисленному перечню отказавшего оборудования прибавилась печка, которая безотказно отработала весь север, пока ее не разбирали, все будем делать в Сиэтле. Работы навалом, скучать не придется.
12.11.2000 Яхта Сибирь, 12.11.00, Сиэтл, США.
Сегодня прибыли в Сиэтл. Встали, как всегда, в марину, все удобства налицо: прекрасные понтоны с водой и электричеством, душ, прачечная здесь же, никого чужих не пускают, рядом с даун-центром. Только платить 1 доллар с фута длины, для нас 40 дол. в сутки. Таких денег у нас нет. Связались с местными русскими, обещают помочь. Главная задача сейчас - поднять яхту на берег для ремонта.
13.11.2000 Яхта Сибирь, 13.11.00, Сиэтл, США.
Вчера нас посетил вице-консул генконсульства России в Сиэтле Герасин Юрий Валентинович. Кстати, русская диаспора здесь более 40 000 человек (с пригородами Сиэтл более 3 000 000), свозил в русский центр. Нас накормили борщом, попросили выступить перед всеми, рассказать об экспедиции. Кроме этого, вчера на яхте были корреспонденты двух газет, “Сиэтл Таймс” и еще одной, сегодня должны быть публикации. Телевидение обещало подъехать. С утра звонки русских пошли, интересуются. У нас главная проблема сейчас - вытащиться на берег. Сегодня с консулом проедем по местным фирмам (русским), попробуем договориться. В общем, начались стояночные будни.
16.11.2000 Яхта Сибирь, 16.11.00, Сиэтл, США.
Вчера завершился еще один этап нашего путешествия, мы подняли яхту на берег. Помогли русские американцы, привели на фирму, которая специализируется на работе с русскими. Самое ценное для нас - это то, что хозяин позволяет работать самим и жить на яхте. Организовали рабочее место, к яхте подключили электроэнергию, воду, канализацию, в 50 метрах благоустроенные душ, туалет, жить и работать можно. Состояние корпуса в целом удовлетворительное, есть несколько глубоких царапин, погнуто перо руля, но самая большая проблема - это модернизация киля. Мы планируем добавить около тонны балласта и наварить бульбу (хотя отсутствие этого и не явилось причиной оверкиля, но теперь мы стараемся перестраховаться во всем). Сегодня открывается выставка, на которой мы хотим закупить оборудование, вышедшее из строя.
20.11.2000 Яхта Сибирь, Сиэтл, 20.11.00.
Стоим на берегу озера (Lake Union), практически в центре Сиэтла, местная фирма РМС предоставила место в 100 раз дешевле, чем на воде в Elliot Bay (40 центов/40 дол.). Приступили к работам, но, оказывается, не все так просто. Например, чтобы зашкурить корпус, необходимо это место полностью изолировать пленкой, нам пришлось обклеивать корпус и стелить пленку на асфальт и каждый раз пылесосить и делать влажную уборку, не дай бог пыль от стеклоткани попадет в озеро - штрафов не оберешься. Предварительно (пока не ясно, во что это выльется) нашли решение проблемы дополнительного балласта, фирма РМС предложила свою технологию отливки и крепления свинцового бульба на киль. Кстати, свинец здесь стоит значительно дешевле нержавейки - 50 центов за кг (мне кажется, у нас дороже). Фирма Globalstar прислала своего представителя, и он установил на яхте новую аппаратуру с выносной антенной, теперь наш телефон работает круглосуточно, от Гринвича мы отстаем на 8 часов. Кстати, с яхты на ночь нам, вероятно, придется выезжать, одновременно работать и жить на нашем судне, когда оно на берегу, невозможно, это дополнительные затраты около 1000 USD (!!!). Хорошо, что у нас с питанием пока проблема не стоит, ежедневно к нам кто-нибудь приезжает (в основном, русские, огромная благодарность всем) и привозит продукты, едим в первую очередь скоропортящиеся, приходится жертвовать талией, делаем жировые запасы на зимнюю навигацию. Есть определенные результаты от работы на выставке, в ближайшие дни определимся с радаром, компьютером и другим оборудованием. Провели переговоры с нашими попечителями (А.А.Котенковым и Ю.А.Сенкевичем), в ближайшие дни необходимо вылететь в Россию по самым насущным для нас вопросам.
26.12.2000 Сиэтл, 26.12.00.
Яхта "Сибирь" все еще стоит в Сиэтле на берегу: все-таки американцы тоже умеют встречать праздники основательно.
В ближайшее время (как только - так сразу) ожидается спуск на воду с продолжением.
28.12.2000 Яхта Сибирь, 28.12.2000, 48 10N, 122 45W.
Вышли из Сиэтла 27.12.2000 в 15-00 местного, присутствовало два ТВ канала и наши друзья. Погода хорошая, но ветер пока встречный. Идем на Викторию (Канада, это по пути).
31.12.2000 Яхта Сибирь. 31.12.2000. коорд. 47 54N, 124 38W
Наконец, мы опять в автономном плавании. Позади - Сиэтл, Виктория (Канада, о.Ванкувер), впереди - открытый "Тихий". Остановились в маленькой бухте "Неа Бей" (Neah Bay), это опять Америка (USA), а мы за сутки пребывания в Виктории так успели полюбить Канаду. Красивее и уютнее города я еще не встречал (мы только начинаем открывать для себя мир). Сиэтл мне понравился однозначно - большой город с прекрасными дорогами, которые без нашего знаменитого метро позволяют за полчаса доставить Вас в любую точку. Но Виктория - это что-то сказочное, кусочек старой доброй Европы с доброжелательными людьми и мощной инфраструктурой туристического бизнеса. Мы встретили людей из разных концов света, и из Калифорнии, и из Японии, Германии, Австралии, и всех их привлекает не только мягкий климат, но и богатая традициями культура и история. Кстати, местная "Times Colonist" поместила о нас статью и большую фотографию “Сибири” в центре Виктории. Еще одна новость, в Сиэтле познакомились с главным редактором русского сайта www.russianseattle.com Александром Гойхманом, его подборку посещают 1500 человек в день, теперь информация о нас регулярно будет помещаться и у него.
Сегодня отмечаем день рождения второго помощника капитана - Саши Чулкова, вскрыли подарки, которые были вручены нам еще в Омске перед стартом родными и близкими, устроили праздничный обед, заслушали голоса родных, записанные на пленку, тем более, что новый год, век и тысячелетие намерены встречать в океане (все будет зависеть от погоды, все-таки зима). Бухта, где мы стоим, небольшая, но благоустроенная, таблички гласят, что это индейская резервация. Это - крайняя северо-восточная точка США (не считая Аляски), после которой мы будем двигаться на юг аж до Галапагосских островов. Может быть, наконец, мы все-таки увидим лето.
Заканчиваю послание уже в другой бухте - La Push, зашли вечером, т.к. в ночь пообещали 40 узлов и более (к моменту захода море построилось на 6-8 метров, и дуло навстречу до 30 узлов). Фарватер очень узкий, не знаю, что бы мы делали без электронных карт C-MAP, но, благодаря им, зашли удачно.
04.01.2001 Яхта Сибирь, коорд. 46 54,59 N, 124 06,72 W.
Застряли в местечке Вестпорт (Westport), бухта Grays Harbor, на севере тихоокеанского побережья США. До 10.01 сплошное штормовое предупреждение. Накануне, 01.01, вышли из La Push, древнего индейского поселения, сейчас здесь мотель, куда приехало много народу встретить новый год и полюбоваться океанским прибоем. Наша встреча с новым тысячелетием тоже произошла там, среди торчащих из воды скал, поросших реликтовым лесом, видевшим, вероятно, еще первобытную охоту индейцев на китов.
Вероятно, Вестпорт очень оживлен летом: большая марина, хороший сервис. Правда, сейчас работает малая часть магазинов, и активно трудятся только рыбаки. Кстати, из-за их деятельности мы поимели свои трудности: вдоль всего побережья вплоть до Калифорнии здесь наставлено более 60 000 (по словам местных) крабовых ловушек, на поверхности они обозначаются пенопластовыми буйками, и можно себе представить, каким слаломом нам пришлось заниматься на подходе к бухте. Правда, на этот раз нам повезло меньше - в темноте мы накрутили трос на винт, двигатель заклинило, и мы остановились на якоре (краболовке) кормой к волне и ветру. Трос мы нашли и перерезали, но до бухты нам пришлось лавироваться всю ночь, а утром пошел отлив, и все наши старания зайти в порт при встречном 3-х узловом течении оказались тщетными. Хорошо, что проходящий мимо катер береговой охраны США помог и затащил нас на буксире в марину, нам не пришлось становиться на якорь и несколько часов ждать прилива на прибойной волне.
Самостоятельно, без акваланга (снаряжение заказано, и оно ждет нас в Сан-Диего) срезать трос не удалось, но проблема очистки винтов стоит здесь серьезно, поэтому существует целый бизнес, и за 45 долларов эту работу выполняет профессиональный подводник. К нам приехали мужчина и женщина, и под воду, конечно, полезла женщина по имени Кэти, имеет более 6000 погружений (иногда в день по 14). С нас денег не взяла и даже подарила на память собственную картину - не каждый день приходится помогать русским.
На следующее утро (03.01) попытались уйти в море, но двух часов лавировки против 25-30 узлового ветра, 6-ти метровой волны и сотен краболовок хватило, чтобы принять решение вернуться назад. Занимаемся ремонтными работами (этого добра хватает), осматриваем достопримечательности курортного, но пустого сейчас городка, ждем у моря погоды и не теряем надежды скорее добраться до Сан-Франциско.
12.01.2001 Яхта Сибирь, коорд. 44 37 N, 124 03 W
Вчера на сутки пообещали северный ветер, мы срочно покинули Асторию и, действительно, за полдня и ночь прошли около 100 миль и добрались до Ньюпорта (Newport). В отличие от нашего Нового порта на Ямале, американский тезка, насчитывающий 10000 жителей, не замерзает с октября по июль, а широта Новороссийска и океан позволяют иметь мягкий климат. Мы уже побывали в американском Петербурге (в русский на "Сибири" приходили в 1997 году), сейчас Ньюпорт - Новый порт, и американцам интересно было узнать, что есть одноименный город за полярным кругом, где навигация длится всего два месяца. Чем дальше продвигаемся на юг, тем оживленнее становится побережье. Все труднее найти незаселенный участок, а ночью сплошная цепочка огней растягивается на десятки километров. Правда, подойти к берегу так же невозможно, как и на нашем севере, сегодня накат был около восьми метров, а заходы в устья мелководных речек перегораживают бары и рифы. Отливы в этом районе до 3-4 метров, и пригодные укрытия можно пересчитать по пальцам. Заход в Ньюпорт считается одним из безопасных, но картина при приближении к волноломам жутковатая. Ширина канала 100 метров, глубина – 10, и на несколько сот метров внутрь он заполнен сплошной пеной. Правда, судоходная обстановка великолепная, и при правильных маневрах опасности никакой. Зашли с приливом, скорость 10 узлов, поэтому толком даже ничего не рассмотрели. Прогноз оправдался, на ночь опять "южак" 30 узлов, но, как говорят синоптики, идет борьба холодного и теплого фронтов, и в ближайшие дни будет благоприятная погода. Серьезных поломок нет, подбираем мелочи, на борту все нормально, экипаж стабилен. Вновь прибывший матрос Щербинин постепенно адаптируется к качке (сегодня ночью была серьезная проверка), Саша держится молодцом.
14.01.2001 Яхта Сибирь, коорд. 43 20 N, 124 20 W.
Сегодня дошли до Кузбея (Coos Bay), как гласит официальная информация, это один из крупнейших деревопереработчиков в мире. Во всяком случае, дым из заводских труб этого городка виден с океана за десятки миль. За сутки мы продвинулись вдоль побережья Америки, если считать по черноморским меркам, как от Новороссийска до Сочи (на этих широтах находится наша предыдущая остановка и настоящая), даже еще дальше - уже пересекли российско-грузинскую границу и попали в Леселидзе. Правда, субтропиками здесь не пахнет, хотя магнолии на улицах растут, наверное, зима. Наверное, поэтому и ветра такие, сегодня нам повезло, дул северо-запад до 20 узлов, но волна опять 6-8 метров, а на ночь снова "южак" за 30 узлов. Заходили в пролив при усиливающихся порывах с юга уже по темноте, чудом (по GPS и электронным картам С-МАР) смогли проскочить в узкий фарватер на прибойной волне, которая обрушивалась рядом с нами, но ни разу не накрыла. Наверное, потому что мы работаем на палубе только со страховкой. До Сан-Франциско осталось около 300 миль, но впереди еще коварные "кэйпы" и "поинты", после которых, по словам очевидцев, наступит "вечное лето". Наш GPS-навигатор сосчитал (умная машина), что если бы мы шли без остановок со средней скоростью, как сегодня (7,5 узлов), то в Сан-Франциско оказались бы через два дня. И хотя там нас уже ожидает Женя Федоров, прилетевший усилить наш экипаж на мексиканском отрезке кругосветки, реально он сможет ступить на борт “Сибири” несколько позже. Город еще не видели, его накрыла темнота и плотный смог (днем было яркое солнце, которому мы пытались подставлять открытые части тела), однако завтра такая возможность представится (имеется в виду осмотр достопримечательностей), поскольку прогноз неблагоприятный. На сегодня выявили еще две небольшие проблемки по ремонту, завтра, думаю, их закроем.
18.01.2001 Яхта Сибирь, коорд. 40 48 N, 124 11 W.
Привет из Калифорнии! Наконец-то мы добрались и до этого штата. Город называется Юрика (Eureka), переводится как ЭВРИКА! Один из старейших городов штата, 20000 население, красивые старинные здания, чем-то похож на Асторию в Орегоне. Вокруг множество деревообрабатывающих предприятий и рощи реликтовых деревьев. Некоторые экземпляры до 18 метров в обхвате и уходят в небо за сто метров. Говорят, что их возраст превышает 2000 лет.
Зашли в город по нескольким причинам, первая - разболталось рулевое на волне, появился недопустимый люфт, хотя погода стояла великолепная и сейчас наверняка могли быть в Сан-Франциско. Кроме того, Федорову не продлили визу и предупредили о возможной депортации, если он мгновенно не вернется на корабль (объяснять бесполезно), поэтому Женю нам привезли в Юрику на машине (230 миль), и теперь весь экипаж в сборе. Нет худа без добра, сегодня местная иммиграционная служба продлила ему (а заодно и мне со Щербининым) визы до апреля месяца, рулевое полностью восстановили, хотя разобрать КОМАТЕКовский нактоуз так и не смогли, местная газета и телевидение опять отвели нам центральное место и сделали героями дня. Постоянно идут люди, интересуются, мэрия вручила нам футболки и кепки с изображением герба Юрики, появилось много новых друзей. Мы рассказываем о себе, о нашем родном крае, о тех, кто нас поддерживает. Сама идея совершения такого путешествия вызывает большое уважение, когда узнают, что главным спонсором выступает правительство нашего штата (областная администрация), высказывают одобрение, а когда мы говорим, что по пути следования к финансированию экспедиции подключаются регионы (Х-Мансийск, Салехард), считают это абсолютно естественным и правильным.
На завтра прогноз неплохой, стартуем в 6-00.
19.01.2001 Яхта Сибирь, коорд. 40 48 N, 124 11 W.
Сегодня утром попытались выйти из Юрики, на подходе к бару нас догнала береговая охрана (“бар” в данном случае означает подводный барьер, окружающий устья впадающих в океан рек, а не питейное заведение) и предупредила, что бар закрыт. В океане волна соответствует прогнозу, т.е. 6-8 метров, но на баре, где глубины не превышают 10-12 метров, она становится соизмеримой с глубиной, и верхушки волн обламываются (примерно такая же волна перевернула нас у Алеутских островов). Долго нас уговаривать не пришлось, тем более, что мы все видели своими глазами и вернулись в гостеприимную марину. Абсолютная тишина, яркое солнце, зеркальная гладь воды и ленивые пеликаны в марине создали впечатление, что виденное нами полчаса назад практически невозможно. Однако вскрылась еще одна причина, по которой нам следовало вернуться: в редукторе явно прослушивается посторонний стук. Стоим, занимаемся разборкой, каковы будут результаты, пока неизвестно.
22.01.2001 Яхта Сибирь, коорд. 39 25N, 123 48 W.
Сегодня пересекли 40-й градус С.Ш. и покинули "ревущие сороковые" северного полушария. По широте мы находимся южнее Черного моря, погода постепенно улучшается, но циклоны северной части Тихого океана никак не хотят нас отпускать. В ночь опять задул "южак" за 30 узлов, и мы благополучно свернули в один из последних портов перед Сан-Франциско (осталось 130 миль) - Форт Брэгг (Fort Bragg), хорошо, когда есть такая возможность, на севере ее не было. Кстати, практически все побережье Калифорнии здесь было когда-то русским, только за 25 миль перед Золотыми воротами (Golden Gate) в Сан-Франциско начинались испанские владения с бухты, которую в 1579 году посетил сэр Френсис Дрейк (Drakes Bay). Приятно, что здесь об этом помнят, и общение с местными жителями всегда носит очень дружественный характер. Впереди у нас еще Русский Форт (Fort Ross) и бухта Резанова (сейчас Bodega Bay), но в них мы, вероятно, не попадем, нельзя объять необъятное, да и время подпирает, если будем двигаться такими темпами, как сейчас, то и через Панамский канал не успеем добраться в Салехард в этом году. На борту все нормально, идем усиленным составом, от Юрики с нами Женя Федоров, которому мы успешно продлили визу, правда, пока не сдается морская болезнь и не всегда позволяет насладиться красотами океана, но и Женя, и Саша Щербинин проявляют завидное упорство в борьбе с недугом и с каждым днем чувствуют себя все лучше.
23.01.2001 Яхта Сибирь,
В ночь пошел дождь, переходящий в ливень, порывы ветра чувствуются даже в закрытой марине. По Инмарсату (спасибо нашему спонсору - TELENOR, Норвегия) получили прогноз - в океане шторм с силой ветра до ураганного (65 узлов) и волна до 37 футов. Все-таки внешние признаки погоды самые верные: вчера с обеда меня стали беспокоить легкие перистые облачка на безоблачном небе, а затем на горизонте появился узкий и длинный, как береговая полоса, серый валик. Правда, на западе берег за несколько тысяч миль, поэтому сложив увиденное с падающими показаниями барометра и усиливающимся "южаком", я с облегчением принял решение вернуться назад на 10 миль до Форта Брэгг (ближайшее укрытие впереди, в бухте Резанова, было за 70 миль). На этом маневре мы, как минимум, потеряли двое суток (сутки нахождения в водах США для нас - 100$), но я думаю, что не потеряли гораздо больше. Конечно, мы могли уйти в открытое море, вытравить плавучий якорь, героически отштормовать положенное время и продолжить наше путешествие где- нибудь с 43 градуса С.Ш. (в лучшем случае), но этого не захотелось, т.к. зачем терять отвоеванное. В общем, мы опять стоим, осуществляем "культурный обмен" с местным населением и администрацией. Конечно, по большому счету - это основная цель нашего путешествия, интерес к нам, как представителям нашего государства и региона, огромный. В Юрике мэр города лично посетила яхту и выразила восхищение и нами, и теми, кто нас послал. Учитывая, что парус - это наша жизнь, мы готовы и дальше продолжать выполнять эту миссию, терпеть качку, сырость, холод, жару, разлуку с близкими и верить в то, что нас не "послали", а пока - "грызть последний сухарь", подаренный американцами и стремиться как можно быстрее (дешевле) завершить это уникальное путешествие.
25.01.2001 Яхта Сибирь, коорд. 38 20 N, 123 03W.
Бодега Бей (Bodega Bay) - самая южная провинция России прошлого века, мы теперь южнее Ашхабада и Лиссабона, где-то на уровне демаркационной линии, разделяющей Южную и Северную Корею. До Сан-Франциско 50 миль, но они нам не покорились прошлой ночью. Вчера перед обедом, как только появилась первая возможность, вышли из Форта Брэгг через встречный накат 18 футов, в сопровождении береговой охраны США, которая любезно подстраховала нас на прибойной волне. Прогноз пообещал северо-западный ветер 10-20 узлов, с переходом ночью на юго-восточный 20 узлов и усилением к утру до 30-35 узлов. Зная, что прогнозы не всегда оправдываются и имея по курсу запасной порт, мы постарались использовать попутный ветер, но к полуночи океан расставил все точки над i и даже перекрыл ожидания. В два часа ночи, когда мы уже стояли в марине, наш ветрогенератор стабильно заряжал аккумуляторы силой тока 20 ампер (ветер свыше 30 узлов), а до обеда, попеременно сменяя друг друга, шли дождь, ливень, град, снег. При этом порывы ветра в марине превышали 40 узлов, а приехавшие к нам друзья (Юра Немилостивый - омич и Леонид Воронюк - представитель Глобалстар, фирмы-спонсора), рассказали, что их машину приподнимало ветром, когда они ехали по Голден Гейт. Гостей обогрели, накормили, они отметили виртуозное владение предметом нашего кока - Жени Федорова, который взял на себя эти обязанности на время нахождения в экипаже, и мы согласовали программу нашего пребывания в Сан-Франциско, до которого остался один шаг. Раньше времени раскрывать ее не стоит, но она включает и встречи с прессой, и отдых, и рекламу спонсоров, хватило бы времени. Настроение в экипаже рабочее, все хотят побыстрее завершить этот трудный этап и двинуться дальше.
28.01.2001 Яхта Сибирь, коорд. 37 40 N, 122 23 W.
Сегодня повторно прибыли в Сан-Франциско и ошвартовались в марине "Ойстер Поинт". Повторно потому, что вчера нас представители нашего спонсора (фирмы "Глобалстар") привозили сюда на автобусе и провели чудесную экскурсию в течение всего дня по городу. Пересказать все увиденное и услышанное невозможно и ненужно, можно сказать одно, что еще одного такого города в мире действительно нет, и я понимаю всех жителей Сан-Франциско, почему они с такой любовью и гордостью относятся к нему. Мало того, что о нем наговорили Марк Твен, А.Грин, Джек Лондон и масса других выдающихся личностей, достаточно просто увидеть вход в бухту и висящий над ней мост. "Голден гейт бридж", построенный в 1937 году и являющийся из сооружений вторым чудом света ХХ столетия (первое место занимает тоннель под Ла-Маншем, но я его не видел), невозможно ни с чем сравнить. Он обозначился на горизонте с расстояния 20 миль и, как магнитом, притягивал взгляд (может потому, что железный) в течение нескольких часов, пока его не загородили небоскребы Даун-тауна. Вернее. мы повернули за небоскребы, а это "мимолетное видение" и "гений чистой красоты" до сих пор стоит перед глазами. Мы, как могли, засняли и сами заснялись на его фоне, а также на фоне знаменитой тюрьмы Алькотрас, проплывшей мимо "Сибири" с левого борта, и благополучно достигли марины в южной части Сан-Франциско, где нам заранее было забронировано место. Запланированной неожиданностью оказалась встреча на пирсе с телевидением и прессой, которые уже знали о нашем прибытии и записали на пленку наш проход в "Золотые ворота".
В общем, дел предстоит много, времени, наоборот, не хватает, с утра начинаем подготовку к новому этапу
05.02.2001 Яхта Сибирь, Сан-Франциско.
Неделя в Сан-Франциско пролетела как один день, но яхта пока далека от готовности. Главное, нельзя сказать, что мы ничего не сделали. Мы посетили "Силиконовую долину", город Сан-Хосе, где проведена важная встреча с нашим спонсором - фирмой "Глобалстар", нас принимали два вице-президента компании и директор русского направления, показали "святая-святых" - центр управления полетами всех 48 спутников и наземными станциями, три из которых расположены в России, вручили сувениры, нашли понимание и приняли решения по всем обсуждавшимся вопросам. В частности, решили проблему финансирования подъема яхты на берег и ремонта валовой линии. Наметили новые встречи с представителями компании в Сан-Диего и Нью-Йорке, а также дальнейшее развитие отношений после возвращения в Россию. “Сибирь” перевели из марины в "сухой док" и подняли на берег. После разборки и дефектации оказалось, что вал не погнут, но имеет больше допустимой изношенность, зато деформированы лопасти винта (после поплавка краболовки), и смещена ось двигателя. Отсюда новые проблемы - потерта дейдвудная труба и выведены из строя соединительные муфты. Все комплектующие, ранее заказанные и изготовленные, сегодня к ночи были доставлены на яхту, так что завтра к вечеру, если не возникнут другие проблемы, можем быть на воде.
К нам не ослабевает интерес со стороны окружающих, в том числе прессы, взяли интервью несколько газет и яхтенных журналов. Помощь предлагают совершенно незнакомые люди, пришли моряки из России, оставшиеся здесь в разные годы и по разным причинам. Подошел австралиец Джим Егоров, родившийся в Харбине и ни разу не бывший на своей исторической родине (принимает активнейшее участие в ремонте яхты). Ежедневно нас опекает Юра Немилостивый, наш омич, кстати, с его помощью был выпущен четвертый номер журнала "Фарос". Без содействия этих и многих других людей мы не смогли бы двигаться дальше, и очень хорошо, что такие люди есть везде (грандиозное открытие - хорошие люди есть повсюду!).
И о погоде, она здесь прекрасная. Начало весны, цветет вишня, распускается магнолия, отцветают маки, мимоза, большую активность проявляют скворцы (вероятно, собираются лететь в нашу сторону, на север), ну а нам пора на юг, постараемся не задержаться. На борту все здоровы.
07.02.01. 10-00. Вчера полностью собрали валовую линию, но на воду нас не сбросили, были заняты подъемники. Сегодня в 7-30 были на воде и в 10-00 пришли в Ойстер-Поинт марину. Подготовка к выходу займет двое суток, надеемся через неделю быть в Лос-Анжелесе (но не загадываем).
11.02.2001 Яхта Сибирь, коорд. 36 36 N, 121 54 W.
Вчера вышли из Сан-Франциско, как ни жаль расставаться с новыми друзьями, но такая наша судьба - двигаться вперед, и очень хорошо, что везде, где мы побывали, мы сможем в любую минуту найти поддержку. Как я понимаю, главная цель нашего путешествия в том и состоит, чтобы приобрести новых друзей, рассказать о нас, родном крае, и если главным организатором и спонсором экспедиции по праву считается Омская область, то очень своевременную финансовую помощь, без которой мы просто бы остановились, оказали Ханты-Мансийский и Ямало-Ненецкий автономные округа, через которые мы прошли в самом начале нашего плавания. В заполярье мы посетили еще три субъекта Федерации - Таймыр, Якутию и Чукотку, везде очень теплые встречи и посильная помощь. При каждом удобном случае на мачте "Сибири" теперь развиваются шесть региональных флагов Российской Федерации. В стороне не осталась и Калифорния, представитель "Силиконовой долины" - фирма "Globalstar", наш спонсор - не только бесплатно обеспечивает нас спутниковой связью, в Сан-Франциско нам вручили цифровую фотокамеру, персональный компьютер (ноутбук, с различными "причиндалами"), а, главное, через свою сеть подключили в интернет, откуда мы в любую минуту получаем прогнозы погоды, жизненно для нас необходимые (я уже не говорю о том, что "Globalstar" оплатил все расходы по подъему в сухой док и ремонту "Сибири" в Сан-Франциско и на этот период поселил экипаж в первоклассном отеле).
В общем, вчера мы покинули ЭТОТ ГОСТЕПРИИМНЫЙ Сан-Франциско. Сейчас зашли в Монтерей - столицу Калифорнии, до Лос-Анжелеса менее 300 миль, которые надо пройти за три дня, поэтому стартуем завтра в 6-00 (экипаж уже на ознакомительной экскурсии).
Погода - "не подарок", но завтра обещают лучше.
13.02.2001 Яхта Сибирь. Коорд. 34 24 N, 119 42 W.
Ну, вот мы и в Санта-Барбаре. Всем любителям одноименного телевизионного сериала из этого знаменитого на весь мир города огромный привет от Си-Си и его команды, а также от скромного экипажа яхты "Сибирь". Мы просто не смогли пройти мимо этой жемчужины у моря и не запечатлеться на фоне исторических мест. От Монтерея "отпахали" 190 миль, и это пока самый большой безостановочный переход на восточном побережье Америки. В данном случае, я уже отметил, остановка была не из-за погоды, хотя она нас тоже не балует. Из Сан-Франциско мы ушли с накатом 20 футов, в 20 милях южнее поймали встречный шквал с градом, Монтерей покинули под проливным дождем и сутки на практике проходили закон физики "интерференция волн", когда на северо-западный накат 12-18 футов накладывается юго-восточная ветровая волна 3-5 футов (моряки и физики меня поймут). Облегчение наступило после мыса (Concepcion), но не надолго, прогноз подсказал (благо, теперь в любое время через интернет получаем), что в проливе Санта-Барбара (было бы странно, если бы его как-то по-другому назвали, еще и остров такой же есть) нас ждет встречный шквал с ветром 45 узлов. Пол горизонта на востоке стало черным, все в округе покрыла пелена дождя и тумана, но на этот раз нас пронесло (и мы все этому обрадовались). Санта-Барбара встретила нас зеленью пальм и заснеженными вершинами гор (старожилы отметили, что первое у них постоянно, а второго не видели никогда), при этом ветер действительно достигал 45 узлов. В общем, мы в Санта-Барбаре, и следующим портом захода наметили Сан-Диего, через 160 миль (Лос-Анжелесу не повезло, хотя погода может внести любые коррективы). На борту все нармально, поломки есть, но справляемся самостоятельно.
26.02.2001 Яхта Сибирь, коорд. 32 44 N, 117 12 W.
При заходе 16.02. в бухту Сан-Диего отказал бортовой компьютер. Ничего плохого не случилось, но возник перерыв в посылке сообщений. За это время произошло много событий. Ребята провели комплекс ремонтных работ на яхте, Глобалстар оплатил мою поездку в Россию на презентацию своей аппаратуры и системы в Сибири. Конечно, ее успешное использование в экстремальных условиях экспедиции является лучшей рекламой. Заодно в Омске и Москве (фирмы "Навигационные системы" и "Индустриальные компьютерные системы") отремонтирован компьютер, московская фирма к тому же (президент Баскаков А.П.) заменила "растаявшие" от морских условий "водонепроницаемые" клавиатуру и мышь на более устойчивые к внешним воздействиям (и страшно дорогие).
Экипаж “Сибири” принят мэром Сан-Диего и в прямом телеэфире представлен калифорнийцам. Мы побывали в знаменитом Голливуде и на Бульваре Звезд. Наконец, получено так долго ожидаемое нами аквалангистское снаряжение, очередь за компрессором. И все это за 10 дней. Планируем в ближайшие 2-3 дня завершить все работы и двигаться дальше.
02.03.2001 Яхта "Сибирь", коорд. 30 49 N, 116 18 W.
Вчера вышли из Сан-Диего, курс на Акапулько, это около полутора тысяч миль вдоль мексиканского побережья, однако останавливаться некогда, и, если позволит погода, пойдем без заходов в порты. Кстати, в картографическом отношении мексиканское побережье сильно отличается от американского - фактически не обозначено ни одной марины, может их и не существует? Во всяком случае, мы это скоро узнаем, а пока погода благоприятствует, солнышко, тепло, дует 15-20 узлов NW, идем с полной парусиной. Ночью обещают закисание ветра и заход на юг, поживем - увидим.
04.03.2001 Яхта Сибирь, Коорд. 26 33 N 114 05 W.
Третьи сутки идем вдоль побережья Мексики, пока не встретили ни одного судна. Когда идем в пределах видимости берега, наблюдаем огни. Электронные карты этого района не очень подробные, поэтому уточняемся по атласу, который нам подарил "Глобалстар". От Сан-Диего отошли более 400 миль, погода благоприятствует, первые полтора суток дул северо-запад до 20-25 узлов, но потом холодный фронт ушел вперед (мы этому не огорчились), последнюю ночь и день используем береговой бриз. Дует по науке, ночью от берега, днем к берегу. Наибольшую силу набирает после полуночи (полудня), примерно до 10-15 узлов. В общем, катимся, как по рельсам, я уж расстроился, думал, все приключения кончились. Вчера вечером пришло временное облегчение, в темноте дошли до поворотной точки, огибали о.("Cedros"). При выходе на глубины менее 100 метров попали в заросли водорослей (в это время дневной бриз кончился, а ночной еще не начал работать, шли под двигателем), сразу намотали на винт и остановились, еле выскреблись задним ходом по своему же следу. Винт очищали попеременно, включая заднюю и переднюю передачи. Теперь на мелководье в темноте стараемся не соваться, сейчас до земли 2,5 километра (вниз).
09.03.2001 Яхта Сибирь, коорд. 19 10 N, 104 50 W.
Девятые сутки в пути после Сан-Диего и постоянно идем с хорошими попутными ветрами. Пройдено более 1000 миль, до Акапулько немногим более 300. По маршруту нам необходимо было обогнуть Калифорнийский полуостров, и мы не удержались, чтобы не зайти в Сан-Лукас, чудесный мексиканский город-курорт на самой оконечности полуострова. Уютная бухта, закрытый порт, прекрасная марина по американскому стандарту с соответствующим уровнем сервиса и цен (за одну ночь мы заплатили 63 доллара США). Это пока самая дорогая стоянка на нашем пути. И, главное, деваться некуда, нам стоимость сказали только при отходе (обычная, я бы сказал мексиканская хитрость). Народ очень общительный и дружелюбный, но своеобразный, любая цена подлежит обсуждению и может быть снижена в 2-3 раза (кроме тарифа за стоянку). Обзорную экскурсию по городу мы проводили уже после захода солнца, но на недостаток света жаловаться нельзя. Освещено и сверкает все (естественно, в центральных кварталах), жизнь кипит и бьет ключом, прямо как в кино. Мы зашли в один бар (для ознакомления с местными достопримечательностями), и сразу вспомнился американский боевик - культовый фильм "От заката до рассвета" - та же обстановка, только люди в вампиров не превращаются. Огромный тоннель-зал с террасой балконов по второму этажу и круглой застекленной кабиной-пультом управления светом и звуком наверху в торце, в которой сидит диск-жокей. Вся конструкция металлическая и без крыши, под открытым небом, пол сварен из рифленого железа и засыпан опилками (как в конюшне). По бокам вдоль стен сварные трибуны (поднимаются ступеньками, как на стадионе). В центре зала над всеми возвышается площадка с перилами, на которой парень с микрофоном заводит публику. И толпа - не протолкнуться. Музыка такая, что поневоле сразу начинаешь сам дергаться (тем более, что вокруг дергаются все). Мощные дубовые столы могут сдвигаться куда угодно и зачастую служат танцплощадками для особо разгорячившихся пар. Обслуживающего персонала, пожалуй - половина публики, постоянно снуют, предлагают, приносят, без внимания не остается никто. Американцы нам говорили, что любят съездить отдохнуть в Мексику, теперь я понимаю почему - народ "отрывается" по полной программе. Алкоголя расходуется порядочно, но что интересно, охрану я видел только на входе, и за пару часов, проведенных там - ни одной драки.
В общем, впечатлений масса, и, заряженные положительными эмоциями, мы двигаемся вперед. В Акапулько предстоит небольшая подготовка перед стартом на Галапагосы, хотелось, чтобы погода нам благоприятствовала.
11.03.2001 Яхта Сибирь, коорд. 16 50 N, 99 54 W.
Сегодня после захода солнца зашли в Акапулько - обширная бухта, и вокруг море огней. Кстати, мы засекали, солнце садится в океан за две минуты, и после этого через полчаса темно. Правда, весь этап от Сан-Диего нас сопровождала нарастающая луна, и настоящей темноты мы так и не увидели. Зато увидели и узнали многое другое, например, что в океане существуют не только летающие рыбы, но и летающие кальмары. Я бы сам никогда не поверил, если бы не увидел. После нескольких ночей мы собирали их прямо на палубе (как и летающих рыбок). Буквально сегодня, в 50 милях от Акапулько, видели неописуемое зрелище, когда кит полностью вылетает из воды и делает пируэты в воздухе. Про черепах, которые стукаются панцирем о корпус яхты, я уже не говорю, дело привычное (дельфины – это, вообще, наши друзья). Сегодня практически весь день шли под генакером и соревновались в скорости с рыбой-иглой (особи, которых встретили мы, были длиной около 0,5-0,7 метра), для чистоты эксперимента они выскакивали из воды и неслись рядом с яхтой, прыгая с волны на волну. Поединков было около десятка, но увы... В общем, мы наконец-то попали действительно в вечное лето. Правда, расслабляться не стоит, впереди переход на Галапагосы и возвращение на Панаму, но, надеюсь, счастье не повернется к нам спиной.
15.03.2001 Яхта Сибирь, коорд. 16 03 N, 98 06 W.
Вчера к вечеру с трудом вышли из Акапулько. Накануне удачно провели переговоры с руководством яхтклуба, в котором остановились (центральный яхтклуб двухмиллионного города, специально построенный для олимпийской регаты 1968 года). Нас очень хорошо встретили и, узнав о наших приключениях, предложили бесплатную стоянку. Подъехавшие таможня и эмиграционная служба были также любезны, но, уехав, вместе с сувенирами прихватили и наши документы. На этом везение закончилось.
Потребовалось два дня, чтобы вернуть паспорта, причем за оформление визы с нас взяли по минимуму - 6175 пессет (более 600 USD). Говорят, перед нами три француза на яхте откупились за 1200 USD. Капитан порта был милостив, и разрешение на выход мы получили всего за 500 пессет. Таким образом, оформление выхода мы закончили 14.03 к 17-00 местного и сразу же покинули гостеприимный Акапулько. Нас предупреждали в США, что в Мексике все намного дешевле, но не до такой же степени, такими темпами нам и до Панамы денег не хватит. Одно радует - прогноз хороший, но и здесь есть свои проблемы с его получением.
Главный итог брюзжания - мы снова в пути и двигаемся по намеченному маршруту, который на данном этапе проложен до Коста-Рики (900 миль), затем о.Кокос, Галапагосы (700 миль) и возвращение на Панамский канал (1000 миль).
19.03.2001 Яхта Сибирь, коорд. 11-08 N, 087-54 W.
Подходит к концу первая неделя нашего перехода после Акапулько, до Коста-Рики осталось 150 миль. На траверзе за горизонтом, можно сказать, промелькнули берега Мексики, Гватемалы, Сальвадора, Гондураса, сейчас, судя по карте, идем мимо Никарагуа. Второй раз за сутки болтает, ночью вдали мелькали молнии, потом пришла волна, а часа два назад прошел короткий ливень со шквалом, моментально всполошил весь окружающий мир и разогнал встречную волну (совсем некстати, скорость упала до 4-5 узлов, как и ночью). Живности много, черепахи встречаются почти ежеминутно, в полдень устраивали небольшой перерыв на купание, так Чулков с Шельменковым оседлали двух мимо проплывавших, правда, черепахам это не очень понравилось. Предыдущей ночью было фантастическое зрелище, мы шли, оставляя после себя светящийся след, но это частенько бывало и раньше, в том числе и в северных морях. На этот раз нас сопровождало около десятка дельфинов. Их светящиеся тела в темноте рядом с бортом были видны идеально, а те, которые носились вокруг, рисовали на воде затейливые светящиеся узоры. Сравнивать можно с чем угодно, но я бы раньше себе такого никогда не представил. Жара, конечно, достает, хорошо над рулевым сделали навес, тень и свежесть моря немного спасают. Прогнозы на наш район пока так и не получаем, но, надеюсь, в Коста-Рике исправим положение. Кстати, въезд туда для российских граждан безвизовый, мне это сообщило по телефону наше посольство в Сан-Хосе. Алексей Юрьевич (консул) проявил большой интерес к нам и обещал на месте всяческую поддержку.
24.03.2001 Яхта Сибирь, коорд. 08-59 N, 085-17 W.
Мы опять в открытом океане, сегодня в 6-00 покинули (Puntarenas), Коста-Рика, курс на Галапагосы (Эквадор) и по пути на о.Кокос (Isla del Coco, Коста-Рика), который расположен в точке: 05-33 N, 087-03 W. В Коста-Рике решили почти все вопросы благодаря помощи специального агента, подошедшего к нам от имени администрации. Нашего помощника звали Коки (Koki), бывший рыбак, прекрасно владеет английским, за умеренную плату отработал с нами очень добросовестно. Вчера из столицы Коста-Рики, Сан-Хосе, к нам приезжал российский консул - Белоносов Алексей Юрьевич (единственный русскоговорящий, с кем мы смогли поговорить здесь на родном языке), привез прессу, тепло пообщались, узнали много нового про страну, рассказали о себе. Коста-Рика считается одной из богатых стран, своего рода Швейцария Центральной Америки, хотя такого впечатления на нас не произвела. Население Пунтаренас - 250000 человек, в основном рыбаки. Город расположен в заливе Колорадо (жука нам именно отсюда привезли). Хорошо развит туристический бизнес, банки на каждом шагу. Страна 50 лет не имеет армии, много средств направляет в социальную сферу, но ухоженного вида не создает.
Остров Кокос, мимо которого мы следуем, является национальным парком, закрыт для любых экспедиций с 1984 года, оказывается, это тот самый реально существующий "остров сокровищ", на который свозили награбленное многие поколения пиратов. По оценкам специалистов, там десятки тонн золота. Однако за всю историю "кладоискательства" на нем были обнаружены несколько испанских золотых монет, зато разорилась не одна сотня любителей легкой наживы. На острове существует отряд экологической полиции, экскурсии организуются двумя государственными туристическими фирмами и стоят очень дорого. На многое мы не рассчитываем, но сфотографироваться на фоне этого таинственного уголка земли, конечно, сможем.
Погода - как и положено на экваторе, состояние тоже, все здоровы.
28.03.2001 Яхта Сибирь, коорд. 01 N, 089-38 W.
До Галапагосов 60 миль, столько же до экватора. Вторые сутки стабильно дует "южак" - 15 узлов (вымпельный больше 20), погода прекрасная, если бы не ветер точно в лоб, приходится валиться, да и волна немного сбивает. Тем не менее, сегодня к ночи надеемся дойти до о.(Genovesa). Еще он известен под названием (Tower). Оба названия мне абсолютно ничего не говорят (пока), знаю только, что заранее облюбованная нами бухта носит имя Дарвина (кстати, великий ученый создал свою теорию эволюции, исходя именно из наблюдений на Галапагосах). До недавнего времени нам и название о.Кокос ничего не говорило, но, побывав на этом таинственном, тропическом клочке земли (2х4 мили), начинаешь поневоле проникаться духом романтики и искать взглядом возможные следы пиратских тайников. Докладываю сразу: золота мы не нашли. Остров - изумрудный. Первое, что поражает - это буйство зелени. Зелень практически везде до самой воды, даже скал не видно. Очень много водопадов (без свежей, чистейшей ключевой воды мы не остались). Удивительно, но грунт на острове похож на наш российский чернозем - черный, жирный, но без нитратов. Самая большая гора, Иглесиас (Yglesias) - 589 метров, но до нее мы не дошли, были чуть пониже (этого тоже хватило). Из бухты Чатем (Chatham), где мы встали на якорь, до бухты Уэйфер (Wafer) через перевал ведет тропинка, обозначенная указателями, длиной 2500 метров, вот ее мы и форсировали. Прежде, чем совершить это увлекательное путешествие по джунглям, мы встретились со служителями заповедника, которые подъехали к нам на яхту на катере и просто купили входные билеты (а также получили уникальные штампы о.Кокос в паспорта). День пребывания на Кокосе для нас обошелся в 100 USD (по 15 USD на человека и 25 USD яхта). Кто хочет продлить это удовольствие, должен каждый день по столько выкладывать. Кроме того, дайвинг стоит 4 USD за одно погружение. Ни рыбачить, ни собирать камни или растения нельзя, только смотреть и фотографировать. Кстати, на тропинке мы встретили французов, которые пришли на яхте в соседнюю бухту и шли по тропе навстречу нам (всего в этот день на острове было три яхты) и рабочих, которые подстригали траву на нашем пути. Всего на Кокосе трудится 10 человек вахтовым методом, наша бригада заменяется через месяц. На острове нет ничего ядовитого (растений, змей, животных), как нам местные сообщили, однако на воде много москитов (мошка), правда, не сравнить с нашей сибирской, и потом на самом острове мы ни одной не встретили (на яхте еще сутки в открытом океане доставала). На берегу жара неимоверная и влажность более 100%, к сожалению, наша цифровая фотокамера этих условий не выдержала (надеюсь, не безвозвратно). Про подводный мир могу сказать только одно - он очень богатый, только одних акул более ста видов (нас заверили, что все они не кусаются). Если бы мне не было с чем сравнивать (Красное море, например), я бы сказал, что лучшего не видел.
В общем, в 16-00 26.03.01 мы покинули эту сказку и продолжили маршрут к самой южной точке нашей экспедиции - о-вам Галапагос. По пути мы тоже интересуемся водным миром и встречаем много интересного. Например, еще до Кокоса мы случайно наехали на "морского дьявола" - огромного ската с размахом крыльев около четырех метров (его увидел Саша Щербинин, мы почувствовали толчок). Через несколько минут я сам рядом с яхтой увидел еще одного такого же, быть может, это он же подплыл извиняться. Последнюю ночь перед Кокосом к нам на топ- и гротмачты заквартировали две чайки, третья уселась на носовой релинг, мы их не стали сгонять, все-таки божьи твари, на воде ночевать опаснее, но утром, уже в пределах видимости острова, они и не собирались улетать, это особенно возмутило тех, кто драил палубу и носовую фару после ночных жильцов. Встретили отряд китообразных, шедших на нас в лобовую атаку и расступившихся только за 10 метров перед форштевнем, резвящихся акул, "говорящих" чаек, круживших последнюю ночь вокруг яхты (других), они издавали звук похожий на шелест крыльев стрекозы (так же стрекочат летающие рыбки) и хватали свою добычу на лету. Благо для них мы постоянно вспугивали стайки этих "пернатожаберных".
Интересного много, для нас это морские будни.
29.03.2001 Яхта Сибирь, коорд. 00-00, 090 W (составлено и отправлено в пределах зоны действия экватора (экватор и зона его действия по размерам от нуля до бесконечности, действует на каждого индивидуально и напрочь лишает рассудка людей без чувства юмора)).
Сегодня в полдень пересекли экватор. Это такая двойная сплошная на поверхности океана, за пересечение которой штрафуют местные гаишники. В общем, влипли, появился их главный, с виду очень грозный (Нептуном зовут), перекрыл кислород (ветра ноль!). Попробовали по-нашему (откупиться), плеснули "шампаночки" - сразу отмяк, видно не привыкли они на экваторе к такому обращению, в общем, доболтались - пропустил, напоследок даже слезу у боцмана на груди уронил и гаишный жезл (трезубец по-ихнему) на борту забыл. Советую всем на экваторе поступать по-нашему.
1.04.2001 Яхта Сибирь, коорд. 01 S, 090 W
Прошли Галапагосы, в виду отсутствия денег на оплату прохождения Панамского канала изменили маршрут, идем вокруг мыса Горн.
02.04.2001 Яхта Сибирь, коорд. 02-26 N, 088-20 W.
Мы опять в северном полушарии, вчера в три часа дня по местному времени (21-00 по Гринвичу) второй раз пересекли экватор, теперь уже с юга на север. Самый оптимальный маршрут - это опять на о.Кокос, нам необходимо кратчайшим путем пройти экваториальное течение, которое тащит нас в обратную сторону. Ветер попутный, но слабый, идем под парусами и двигателем, лаг показывает 7,5-8 узлов, однако GPS зачастую фиксирует меньше 5, остальное съедает течение. После Кокоса начинается Североамериканское прибрежное, которое должно дотащить нас до Панамы.
Предыдущие три дня, проведенные на островах Галапагос, оставили неизгладимое впечатление. Мы обошли четыре острова, на трех из них заночевали (Genovesa, Santa Cruz, San Criatobal), а на четвертый (Santa Fe) полюбовались со стороны, поскольку высаживаться на него было небезопасно из-за наката. Santa Cruz и San Cristobal заселены, хорошо развит туристический бизнес, но с американскими маринами не сравнишь - стоянки только якорные. Зато есть аэропорты, соединяющие острова со столицей Эквадора - Кито. Мы не пошли на самый большой остров (Isabela), там в день с человека по 100 USD снимают, это нам не по карману, а здесь таможенное оформление не столь обременительно, как в Коста Рике, и обошлось нам в 70 USD на всех.
Природа и животный мир, конечно, уникальны, но, что интересно, вода на экваторе холоднее, чем на побережье и на Кокосе. Это объясняется тем, что от Южной Америки тянет холодное течение (которое нас сейчас и тормозит), и, пройдя по экватору через Тихий океан, оно становится теплым. На пляжах вместе с людьми прекрасно уживаются тюлени, некоторые резвятся вместе с малышами, другие оккупируют стоящие на якоре лодки и яхты, резво выскакивая на палубу прямо из воды. В камнях на берегу и прямо на пирсе прячутся бородавчатые страшилища - игуаны, чем-то напоминающие огромных ящериц. Черепахи неторопливо проплывают, не обращая внимания на людей. Чайки охотятся за своей добычей, ныряя с большой высоты камнем глубоко под воду... Мы увидели самую малость, на остальное просто нет времени, приобрели новых друзей (здесь народ со всего мира), рассказали о себе. О русских и о Сибири слышали, но на Галапагосах никогда не встречали, тем более, российскую яхту видели впервые.
Три дня в южном полушарии, естественно, пролетели незаметно, мы прошли самую южную точку нашего пути, теперь дорога домой - на север. По пути планируем еще раз остановиться на Кокосе, с его изумрудными зарослями и тихими бухтами, нужно пополнить запасы пресной воды (с водой на Галапагосах напряженка).
13.04.2001 Яхта Сибирь, коорд. 08-56 N, 079-33 W.
Пятый день стоим на входе в Панамский канал, проводим различные испытания. Двигаться дальше сможем только после их завершения. В настоящий момент испытываем финансовые трудности в размере 1300 USD (стоимость прохода по каналу для нашей яхты). Дальнейшая судьба экспедиции также напрямую зависит от результатов этих испытаний.
22.04.2001 Яхта Сибирь, коорд. 09-51 N, 080-25 W.
Вчера прошли Панамский канал, событие впечатляющее. Перед этим простояли с 9 апреля в Бальбоа, до канала, не было денег на оплату. Помогла родная Омская область, однако рассчитавшись за проход и отдав долги за вынужденную стоянку, опять пришли к нулевому варианту с резервом денежных средств. До Кубы, думаю, дойдем, так как определенные запасы, конечно, сделали, но переход через Атлантику без дополнительных спонсорских вливаний не потянем.
Канал имеет шесть двойных шлюзов (две полосы движения) - три входных вверх и три выходных вниз. Середину перешейка занимает искусственное озеро, в которое направили речки, ранее впадавшие в океан, а теперь выпускаемые на свободу через шлюзы. Длина перехода около 35 миль, но тратится практически весь световой день. Правила прохода предусматривают обязательное наличие лоцмана на борту любого судна. С нами шел молодой парень по имени Род и постоянно корректировал движение, согласуя свои действия по радиотелефону с диспетчером. В шлюзе нас присоседили к большому пароходу, и швартовались мы под бортом у буксира, поэтому проблем со стоянием у стенки практически не было (их не было и у буксира, так как он имеет специальное "скользящее" швартовое устройство). А вообще, процесс подготовки к прохождению канала - это целая церемония, местные делают бизнес на сдаче в аренду необходимых концов (4 штуки по 120 футов - 80 USD, нам хватило своих), кранцев (старые автомобильные покрышки - от 1 до 3 USD за штуку, нам предложили с соседней яхты, которая только что прошла канал, и мы их также отдали в Кристобале), матросов (на борту должно быть не менее 5 человек, здесь у нас полный комплект).
И вот мы в Атлантике, разницу с Тихим океаном почувствовали сразу по отсутствию приливов (в Бальбоа - до 9 метров). На ночь мы встали к бетонному причалу, и это была первая такая стоянка после б.Проведения в сентябре прошлого года. Теперь будем привыкать к мангровым рощам, растущим прямо из воды. Погода пока благоприятствует, поэтому мы в движении.
03.05.2001 Яхта Сибирь, коорд. 23-05 N, 082-30 W.
В Гавану прибыли 30 апреля, потребовалось двое суток, чтобы дойти от Юкатанского пролива (175 миль). Встречный ветер, иногда более 30 узлов, и ежедневные грозы нас притормозили. Уж больно неприятно, когда вокруг сверкают молнии, и мачта является единственным громоотводом во всей округе. Поэтому два раза остановились на ночевки, в Санта-Лючии и б.Хонда. Первый раз попали в гости к военным, и они нас любезно полдня "обслуживали", у каждого пульс и давление измерили, каждую банку консервов осмотрели, ни одного уголка на яхте не осталось без их внимания. Пригласили еще раз зайти после Гаваны, сказали, что оказывают массу других услуг, и стоит все удовольствие 8 USD в сутки (правда, фотографировать округу не разрешили). В б.Хонда мы решили к причалу не подходить, а встали за ветром у первого же куста, но катер береговой охраны нас и здесь нашел (все-таки кубинцы хорошо работают), правда, шмон наводить не стали, но попросили утром доложить капитану порта о нашем отходе. И вот мы в Гаване, здесь построена специальная марина ("Марина Хэмингуэй") для иностранцев с полной инфраструктурой обслуживания (и соответствующими ценами, например, на месячную зарплату кубинца здесь можно купить 10 кг апельсин или 20 банок пива). Понравилась четкость и слаженность работы специальных портовых служб. Во-первых, нас посетила береговая охрана со службой безопасности марины, оформили приход, забрали ружье и патроны (в марине они нам действительно не нужны) и передали в руки следующий бригаде, которая уже ждала в тенечке, это были санитары. Опять личный осмотр и продуктов питания, поинтересовались, нет ли у нас мяса из Европы, сколько времени прошло, как мы покинули Коста-Рику и т.п. В это время подводный пловец обследовал днище "Сибири" и очень заинтересовался системой подъема киля. Затем пошла собачка - симпатичный спаниель, очень ласковый и пытливый (носом залез во все, даже в кастрюлю). Спаниеля сменили двое таможенников, которые переписали все электронное оборудование (TV, видео, кассетник...), опечатали все носимые рации, GPS, телефон и, не доверяя собачке, лично осмотрели еще раз каждый уголок. Наконец, на сцене появилась иммиграционная служба, которая без проблем оформила нам визы, забрав при этом разрешение санитаров, и опять передала в руки береговой охраны. Ребята отвели нам место №128 в первом канале марины, где нас ждал электрик для подключения бортового питания и Догмастер, получивший с нас последние расписки в своих инструкциях. Я все расписал так подробно, чтобы действительно показать, как четко работают кубинцы, при таком объеме работ они затратили на нас не более 4 часов.
И вот, наконец-то, мы свободно вдыхаем воздух острова свободы. Марина населена очень густо, три протяженных канала заполнены почти битком, яхты со всех концов мира, и к нам сразу же проявили интерес. Подошли норвеги, американцы, русские (наших здесь достаточно), и мы с удовольствием окунулись в оживленную тусовку. На следующий день нас посетил посол России на Кубе и ректор дипломатической академии МИДа, пожелали удачи, она нам очень нужна. Надо сказать, праздник 1 мая на Кубе встречают весело, и мы рады, что попали сюда именно в этот день. Однако праздники отличаются тем, что они все же заканчиваются, а проблемы остаются. На подходе к Кубе у нас опять вылетел бортовой компьютер, и, если бы не помощь ребят из посольства, нам бы пришлось туго. За два последующих дня мы решили большинство вопросов и теперь готовы двигаться дальше. Следующую стоянку планируем на Майами, т.е. опять знакомая уже Америка, и теперь нас шестеро, 1 мая прилетел из России Алексей Декельбаум, на замену Саше Щербинину, у которого билет взят на обратную дорогу из Нью-Йорка.
09.05.2001 Яхта "Сибирь", коорд. 25-50 N, 80-10 W .
Всех с праздником - Днем Победы, к этой дате мы все-таки добрались до Майами.
Из Гаваны вышли 05.05, но только к вечеру, весь день провели в общении с теми же службами, которые нас принимали на Кубе. По-моему, они сами себя превзошли, после оформления всех документов кубинская береговая охрана продержала нас еще 4 часа, объяснив, что они связывались с американцами для получения разрешения на наш отход из марины Хэмингуэй, т.е. они получили подтверждение, что американцы нас примут. Так или иначе, но Гольфстрим мы пересекали ночью, что при 30-узловом северо-западном ветре доставило мало удовольствия. К утру мы смогли вырезаться только на Кей-Вест, самый крайний остров Кораллового барьера Флориды. Решили не останавливаться, зайти во внутренние воды и продолжить движение на Майами в более спокойных погодных условиях. Вероятно, это не входило в планы нашего ангела-хранителя (или, может, он на обед отлучился, когда мы после полного курса повернули против ветра и включили двигатель). Во всяком случае, мы услышали очень неприятный стук под днищем. Вернувшись (опять в лавировку) в Кей-Вест, встали на якорь в относительно спокойном месте, чтобы была возможность обследовать подводную часть валовой линии. Осмотр показал, что на валу отсутствует муфта гудриджа и ее стопорный винт (последний раз я его подтягивал на о.Кокос, но нужна была его замена).
Работа под водой прошла в два приема (не смог сразу снять винт с вала), и движитель был полностью восстановлен. Второй раз в ночь мы не пошли, а за два последующих дня преодолели 60 миль (ветер в лоб до 36 узлов и битая волна), шли только днем, так как краболовок здесь не меньше, чем на западном побережье, и мы имеем печальный опыт знакомства с ними. Сегодня погода стала улучшаться, утром пролил дождь, но к вечеру небо очистилось, и ветер не превышал 25 узлов.
От Майами нам посоветовали подняться еще на 20 миль до форта Лодердейл, где несколько лет назад останавливался Уитбрэд и имеется все для нас необходимое, тем более, что там нам пообещали содействие со стороны «Вестмарин&RAQUO - известнейшей фирмы в Америке по яхтенному оборудованию.
На борту все нормально, Леша прошел первое крещение, адаптировался и теперь познает азы корабельной жизни, Саша Щербинин готовится к «дембелю&RAQUO, остальная команда настраивается на Атлантику. В форте Лодердейл собираемся пробыть около недели, накопился достаточный перечень работ, которые не сделаешь в море.
16.05.2001 Яхта Сибирь, коорд. 26-06 N, 080-10 W.
Вчера подняли яхту на берег в третий раз за последние 10 месяцев, правда, теперь на плановый ремонт. Форт Лаудердейл - известнейшее место среди парусников, и не только благодаря Уитбреду, по количеству верфей (яхтенных мастерских) и протяженности каналов-улиц он не уступит место ни Венеции, ни Амстердаму. Марина называется "RIVER BEND", от побережья мы добирались до нее по каналам часа полтора, через шесть разводных мостов, хотя, как обычно, движение через мост перекрывалось сразу по первому нашему сигналу, но все равно долго. Ради справедливости необходимо отметить, что шли мы, по предварительной договоренности, совсем в другую марину (напротив), но там нам отказали - нет места, и будет лишь через неделю (может быть), поэтому на удачу мы обратились рядом, и нам повезло. Но на этом везение не кончилось, практически сразу к нам подошли русские парусники (кстати, они уже слышали о нас - мир тесен), и какие парусники! Иван Киселев известен не только в Питере, но и во всей России - это целая эпоха и династия, Валерий Сафиуллин строил "Фазиси" и прошел на ней Уитбред 89-90, Игорь Куторгин - строитель "Одессы" и участник Уитбред 93-94. Приятна была оценка со стороны профессионалов нашего труда, это вдохновляет и, конечно, поможет завершить начатое. Тем более, что ребята сразу вникли в наши проблемы, и каждый взял на себя решение части из них. В общем, впереди напряженная работа примерно на неделю и приятное сотрудничество с соотечественниками. Интересна оценка ситуации со стороны И.Киселева, он отметил, что Россия должна активнее использовать возможности "наших за бугром", многие встали на ноги и с радостью поддержат российских спортсменов, главное, заранее знать о готовящихся мероприятиях.
Саша Щербинин улетел, нас опять пятеро, замен больше не предвидится.
26.05.2001 Яхта Сибирь, коорд. 26-06 N, 080-10 W.
Ремонт "Сибири" в Форте Лаудердейл практически закончен, яхта снова на воде, осталось "только" рассчитаться с хозяевами марины, привести и установить двигатель (он проходит ремонт и техобслуживание в другом месте) и "забить трюма". Практически один к одному повторяется "Панамский кризис", т.е. денег на все это... Тогда нас спасла Омская областная администрация (Полежаев Л.К.), Екатеринбург (наш друг Крюченков Юра) и С-Map (Губернаторов Сергей, С-Петербург). Хочется верить, что родная Омская область нас и на этот раз не бросит, с прошлого года ведутся переговоры с Ямалом (будем надеяться, что они все же завершатся успешно), из регионов, флаги которых мы несем вокруг земли, неоценимую помощь оказал Ханты-Мансийск (в Кодьяке), откликнулась на призыв о помощи Чукотка. Вроде перспективы хорошие, только денег нет, а в июне в этих местах начинается сезон ураганов. Чтобы добраться до Европы, нам не хватает "всего" 10 000 USD, но для нас сейчас это более трудная задача, чем пересечь Атлантику.
31.05.2001 Яхта Сибирь, коорд. 26-32 N, 79-48 W.
Сегодня закончилась стоянка в Форт Лаудердейле, мы опять в океане. Это стало возможным благодаря помощи конкретных людей, с Чукотки откликнулся Миша Соболев, а из Сан-Франциско пришли деньги от Турского Владимира Ивановича. Кроме того, местные ребята (Валера Сафиуллин, Иван Киселев, Игорь Куторгин, наш новый американский друг Майкл) помогли минимизировать затраты на ремонт яхты, и мы буквально в последние несколько часов закрыли почти все "дыры". Правда, запасы крайне ограничены, но мы надеемся, что на переходе до островов сможем пополнить свой бюджет. Главное, что мы двигаемся, и появилась надежда завершить кругосветку в этом году. Погода благоприятствует, Гольфстрим пока тоже, поэтому настроение экипажа нормальное.
02.06.2001 Яхта Сибирь, коорд. 29-23 N, 075-43 W.
До Бермуд осталось менее 600 миль, погода благоприятствует, солнечно, ветер до 20 узлов, попутный, правда, волна около 3 метров, но тоже попутная. Гольфстрим остался сзади, идем по Саргассову морю, вода чистейшая, и водорослей практически нет (у меня с детства было предубеждение, наверное, после "Острова погибших кораблей"). Ночью над нами прошла гроза, приятного мало (далее, по сводкам погоды, она обрела очертания шторма и ушла вперед и вверх на северо-восток), но плохое забывается быстро, и прогнозы утешают (вчера так же было). Вошли в ритм обычной корабельной жизни, по несколько раз в сутки меняем паруса, вчера почти весь день шли под генакером, жалко, что нельзя заснять это зрелище со стороны, после ремонта яхта выглядит красавицей. Не верится, что закончились проблемы с компьютером, заслуга в этом фирмы "MIACOM" (www.miacom.net) из Майами, которая не взяла с нас за работу ни цента (огромное спасибо г-ну Уолтеру Конду, а также Ангелине и Сергею Семенчук). Остались проблемы с финансами, хотя Всероссийская федерация парусного спорта в лице президента Котенкова А.А. заверила, что на произвол судьбы нас не бросит. Хотелось, чтобы нас не оставила и удача, теоретически сезон ураганов начался (по нашему маршруту в предыдущие годы их прошел не один десяток), и если в 2000 году первый ураган стартовал в августе, то в 1999 - 11 июня. Но не стоит сгущать краски, мы будем заранее иметь информацию о зарождении и движении всех "Hurricane" (если не получится, как прошлой ночью с грозой).
08.06.2001 Яхта Сибирь, коорд. 32-23 N, 064-41 W.
В ночь с 6 на 7 июня пришли на Бермуды, St.George isl. (о.Св.Георга), переночевали на якоре, вчера оформили наше пребывание в Соединенном Королевстве, всего за 15 USD с человека. Теперь стоим, ждем у моря погоды в прямом и переносном смысле. Во-первых, пришел циклон, дует за сорок узлов (вовремя мы спрятались, хотя не такой уж и сильный ветер), а во-вторых, все равно нет денег (якорная стоянка здесь бесплатная). Зато всецело можем насладиться пешими прогулками по таинственным местам одного из углов "Бермудского треугольника".
Места действительно чудесные, острова открыты сэром Георгом Самерсом в 1609 году (в 1610 он здесь же и умер), имеют уникальный, близкий к тропическому климат, чистейшие песчаные пляжи и плюс ко всему хорошо развитую структуру туристического бизнеса (в европейском стиле). Правда, повсеместно в хождении американский доллар, но есть и своя валюта такого же названия и достоинства. Бермуды - это одна из перевалочных баз из Америки в Европу, сюда заходят большие "круизеры" и огромное количество яхт, в основном парусных, моторных мы не встретили. Цены здесь "островные": литр солярки – доллар, продукты питания тоже в два раза дороже, так что не знаю, сколько мы сможем протянуть (подзаработать здесь тоже невозможно). Завтра попытаемся осмотреть Гамильтон (он милях в 20 от нас) и - если удастся, пополнить корабельные запасы - сразу отойдем. Впереди минимум две недели пути до Азорских островов, а времени почему-то остается все меньше и меньше. Народ полон решимости поскорее достичь родных берегов.
15.06.2001 Яхта Сибирь, коорд. 35-36 N, 53-47 W.
Мы опять в океане, покинули Бермуды при первой же возможности, вслед за уходящим циклоном. Однако оказалось, что мы вклинились между двумя, идущими друг за другом (второй не давал о себе знать и не показывался в прогнозах, пока не увидел перед собой цель - яхту "Сибирь"). Циклон стал отжимать нас на север и обеспечил встречными ветрами (направление ветра при вращении вокруг зоны пониженного давления в северном полушарии, как известно из географии, против часовой стрелки). Нам пришлось делать поворот и идти почти перпендикулярно генеральному курсу на юг, чтобы пересечь его хвост навстречу попутным ветрам. На этом мы потеряли два дня (хорошо, что циклон был в зародыше и не набрал силу), зато у нас в достатке было и встречного ветра (30-35 узлов) и крутой битой волны (9-12 футов).
Сегодня первый день хорошей погоды, солнышко, ветер в среднем 15 узлов с южного направления, правда, волна еще осталась, но по курсу стабильно делаем 6 узлов, и это радует. Тем более, из Омска пришла хорошая весть о выделении нам областной администрацией недостающей суммы, чтобы дойти до Европы. В общем, жизнь налаживается, до Азор каких-то 1220 миль осталось, при хорошей погоде дней через 8-10 можем добраться до островов. Прогнозы получаем и по Инмарсату (текстовый) и через Глобалстар по интернету, можем наблюдать облака не только снизу, но из космоса. Правда, маневра для ухода из потенциально опасной зоны не так много (скорости не хватает), но это уже другой вопрос.
28.06.2001 Яхта Сибирь, коорд. 38-44 N, 27-03 W.
Вчера завершили все дела на Азорах, оформили отход и в 16-00 по Гринвичу (это местное летнее время на островах) отошли от причалов порта Хорта (Орта), о.Файал. Прогноз нормальный - ветер NW-20, море-6- 8 футов, на севере циклон, уходит на северо-восток. Однако циклон почему-то притормозил, и в ночь мы получили NW 30-40 узлов и море до 4,5 метров, приятного мало. Правда, мы могли еще вернуться, и, может быть, так бы и сделали в другой обстановке, но впереди через 50 миль по курсу обозначился самый обжитый остров Азорского архипелага - Терсейро, хотелось получить новые впечатления, и мы до него благополучно добрались. Конечно, по такому морю можно идти (а ранее мы шли, когда было и хуже), и впереди еще будут случаи, когда негде будет спрятаться, но наличие такой возможности расслабляет, да и по клавишам приятнее стучать, слушая на отдалении завывание ветра и чувствуя под ногами твердую палубу. Наверное, поэтому я не послал сообщения с перехода Бермуды-Азоры, хотя океан на всем 1800-мильном переходе был к нам дружественен (не считая циклона в самом начале, как и сейчас). Скорее всего, хотелось сообщить какой-то результат, но чтобы не сглазить, я этого не сделал. Теперь можно сказать, что мы прошли за 13,5 суток самый длинный по протяженности и, пожалуй, один из самых легких по погодным условиям (благодаря хорошим прогнозам) этап. Можно задать вопрос, зачем пересекать Атлантический океан в самом широком месте? Действительно, весь маршрут в Европу составляет 3600 миль (900 - Майами-Бермуды, 1800 - Бермуды-Азоры, 900 - Азоры-Испания), если мы хотим успеть до сентября в Мурманск, чтобы в эту навигацию вернуться по Севморпути домой, логичнее выбрать северный вариант пути: Нью-Фаунленд-Гренландия-Исландия-Норвегия. Первоначально этот вариант был основным, но этот маршрут так же, как и Севморпуть, открывается для нас в июле-августе, и дует там за 60 узлов, поэтому я остановился на самом надежном и безопасном пути, по которому идут целые караваны парусных судов. Правда, безопаснее всего лежать на диване и читать книжки про парусные путешествия, за время в пути к нам по Инмарсату пришло несколько сообщений о пропаже яхт, дрейфе брошенных перевернутых корпусов, спасательных плотов с людьми. Одну такую яхту со сломанной мачтой, которая почти месяц добиралась самостоятельно до Азорских островов из центра океана, мы видели, она была объявлена в розыск, но двое французов, без связи (как и у нас на Алеутах) установили из обломков раму на палубе, подняли парус и дошли до о.Файал. Вообще, Хорта и Файал самые посещаемые на Азорах - очень удобная закрытая бухта в проливе между островами Файал и Пико, дивные места, хорошее обслуживание, развитая туристическая инфраструктура, были бы деньги (т.е. сделано все, но только не для нас). Правда, именно здесь мы, наконец, получили долгожданные финансовые средства от нашего главного спонсора - областной администрации - и сразу превратили их в материальные блага, без которых существовать было уже невмоготу. Это скрасило наши тяжелые будни и значительно повысило жизненный тонус и уверенность в завтрашнем дне. Если говорить об уверенности, то она в значительной степени зависит от надежности прогнозов (не так, как вчера, но вчера почему-то мы не смогли вытащить прогнозы из интернета и пользовались только теми, что взяли в марине). В этом отношении наличие возможности выхода в интернет через Глобалстар прямо с борта яхты, без преукрас - грандиозная вещь. Главное, чтобы компьютер работал, а он у нас опять отказал (наверное, перехвалил), хорошо, что фирма Глобалстар в Сан-Франциско вручила нам и компьютер (ноутбук), который сейчас не только в интернет выходит, но и навигацию обеспечивает. Конечно, плохо без резерва, но, пока не доберемся до материка, ничего сделать нельзя. Наш главный консультант из Майами посоветовал стукнуть по нему (и, действительно, помогло - пока печатаю), но насколько его хватит, не знаю. В общем, все нормально, продолжаем покорять Азоры (а они покоряют нас), на завтра дают хороший прогноз.
03.07.2001 Яхта Сибирь, коорд. 40-04 N, 18-35 W.
Позавчера отметили первую годовщину нашего путешествия. Событие, конечно, для нас примечательное, но открытый океан все сглаживает, подняли бокалы за удачу и за 50 лет родному "Воднику". Боцман на славу расстарался с обедом, есть что вспомнить. Вчера сменили генеральный курс, съехали на 30 градусов к югу, идем на Португалию (до берега по прямой около 400 миль). Причина простая - на Бисскай сваливается циклон, дают штормовое предупреждение, так что нам там пока делать нечего. Вчера же еле отвязались от назойливого кита, обхаживал нас со всех сторон, не знаю уж, за кого он нас принял, но только после того, как включили двигатель и стали уходить "мелкой рысью", он нас оставил в покое. Вообще, киты встречаются часто, в основном финвалы (наш фаворит. по признакам, тоже этой породы), есть черепахи, намного мельче тихоокеанских, и на панцире видны небольшие шипы. До Азор нас постоянно сопровождали дельфины, сейчас стало поменьше. Интересно, что за тысячу миль от берега, не обращая на нас внимания, летают чайки (в Тихом океане, на переходе к Галапагосам на нас они просто сваливались). Часто встречаются посторонние предметы: буи, надувные кранцы, все, что может плавать длительное время. Каждую ночь видим огни одного-двух судов, но близко не проходил никто.
11.07.2001 Яхта Сибирь, коорд. 40-09 N, 008-52 W.
Пытался по горячим следам послать сообщение о нашем прибытии в Европу, не получилось - компьютер все стер, поэтому печатаю все заново, но уже через несколько дней. Прибыли в Португалию шестого июля вечером, местечко Фигейра да Фож (Figueira da Foz). До этого три дня убегали от циклона, сваливались на юг, получилось - зацепили только край шторма с ветром до 35 узлов и волной до 6-8 метров.
Правда, за все надо платить, мы поплатились двигателем - когда его можно было после трех суток непрерывной работы выключить, он "выключился" сам, причем, насовсем. Оборвался выпускной клапан, которым разбило поршень и цилиндр, погнуло шатун и наделало много других гадостей. Хорошо, что его (двигателя) историческая родина недалеко, он (Sole Diesel) изготовлен в Барселоне, Испания, и мы уже связались с заводом-изготовителем. Нам обещают сделать все, но опять небесплатно. Эта проблема с деньгами, наверное, никогда не закончится. Причем, по первым прикидкам, купить новый дизель здесь будет дешевле. А пока наша энергетическая установка, разобранная по винтикам, ждет своего часа, а мы своего.
Город изумительный, все-таки Европа! Стоим в марине, а вокруг яхты плавают рыбины одна к одной, и все по полметра, причем их здесь тысячи, десятки тысяч. Местные говорят, что они не очень вкусные, вот сардины (мелочь, по вечерам тоже появляется) - изумительны на вкус, особенно приготовленные на барбекю. Мы попытались ловить, рыба очень привередливая и хитрая, наживки не напасешься, поэтому мы перешли к древнему способу - острогой, опять получилось, теперь у нас все дни недели - четверги, постепенно начали засаливать впрок. В общем, если бы не платить за стоянку, мы здесь можем продержаться очень долго. Однако до конца августа мы должны быть в Мурманске, чтобы успеть домой по Севморпути в этом году (это кажется сейчас таким простым).
13.07.2001. Яхта Сибирь, Фигейра да Фож, Португалия.
Сегодня лишний раз убедился, что пятница, тринадцатое - не самый лучший день для решения каких-либо вопросов. Сегодня из Испании пришли первоначально заказанные запасные части, но главных деталей (гильзы для цилиндров) не прислали, они не имеют обозначения в каталоге и как бы не существуют в природе. К тому же местные специалисты дали заключение, что наш двигатель не подлежит восстановлению на месте, его необходимо отсылать на завод-изготовитель и менять больше половины деталей. Это обойдется примерно в два раза дороже, чем купить новый дизель. В общем, сегодня фортуна повернулась к нам задом, на котором написано, что нам светит искать подходящее место для зимовки. Вот что такое пятница, тринадцатое.
Правда, нам опять дается шанс, если мы найдем 5000 USD, нам в течение 5 дней обещают прислать новый двигатель, а воткнуть его на место старого - дело нескольких часов. Так что задача за малым, а пока опять знакомимся с местными достопримечательностями. Португалия красивая страна, и не зря она так зовется, люди здесь знают толк в портвейне, да и любых других винах.
19.07.2001. Яхта Сибирь, 19.07.2001, Фигейра да Фож, Португалия.
Подходит к концу вторая неделя вынужденного пребывания в Португалии, незаметно, но неотвратимо уходит такое драгоценное для нас время. Однако с "пятницы-тринадцатого" произошли кардинальные изменения. Питерская фирма "Фордевинд-Регата", поставившая нам двигатель, согласилась проплатить за новый, с возвратом денег в течение месяца. Мы, естественно, связались с "Sole Diesel", подтвердили заказ, и вчера из Барселоны пришел новенький "Mini-26", который мы к ночи установили и "пустили первый дым". Конечно, проблема денег остается, но ее мы будем решать уже в процессе движения - это самое главное. Правда, погода опять не самая лучшая, но как говорит народная молва, "не всё ж скоту масленица", к тому же Бискайский залив в этом отношении пользуется дурной славой. Наш португальский друг Папиро (фирма "Papiro Yacht Line", предоставившая свой адрес и площади для доставки двигателя), который занимается парусом 30 лет и был участником последней Олимпиады от Португалии в классе катамаранов "Торнадо", пересекал Бискай 14 раз и ни разу при тихой погоде. Так что жди не жди, а идти надо. Кстати, здесь мы встретили много бывших соотечественников, в основном из Украины и Молдавии. Народ едет на заработки, чтобы кормить семьи, оставшиеся в бывшем Союзе. Живут не ахти как, получают вдвое меньше португалов, экономят на всем и ежемесячно домой доллары высылают (кто сколько). Но наше пребывание в Фигейра да Фож заканчивается, пора двигаться.
19.07.2001. Яхта Сибирь, Фигейра да Фож, Португалия.
Вышли из Фигейры, прошли Португалию, Испанию. Впереди через 70 миль Брест. Франция. Пересекаем Бискайский залив.
24.07.2001. Яхта Сибирь, коорд. 47-58 N, 005-09 W.
Пересекаем Бискайский залив, до Бреста (Франция) осталось около 40 миль. Погода, как по заказу - солнечно, почти тихо, только холодно почему-то, хотя широта южнее, чем Волгоград. Работает сильное попутное течение - 2,5-3 узла, вероятно, это приливное, в Бресте сегодня прилив +6,5 метров (вообще, в Бискайском заливе до 11 метров). Из Фигейры да Фож вышли 19.07, как положено, набрал текст о фиесте с фейерверком в Португалии, о ветряках на вершинах гор в Испании (хотя высадиться на берег Дон Кихота нам так и не удалось, но издали на все полюбовались), о встречном ветре и хорошем прогнозе, но все кануло вместе с памятью компьютера (в который раз). Повторить это я уже не смогу, поэтому просто докладываю, что это было. Надеюсь, скоро мучения с компьютером закончатся, но не будем торопить события.
Русский флаг над Брестом27.07.2001. Яхта Сибирь, коорд. 47-58 N, 005-09 W.
25 июля в два часа ночи прибыли в Брест. Планировали вечером 24-го, но, как всегда, начался отлив, и скорость в бухте упала до двух узлов. Хорошо, что у нас имеется речная практика хождения против течения, мы прятались за каждый мыс и почти скребли килем по дну, но сумели добраться в марину благодаря безвыходности положения и великолепной электронной картографии C-MAP. Дело в том, что в последний шторм при переходе Атлантики у нас не только заклинило движок, но и разбило валовую линию, это мы смогли установить, когда запустили новый двигатель и немного его обкатали (на малых оборотах вибрация почти не ощущалась). На Брест мы возложили большие надежды по ремонту вала и хотели это сделать, как можно быстрее. Перепады уровня воды в 6 метров при отливе позволяют обсохнуть, отремонтироваться и спуститься на воду в течение суток. Однако мы не решились обсушить яхту на имеющемся бетонном слипе из-за возможности повредить механизм подъема киля (мы ни разу не ставили "Сибирь" на киль при вытаскивании на берег). Поэтому опять пришлось работать под водой, снимать винт, хвостовик с гудриджем, ремонтировать, а потом все устанавливать на место. Уложились за время одного прилива, поэтому ничего не проиграли и вторую половину дня 25-го июля посвятили хозяйственным работам, совмещенным с ознакомительными экскурсиями. Целые сутки над мариной, которая представляет из себя городок типа олимпийской деревни, развивался российский флаг, наряду с десятком флагов других стран. Интересно, что когда я поинтересовался у администрации марины, как мы должны регистрироваться в иммиграционной службе и проходить таможенную очистку, мне просто сказали, что в этом нет нужды (!). Паспорта членов экипажа я так ни разу никому здесь не предъявил.

Брест покинули в 11-00 26-го июля и теперь уже более суток подстраиваемся под течения в Английском канале. Ветер очень слабый, в лоб, идем под двигателем, за сутки прошли 150 миль, при этом скорость меняется от 4 до 10 узлов (напротив Шербурга было 12). Через 40 миль впереди замаячил нулевой меридиан и родное восточное полушарие.

03.08.2001. Яхта Сибирь, коорд. 56-42 N, 008-13 E.
29 июля пришли в Амстердам со стороны Ла-Манша и ошвартовались в центре у ж.д. вокзала. Рядом с нами стояла польская яхта "Полония" с восемью членами экипажа - встретили как земляков. Четыре года назад в этой же точке "Сибирь" уже была, но тогда мы пришли с востока (тоже из Омска, Северным морским путем, вокруг Скандинавии), поэтому сейчас, обогнув земной шар и придя в эту же точку с запада, "Сибирь" замкнула свое первое кругосветное путешествие. Вместе с ней свою первую кругосветку совершили три члена экипажа - Щербаков, Кикоть, Шельменков. Поздравления с Родины мы получили незамедлительно (и это приятно). Два дня в Амстердаме пролетели незаметно (тем более, работы на судне хватало), описывать этот город бесполезно, другого такого я в мире не видел, сюда нужно просто приехать и окунуться в атмосферу бесконечной тусовки. Но в этом году все-таки хочется вернуться домой, и 1 августа в 6-00 мы стартовали опять на Ла-Манш, чтобы кратчайшим путем добраться до Осло. За двое суток прошли 300 миль, расстояние очень приличное, учитывая переменные течения, но впервые после Атлантики нам помог попутный ветер. Счастье длилось недолго, к 4-00 утра сегодняшнего дня ветер зашел на северо-восток и усилился до 30- 33 узлов. Идти, конечно, можно, но куда (в Англию, Данию, Германию, но только не в Норвегию). Мы выбрали Данию, в 20 милях справа по курсу - наш старый знакомый, Тюборен. В 97-м году мы здесь "зализывали раны" после столкновения с сухогрузом, поэтому сейчас он также пришелся как нельзя кстати. Встали к тому же причалу, что и в прошлый раз и весь день слушаем завывание ветра и моросящий звук дождя. На завтра штормовой фронт должен уйти дальше на восток, так что на 4-00 намечен отход. Случайно на 16 канале УКВ услышал русскую речь, связался, оказалось в 20 милях от нас курсирует "Крузенштерн". Он только что завершил первый этап "Операции парус" этого года и пришел из Бергена в Эсбьерг, чтобы стартовать на следующем. Мы тепло пообщались и пожелали друг другу удачи.
Заход в порт необходим был еще и для получения прогноза, дело в том, что здешняя наземная станция "Глобалстар" отказалась предоставить нам роуминг на интернет (по телефону звоним, а в интернет выйти не можем), видимо, она не установила еще соответствующего оборудования, которое действует по Америке и России (в Португалии и Франции тоже работало). Так что пришлось брать прогноз в портовой администрации, но зато опять посетили уютную Данию (когда мы еще сюда вернемся). Неполадки с компьютером не закончились, однако фирма С-МАР, наш спонсор, закупила для нас новый бортовой компьютер морского исполнения, и нам надо только добраться до Норвегии. Появились проблемы с трансивером Инмарсата, но я думаю, мы их также решим с другим нашим спонсором - Теленором, который также ожидает нас в Осло. До Осло осталось 220 миль, до Салехарда - 3220 (по генеральному курсу).
10.08.2001. Яхта Сибирь, коорд. 58-05 N, 007-49 E.
Вчера покинули Осло, четыре дня проведенные здесь показались мгновением (одним), и не только потому, что не было ни одной свободной секунды, этот прекрасный город просто околдовал нас. В 1997 году нам не суждено было попасть сюда, не было оснований делать приличный крюк (Осло-фиорд более 50 миль, и если учесть заход в залив, то "лишними" оказываются 300 миль). В этот раз в Осло нас встречали спонсоры - ТЕLЕNОR и С-МАР, а также член оргкомитета кругосветки, помощник Губернатора Виктор Бабкин, и, наверное, мы этой встречи ждали не меньше. И не потому, что С-МАР подготовила нам новый морской компьютер, Виктор вез нам деньги (возврат страховки после Панамского канала), а с помощью TELENOR мы хотели отремонтировать свою спутниковую станцию Инмарсат-С, они ежедневно и ежесекундно напоминали нам о себе в течение всего перехода, поскольку услугами фирм мы не прекращали пользоваться никогда, а областная администрация - наш основной "кормилец". Хотелось просто сказать БОЛЬШОЕ ЧЕЛОВЕЧЕСКОЕ СПАСИБО! Не знаю, насколько нам это удалось, но в Осло мы не истратили ни копейки (кроны) и решили практически все вопросы. В прошедшую среду нас в прямом эфире смотрела и слушала вся Норвегия, корреспонденты центральной прессы отвели нам соответствующее место в своих изданиях, на борту "Сибири" побывал корреспондент ИТАР-ТАСС, и Россия также получит последние новости о кругосветке. Мы осмотрели город, посетили музеи КОН-ТИКИ и ФРАМа, познакомились и общались с замечательными людьми, и все это за четыре дня.
Представитель TELENOR Ирина Никольская-Роддвик, наш ангел-хранитель в Осло, просто творит чудеса. Она обеспечила нас всем необходимым и окружила заботой и вниманием - неоценимо дорогими здесь для нас вещами. Из Питера на встречу с нами прилетел генеральный директор С-МАР (Россия) Сергей Губернаторов и главный редактор журнала "КАПИТАН-КЛУБ" Зарий Черняк. Такое внимание к нам приятно, но оно и обязывает. Тем более, что с яхтой забот хватает, опять пришлось облазить ее "от киля до клотика" (Чулков Саша поднимался на бизань для замены антенны Инмарсат-С, а я работал с аквалангом под днищем). Выявился ряд побочных дефектов, которые предстоит еще устранять. В общем, чем ближе финиш, тем ответственнее и весомее становится каждый день, и самое главное - нельзя ни на секунду расслабляться.
Вот с этими мыслями мы и покинули гостеприимный Осло. Впереди полторы тысячи миль норвежского побережья.
16.08.2001. Яхта Сибирь, коорд. 62-58 N, 007-21 E.
Вторую неделю находимся в территориальных водах Норвегии, прошли пока треть расстояния до Мурманска, однако надеюсь, что остановок теперь будет меньше. Хотя первые дни после Осло принесли нам немало проблем. На переходе до Эгерсунда, где нас опять встречали С-МАР и КАПИТАН-КЛУБ (штаб-квартира С-МАР расположена в этом городе), в узкости одного из фиордов мы наскочили швертом на подводный камень (уступали дорогу встречному катеру) и превратились в обычную килевую яхту, потеряв преимущества швертбота. Видимо, замяло заднюю кромку баластного шверта под днищем, при входе в колодец, и подъемный механизм заклинило. Нырять пока не стал, исправить под водой все равно невозможно, и до Мурманска мы можем обойтись без подъема шверта. Однако в Мурманске опять придется вытаскиваться на берег, по мелководью севера в таком положении могут быть проблемы. Вечером спонсоры пригласили нас на ужин, и мы заодно отпраздновали День рождения нашего молодого матроса - Алексея Декельбаума, которому исполнилось 47 лет. В Алесунд прибыли 15 августа утром, провели встречу с представителем Теленора, дали интервью местной газете (в Норвегии, благодаря спонсорам, мы также стали знаменитыми) и встретились со старыми друзьями-яхтсменами, с которыми познакомились на Кубе. Правда, здесь произошел и один неприятный случай, при видеосъемке на пронтоне я уронил в воду камеру и сотовый телефон, они упали вместе с курткой, джинсами, кроссовками, прихватив заодно и тело. С телом и одеждой ничего не случилось, а вот камеру пришлось оставить в мастерской, и шансы на её выживание пока 50:50.
Сегодня с утра пасмурно, дождь, слабый встречный ветер, идем по фиордам под двигателем и не можем полюбоваться природой - сплошной туман. В такую погоду хозяин собаку во двор не выпустит, а нам приходится идти, времени уже не остается.


Осло. В музее Тура Хейердала17.08.2001. Яхта Сибирь, коорд. 63-48 N, 009-39 E.
Сегодня к утру вышли из фиорда на открытый участок моря, погода наладилась, тепло, тихо. Но счастье было недолгим, сначала с запада пришла тучка с дождем и шквалом до 42 узлов (идти попутным курсом по гладкой воде одно удовольствие). Однако ветер в течение получаса зашел на галфвинд и усилился до 50-56 узлов. Моментально появилась крутая, бьющая по корпусу волна, море покрылось белыми гребнями и пеной. Картину Репина "Приплыли..." дополнили рифы с подветра. Хорошо, что на побережье Норвегии почти везде можно найти укрытие, на этот раз мы в "почти" не попали, электронные карты С-МАР подсказали маршрут, и еще через полчаса "Сибирь" зашла в тихую и уютную бухту, расположенную где-то севернее Тронхейма. Стоим у маленького рыбацкого причала, обследовали окрестности - уйма грибов, приступили к заготовкам. В море полный бардак, хотя ясно и солнечно, на завтра обещают улучшение, будем ждать, тем более накопилась уйма судовых работ.


Норвегия20.08.2001. Яхта Сибирь, коорд. 68-36 N, 16-33 E.
Вчера пересекли полярный круг, и выйти из Заполярья теперь предстоит только в Салехарде. Идем по фиордам, красотища неимоверная, узнаются места, по которым проходили в 1997 году. Миновали острова Вега и Томма, названиями напомнившие Омск и родной яхтклуб. Поддерживаем ежедневную телефонную связь с теплоходом “Геннадий Наливкин”, бороздящим Средиземное море, на котором капитан - наш товарищ и земляк Тюшев Сергей, живущий сейчас в Мурманске. Сергей, сам находясь в рейсе, по телефону организует нам встречу в Мурманске, старается заранее предусмотреть решение всех наших проблем, которых накопилось немало. Главное – это, конечно, подъем яхты на берег. Шверт вызывает серьезную озабоченность, на волне слышится постукивание в колодце, чего раньше никогда не было. Пытаясь его поднять вручную (мощности электромотора не хватало), порвали один трос на барабане (силы немерено), на этом пока успокоились. Впереди через 100 миль Тромсе, самый большой город норвежского Заполярья, в нем сделаем короткую остановку для замены антенны Инмарсат-С и монтажа морской антенны Инмарсат Мини-М, которую нам любезно согласилась предоставить компания "Nera" (в 1997 году мы также заходили в Тромсе и опускали для ремонта мачту). Много идем под двигателем, но при первой возможности ставим паруса, солярка в Норвегии дороже, чем в Америке. Погода постепенно налаживается, Норвегиясо вчерашнего дня опять видим солнце, которое скрывается на ночь за горизонтом на все более короткое время (парадокс, дело к осени, должен быть день короче, а он у нас удлиняется). Однако природа берет своё в другом, каждый день средняя температура воздуха за бортом опускается на несколько градусов. Сегодня ночью было около нуля. С утра в ложбинах гор лежал снег, который в тени так и не тает. В яхте отопители работают прекрасно, но швертовый колодец и внутренняя обшивка ниже ватерлинии сырые, и теперь от этого мы, наверное, избавимся только на берегу.


28.08.2001. Яхта Сибирь, 28.08.2001, Мурманск.
Несколько раз пытался печатать очередное сообщение, тем более происходит много интересного, но почему-то постоянно не хватает времени, особенно на стоянках. Стоять стараемся поменьше, поэтому время сжимается до предела, а в переходе охота печатать пропадает из-за качки. Сейчас сижу, жду корреспондентов, бравших у нас интервью в 1997 году здесь же, в Мурманске. Встретили нас прекрасно, мы смогли подойти к пирсу точно в назначенное время - 10-00, 25.08.2001 года, хотя до этого пришлось покувыркаться на волнах Баренцева моря. После Нордкапа, как и обещал прогноз, подул северяк до 8 баллов и разогнал волну до 6-8 метров. Конечно, приятного мало, и можно было подождать день-другой в уютных норвежских фиордах, но уж очень хотелось завершить этот этап и скорее проскочить Баренцево море с его осенними штормами. Когда мы шли от Варде, где провели одну ночь 23 августа, даже на "Курске" работы были приостановлены. Кстати, в Варде мы познакомились с интересными людьми, нашими рыбаками, которые уже девять месяцев стоят здесь под арестом. Два рыболовецких траулера из Мурманска водоизмещением по 2000 тонн с полными трюмами рыбы уже почти год не могут сдвинуться с места (рыба, естественно, давно исчерпала все сроки реализации, но ее и не выбросишь). Арестованы они за долги, но им не дают и отработать, видимо, боятся, что сбегут (непонятно, но России и ее представительствам на судьбу своих соотечественников наплевать). Мы встречали много наших рыбаков в Норвегии, но никто из них не возит сдавать рыбу в Мурманск (если даже ловят в наших водах). Невероятно, но факт: за выловленную в море рыбу российская таможня взимает с рыбаков таможенный сбор! Поэтому пойманная нами рыба сдается норвегам, а те, накрутив свое (и очень немалое), продают ее в Россию. Русский теплоход не может даже зайти в родной порт из нейтральных вод, не заплатив 5000 USD (может быть, я неправильно понял своих собеседников, уж больно абсурдно выглядит изложенное). Так или иначе, мы преодолели все препятствия на пути на Родину и открыли границу 25 августа, обретя вновь все права российских граждан. За четыре дня (два из которых выходные) мы смогли наполовину отремонтировать швертовое устройство, это значит, что шверт теперь поднимается наполовину. Большего сейчас сделать невозможно, или нам предстоит зимовать в Мурманске. Побывали в штабе морских операций администрации Севморпути, выяснили ледовую обстановку и погоду, закупили продукты питания (благо опять вовремя подоспела помощь от Омской областной администрации), заправились соляркой (спасибо Тюшеву Сергею), оформили отход (здесь главную роль сыграл председатель федерации паруса Мурманской области Мальцев Вячеслав), в общем, опять друзья, и что бы мы без них делали! Завтра утром отход, погода шепчет, что дальше тянуть нельзя. Готовы полностью, насколько возможно в данной ситуации.
01.09.2001. Яхта Сибирь, Коорд. 68-38 N, 49-02 E.
Сегодня исполнилось 14 месяцев со дня старта нашей кругосветки у речного вокзала в Омске. С одной стороны, вроде бы вчера, все помнится до мелочей, но на самом деле прошла целая вечность, даже больше в десять раз (вечность, как я понимаю, - это век, 100 лет, мы же стартовали во втором тысячелетии, а возвращаемся в третьем).
Продолжительность, как у межзвездного космического полета, интересно, сколько сменилось поколений и помнят ли нас еще? Шутки - шутками, но день сегодня начался очень рано и тянется бесконечно, не было 4-00 утра, когда опять срезало нижний талреп топштага. Убрали геную, но на волне не отремонтируешься, и пять часов выскребались к юго-западному берегу о.Колгуев. Высота береговой косы 1-2 метра, продувает насквозь, но волны нет, да и стихло к утру, так что ремонт закончили за три часа. Пришлось менять крепление талрепа, может, поможет. До пролива Югорский Шар около 250 миль, это по генеральному курсу, а так как приходится лавироваться, то сколько будем идти этот участок, еще неизвестно. Карские Ворота закрыты наглухо, там сейчас и ледоколы не ходят, по прогнозу, Новоземельский ледовый массив сползает вниз и может закрыть и Ю-Шар, но Штаб Морских Операций обещает к нашему подходу расчистить тропиночку (ветер будет заходить к югу, и есть надежда на чистую воду в районе Амдермы). На борту нормальная корабельная жизнь, к концу похода постепенно все изнашивается, чаще выходит из строя, поэтому работать приходится побольше. Большая генуя как решето, малая еще тянет, но вчера опять зашивали. Грот поменяли в Норвегии (у нас их всего два, меняем периодически, поэтому каждый раз кажется, что новый). Малый стаксель хорош как стабилизатор, но скорости не прибавляет. После Атлантики дополнительные паруса еще не ставили (ветер в основном все в лоб или попутный шторм), но, думаю, новее они тоже не стали. На валовой линии в Мурманске поменяли хвостовик дейдвуда, вибрация уменьшилась. Шверт выпущен на 80 %, можем поднимать до 50%, думаю, этого будет достаточно. В общем, "пашем" и ждем финиша (все его ждут), но не расслабляемся.
04.09.2001. Яхта Сибирь, коорд. 70-49 N, 63-56 E.
Опять Карское море, вчера в ночь прошли Югорский шар, покинув негостеприимное Баренцево море. За пять суток без остановки (после Мурманска) мы смогли пройти по нему 550 миль (по генеральному курсу), сколько пройдено фактически, знает только наш лаг. Но это великое море и оно достойно уважения, тем более приятно, что мы его прошли от Нордкапа до Ю-Шара, т.е. от самого начала и до конца. С Карским морем мы первый раз познакомились в 1997 году (и именно с Байдарацкой губой, которую сейчас пересекаем), кроме того, наше путешествие начиналось также в Карском море, только в восточной его части. Кара производит хорошее впечатление, еще в проливе встретила нас полной луной и северным сиянием, так что надеемся на взаимопонимание. До точки, где замыкается кольцо кругосветки, остается порядка 250 миль. Пока добавить больше нечего.
06.09.2001. Яхта Сибирь, коорд. 71-22 N, 73-00 E.


Свершилось!!!СВЕРШИЛОСЬ!
5.09.01 в 21-45 по московскому времени (17-45 по Гринвичу) "Сибирь", следуя курсом 90 градусов по 73 параллели (севера), пересекла 73 меридиан (востока), замкнув виток вокруг земли "Северной кругосветной парусной экспедиции "Сибирь-2000".
В первый раз мы прошли эту точку в прошлом году с юга на север 28 июля в 15-45 по Гринвичу и повернули на Диксон. В этот раз мы пришли с запада через пролив Малыгина и после точки повернули на юг, домой. За 405 дней (один день мы прожили два раза после пересечения 180 меридиана) пройдено около 22000 морских миль, при этом более 200 дней "Сибирь" стояла во льдах, пережидала шторм в укрытии, либо ремонтировалась на берегу или на плаву. В процессе экспедиции яхта обогнула самую северную (континентальную) точку планеты - мыс Челюскин, прошла весь Северный морской путь без зимовок и, побывав на Галапагосах, дважды пересекла экватор. Позади кругосветка, совершенная впервые в истории человечества, впереди еще 2000 миль до дома по мелям и перекатам Обской губы, Оби, Иртыша, поэтому расслабляться никак нельзя, а наградой будут встречи с близкими и друзьями.
08.09.2001. Яхта Сибирь, коорд. 66-40 N, 72-00 E.
Заканчивается маршрут по Обской губе. Подходим ко входному маяку Надымского бара. Данного куска карты нет ни в компьютере, ни на бумаге (нам его просто не дали, закрытый район). Хорошо. что в GPS сохранились координаты точек фарватера, по которому мы выходили из Оби в прошлом году. Теперь мы пройдем их в обратном порядке и должны попасть к о.Начальный, откуда у нас имеется лоция. По реке ходить сложнее, чем по морю. Здесь ошибки в навигации более чреваты, и навигационных опасностей куда больше (тем более, что в последние годы плавучая и береговая обстановка пришла в совершенную негодность, и ее никто не восстанавливает). Последние часы видим вокруг себя воду до горизонта, теперь к этому, не знаю, когда вернемся. Обская губа вопреки прогнозу была с нами очень ласкова. От контрольной точки (73N, 73E) до Надымского бара мы дошли практически за двое с половиной суток. По Байдарацкой губе мы шли с попутным ветром, а когда повернули в Обскую, ветер, немного подумав, тоже повернул нам в след. Поэтому издержки первой половины маршрута от Мурманска компенсируются удачей в конце. Правда, нельзя загадывать, нам еще сутки до Салехарда. В Салехарде нас ждут 9-го, а не 14-го, как планировалось раньше (перенесли День города), постараемся успеть к празднику, тем более, нам пообещали помочь с буксиром и по Оби дотащить до города (следующий на очереди - Ханты-Мансийск, хорошо бы так до Омска добраться). Показался маяк, впереди 3 часа по каналу через бар и Обь.


Сибирь на буксировке после Салехарда12.09.2001. Яхта Сибирь, коорд. 65-48 N, 65-50 E.
Позади Салехард, практически уже привыкли к речному плаванию (к хорошему привыкаешь быстро), погода установилась на редкость, одним словом - бабье лето. Салехард нас встретил очень радушно, как героев. Мэр, Спирин Александр Михайлович, вручил поздравительные грамоты и ценные подарки, пресса просто задушила в своих объятиях. Пришло много старых знакомых и незнакомых людей, поблагодарить за сделанное. Даже неловко становится от такого внимания, мы ведь только исполнители и без помощи и участия всех этих и многих других людей ничего бы не совершили. Может, поэтому и благодарят, что мы исполнили то, на что они надеялись.
Первым, кого мы встретили еще у Салемала, оказался человек, который провожал нас в прошлом году из Салехарда - Виктор Леонидович Ермак, заядлый водномоторник, он обкатывал свой новый катер (отечественной постройки с великолепными ходовыми качествами) и, как нельзя кстати, предложил помощь в буксировке до столицы Ямала (и помыл в бане сразу после швартовки, так что с отцами города мы встречались уже пропаренными). Пришвартовались, как и в прошлом году, у пассажирского причала и тут же попали в объятия начальника речпорта Запольских Олега Дмитриевича (он снабдил нас продуктами питания при отходе в прошлом году и не изменил своей благородной привычке и на этот раз, за что ему огромное спасибо). Ну и неизменным спутником от начала и до конца был Андрей Щерица (зампредседателя спорткомитета) со своей командой, который и кормил, и поил, и оберегал нас от любых неожиданностей. В общем, огромное спасибо городу Салехарду и его людям. Кстати, предварительно намечена программа развития нашего сотрудничества по водной тематике. В этом году исполняется 400 лет легендарной Мангазее, через которую проходил великий торговый путь с севера на юг прошлых столетий, и Салехард вышел с предложением к Сибирской парусной ассоциации "Фарос" по организации водного путешествия с участием яхты "Сибирь" до Мангазеи на будущий год. Очень интересная идея, в реализации которой могут принять участие множество ребятишек как из Салехарда, так и из Омска (и, может быть, других регионов).
Вчера вечером мы покинули единственный в мире город, расположенный на полярном круге, и через 15 км речных просторов снова нашли попутчика, на этот раз СТГБ-616, порт приписки Сургут, капитан Шестаков Николай Вениаминович, который любезно согласился сопроводить нас до устья Иртыша (далее наши пути расходятся) - как справедливо замечают в народе, мир не без добрых людей. Нас накормили и предложили весь комплекс услуг западной марины (душ, прачечная, вода, электроэнергия), причем бесплатно, что характерно. Во время швартовки и сразу после нее, пока ловили телевизионные каналы, мы узнали страшные новости из Америки о террористических актах, но с удалением от Салехарда связь пропала, на душе только неспокойно - Земля ведь такая маленькая, мы это знаем.
Впереди три дня буксировки, и масса судовых работ, которые мы так и не успеваем сделать на стоянках.
18.09.2001. Яхта "Сибирь", коорд. 60-11 N, 69-45 E.
Идем по родному Иртышу, до Омска осталось около 1700 км (опять начинаем отвыкать от морских миль, узлов, кабельтовых и привыкать к километрам в час и метрам в секунду). Вчера покинули Ханты-Мансийск, который, как и Салехард, за время нашего путешествия претерпел такие изменения во внешнем облике, что практически узнается только по рельефу местности. Главное, что надо отметить - это дороги, широкие, ровные и с прекрасным покрытием. Вдоль новых дорог построены новые города, даже старые здания, которые признано нецелесообразным сносить, реконструируются под новые строительные стандарты, помогающие реализовать программу сбережения энергетических ресурсов (я не специалист, говорю о том, что видел, снаружи здание обшивается теплоизоляционным материалом и облицовывается металлопластиком или камнем, заменяются окна, двери и, как мне сказали, всё внутреннее обустройство). Реконструкция идет за счет местного бюджета, стоимость нового же жилья от 500 до 1000 долларов США за квадратный метр, и народ покупает. И в Салехарде, и в Ханты-Мансийске введены в строй новые аэропорты международного класса, построены и строятся шикарные объекты соцкультбыта (например, в Салехарде только что открыт великолепный ледовый дворец, а в Ханты-Мансийске функционирует уникальный биатлонный центр, где проводятся чемпионаты мира), и мне показалось, что эти два города стараются соперничать друг с другом во всем. Это здорово, что так преображается наш север (Западной Сибири), надеюсь, что и остальные уголки южного побережья нашей родины (правда, со стороны Северного Ледовитого океана), которые мы увидели в прошлом году во всей "красе" развала и запустения, начнут изменяться к лучшему. По признанию местных жителей, кардинальные изменения пошли несколько лет назад, с началом формирования местных бюджетов снизу. Правда, надо отметить, что Ханты-Мансийск - это 60% российской нефти, а Ямал - 90% российского газа, поэтому даже минимальные, пропорциональные доходу от добычи полезных ископаемых отчисления помогут реализовать любые социальные программы. Интересный вопрос, куда уходили все эти огромные ресурсы до этого? Но с каждым поворотом реки мы все дальше забираемся в глушь, на юг, в тайгу и болота, хотя если посмотреть на наш GPS-приемник, то мы находимся по прямой от точки замыкания кругосветки в Обской губе (73 гр.с.ш. и 73 гр.в.д.) в пределах 800 миль (1500 км). Это расстояние в Атлантике мы покрывали за 5-6 дней, здесь пробираемся уже две недели. Опять хочется сказать хорошие слова о наших речниках, наш спонсор, Иртышское речное пароходство, генеральный директор Яновский Иван Иванович, разрешил встать в караван к теплоходу РТ-772, возвращающемуся в Омск, и теперь у нас есть реальные шансы успеть к намеченному сроку и 30 сентября финишировать в родном городе (постучим по дереву и не будем загадывать).
21.09.2001. Яхта "Сибирь", коорд. 58-01 N, 69-22 E.
Сегодня под утро прошли, не останавливаясь, Тобольск, Абалакский монастырь, затем Епанчинские юрты и Вагай (где был убит и найден Ермак). Почему-то вспомнился не прошлый год и начало нашего путешествия, а 1987, когда эти места я впервые прошел на "Веге", крейсерской яхте, переделанной из старой "эмки". Наверное, увиденное не в первый раз производит не такое сильное впечатление. А места здесь действительно красивейшие, особенно сейчас, осенью. Осиновый подшерсток раскрашивает лес по берегам от сиренево-фиолетового до вишнево-рубинового цветов, взрослая осина – ярко-красная, береза – светло-желтая и салатовая, сосна и кедр ярко-зеленые, ну а ели – темно-зеленые пирамиды, зачастую возвышающиеся над всеми остальными деревьями. Все это вместе создает неповторимую картину. Конечно, больше всего тальника, ивы, и они на первый взгляд так же невзрачны, как, например, мангровые рощи в Панаме или на Кубе, либо пальмовые заросли в Никарагуа или Коста-Рике. Однако в тропиках не бывает зимы, и природа не преображается так, как у нас (везде есть свои плюсы и минусы, зато у них "не фонтан" в сезон дождей и ураганов). В общем, за короткое время путешествия по родному краю мы получили массу положительных эмоций и от общения с природой, и от общения с людьми, на которых нам просто везет. Конечно, идти под бортом у теплохода - это не пересекать Атлантику, но если мы сделали одно, надо попробовать и другое. Мы попробовали вчера собирать грибы - получилось, попробовали охотиться - пока не получается, ничего, попробуем порыбачить, надо постараться все успеть попробовать, а то вернемся, и рассказать будет нечего. Да и буксировка под бортом, надо сказать, занятие не такое простое. Осадка у нас больше, чем у буксира, и вертеться приходится (в прямом смысле этого слова, особенно на виражах) немало. Зато виражей достаточно.
27.09.2001. Яхта "Сибирь", коорд. 55-43 N, 74-10 E.
Покинули гостеприимный поселок Большеречье, до сих пор находимся под впечатлением от встреч с земляками и посещения зоопарка. Удивительный поселок, всего 14 тысяч жителей, а имеет и музей, и картинную галерею, и даже зоопарк (единственный в нашем крае). И люди здесь удивительные, школьники нас чуть на куски не разорвали, пришлось несколько часов все показывать и рассказывать о наших приключениях. Но надо двигаться вперед, осталось совсем немного, через три дня нас ждут в родном городе, на том же месте, откуда мы уходили 15 месяцев назад. Перед городом планируем сделать еще одну остановку, чтобы привести в порядок яхту, да и ночи сейчас очень темные, лучше отстояться на якоре (к берегу, увы, подойти можем не везде).
22.10.2001. Яхта "Сибирь", 22.10.2001 года, г.Омск
Официальный финиш Северной кругосветной парусной экспедиции "Сибирь-2000" состоялся 30 сентября 2001 года в 12.00 в том же месте, откуда 15 месяцев назад яхта стартовала в кругосветку - в устье реки Оми, историческом центре Омска. Встреча получилась очень торжественной, "Сибирь" бросила якорь в ста метрах от речного вокзала и была встречена вначале залпом из береговой пушки, а затем экипаж, доставленный на берег на флагманском судне начальника Иртышского пароходства, под звуки оркестра и вспышки фейерверка вступил на родную землю. Путешественников встретили хлебом-солью. Вся площадь была заполнена знакомыми и незнакомыми нам людьми, но мы все же попали в объятия родственников, стоявших сплоченной группой немного в стороне. Был сделан на память снимок членов экипажа и близких родственников с "отцами" области, после чего порядок на площади закончился, и экипаж стали в буквальном смысле разрывать на части все, кто в этот солнечный день пришел встречать отважных путешественников. Это, конечно, приятно, но несколько утомительно, тем более, что предстояло еще отогнать "Сибирь" в яхт-клуб на Зеленом острове...


© 2004-2016 г.