Разделы:



E-mail:
vl@itam.nsc.ru

Союз Кругосветчиков России

Федор Конюхов. ЧЕТВЕРТОЕ КРУГОСВЕТНОЕ ПЛАВАНИЕ НА МАКСИ-ЯХТЕ «ТОРГОВАЯ СЕТЬ «АЛЫЕ ПАРУСА»» / Союз Кругосветчиков России

Федор Конюхов
ЧЕТВЕРТОЕ КРУГОСВЕТНОЕ ПЛАВАНИЕ НА МАКСИ-ЯХТЕ «ТОРГОВАЯ СЕТЬ «АЛЫЕ ПАРУСА»»

Карта путешествия:

Фото

(сообщения с маршрута, передано Оскаром Конюховым)

Предполагаемый маршрут - одиночное кругосветное плавание в режиме нон-стоп.
Общая протяжённость маршрута около 30 000 морских миль.
Старт — порт Фалмут, Англия, финиш — порт Фалмут, Англия.

24.11.2004 14:28 (MSK)
Яхта «Торговая Сеть «Алые Паруса» стартовала утром в 10 часов 26 минут 45 секунд курсом на юг. Старт был зафиксирован вертолетом береговой службы Англии.
Выходил из бухты Фалмута (юго-западное побережье Англии) с утренним бризом в 10-12 узлов под парусами грот и генуя. Скорость яхты составляла 8 узлов.
Задача выйти в океан как можно быстрее и там встретить северный фронт, который погонит яхту на юг.
Впереди 28 тысяч морских миль, которые постараюсь пройти за четыре месяца.

27.11.2004 18:08 (MSK)
За первые сутки яхта прошла свыше 230 морских миль, что является хорошим результатом, учитывая, что старт был дан в легких встречных ветрах (5-10 узлов, направление ветра - южное). К ночи ветер усилился до 20 узлов, а утром 25 ноября порывы достигали 35 узлов, направление ветра - южное. Мне удалось выдерживать курс 240, то есть идти на юго-запад, по курсу.
Начиная с утра 26 ноября, лодка находится в зоне легких ветров (2-4 узла), недостаток ветра и большая зыбь в океане не позволяют ей ускориться.

06.12.2004 20:37 (MSK)
Сегодня 12-й день плавания. Нахожусь на траверзе Канарских островов. До старта планировалось, что удастся пройти расстояние от Фалмута до Канарских островов за 10 дней, таким образом, отстаю от намеченного графика на 2 дня.
Направление ветра – северное, 5-10 узлов. Скорость яхты 6-8 узлов. При таком направлении ветра приходится выполнять частые повороты кормой с тем, чтобы оставаться на курсе 180-190 градусов.
Впереди у яхты острова Зеленого Мыса – последняя точка в Атлантическом океане в северном полушарии. Затем Экватор и выход в южное полушарие.

07.12.2004 20:44 (MSK)
Продолжаю погружение на юг, вдоль побережья Мавритании (в 400 милях к западу). Ветер усилился с 10 до 15 узлов, направление не очень благоприятное. Ветер – ровно в корму. При таком направлении ветра мне все равно удается держать курс 185 градусов и спускаться на юг, идя максимально по курсу.

12.12.2004 20:07 (MSK)
Сегодня, 12 декабря, мне исполняется 53 года.
Распаковал подарки, которые были приготовлены семьей, друзьями и партнерами.

15.12.2004 11:14 (MSK)
Сегодня днем яхта попала в центр тропического шторма. Сила ветра достигала 38 узлов. Направление ветра юго-восточное. Пришлось несколько часов идти курсом на запад, но сейчас лодка вернулась на прежний, южный, курс. Дождь был такой силы, что я не мог видеть бушприт яхты. Это было больше похоже на водопад. Внутри алюминиевой яхты шум от интенсивного дождя напоминал звук сотни молотков, стучащих по палубе.
Хорошо, что тропический шторм подошел днем, и я успел закрутить передний парус, однако грот убрать не удалось. Яхта встретила первые шквалы с полным гротом (260 кв.м) и пустыми балластными танками. 25-ти тонную лодку накренило на правый борт на 60 градусов. Потребовалось 30 минут, чтобы смайнать грот и закрепить гик (длина гика – 40 футов). К счастью, обошлось без повреждений.
Но хорошо, что из-за проливных дождей мне не придется запускать опреснитель воды. В убранный грот (в складки) набралось около тонны дождевой воды. Я с помощью пластиковых ведер перенес несколько сот литров дождевой воды в бортовые танки для пресной воды (на камбузе и в душевом отсеке).
Штормовой ветер позволил лодке продвинуться на три градуса на юг.

16.12.2004 14:52 (MSK)
Ветер 0-3 узла, быстро меняющий свое направление по часовой стрелке.
По моим расчетам, я отстаю от намеченного графика на неделю. Остается надежда на то, что в Южном океане тяжелая (свыше 27 тонн) лодка, имея мощную инерцию, способна показывать хороший результат при сильных штормовых ветрах.

19.12.2004 23:12
В ночь с 19 на 20 декабря яхта пересекла Экватор и вышла в Южное полушарие. Проход через Долдрамс был сложен, как и свойственно этой зоне. За последние несколько дней мне пришлось пережить абсолютные штили и внезапные шквалы с силой ветра до 38 узлов, грозившие сломать мачту, так как она была перегружена парусами. Встречные течения, тропические ливни такой плотности, что могли повредить ветроуказатели на топе мачты. Стопроцентная влажность, высокий уровень радиации. Особенно сложным был день 18 декабря. Более 10 часов стояло абсолютное безветрие, испарения как в теплице, палуба раскалена как сковорода, так, что невозможно ходить босиком, а внутри яхты также нечем дышать, алюминиевый корпус нагрелся как консервная банка. Но жара - это не холод, а вот в Южном океане, там будет дикий холод и сырость на протяжении нескольких месяцев – это будет по-настоящему серьезное испытание. Много птичек приземлилось на палубу, а в 200 метрах прошел африканский корабль, перевозивший крупнорогатый скот, а над океаном еще долго стоял запах коров и сена.
Это мое восьмое пересечение Экватора, и каждый раз это по-своему волнительно, ты вступаешь в другое полушарие, где иные звезды, Луна и Солнце движутся иначе. Например, сейчас я уже вижу созвездие «Южный Крест» и в тоже время еще вижу созвездие «Большая Медведица». Сегодня, когда весь Православный мир празднует день Святого Николая Чудотворца Мирликийского, покровителя мореплавателей, я прохожу эту рубежную точку на маршруте, уверен, что это хороший знак. К тому же, в этом году во дворе своей художественной мастерской в Москве построил каменную часовню во имя Николая Чудотворца. Это мое давнее обещание самому себе. В экспедициях, а особенно в кругосветных походах, во время очередного урагана я думал – вот выживу, вернусь в Россию и поставлю часовню во имя Николая Чудотворца. Возвращаясь на Родину, погружался в другие дела или уходил в новую экспедицию, и это обещание оставалось невыполненным. Этим летом принципиально отложил все дела и экспедиции и целенаправленно занялся строительством часовни. Заказывал проект, покупал кирпич, заливал фундамент, помогал возводить стены. Сейчас, пересекая Экватор в день Николая Чудотворца, приятно осознавать, что это обещание выполнено.
В настоящий момент яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» идет куром 215-220 вдоль Южной Америки, необходимо обогнуть зону высокого давления (слабые ветра), центр которой расположился у острова Святой Елены.

22.12.2004
Сегодня ночью яхта прошла самую восточную точку Южной Америки – мыс Кабо Бранку. В настоящий момент яхта спускается вдоль восточного побережья Бразилии на расстоянии 300 миль к востоку, курсом 205-210. Ветер встречный, юго-восточный, дующий ровно с генерального направления.
Я вынужден идти не совсем выгодным курсом на юг, а иногда юго-запад. Это пока не столь принципиально, так как в любом случае яхте придется огибать по дуге обширную зону высокого давления (район штилей и легких переменчивых ветров) с центром в районе острова Святой Елены. В Северном полушарии есть аналогичный район обширной зоны высокого давления - в районе Азорских островов. Прямой бросок от Экватора к мысу Доброй Надежды практически невозможен, так как яхта неминуемо попадет в зону высокого давления и в итоге потеряет больше времени, идя так называемым «коротким путем», чем если пойдет по дуге большого круга вдоль Бразилии, постепенно уходя на восток в сторону Южной Африки.
По прогнозу, через несколько дней ветер должен зайти на восток, что позволит двигаться курсом 165 на мыс Доброй Надежды.
На борту все в порядке.

23.12.2004 11:38
Продолжаю огибать с запада зону высокого давления с тем, чтобы через 10-15 градусов уйти на восток в сторону юга Африки.

23.12.2004 12:08
Запланированную норму суточного перехода я выполнил, на ужин из остатков свежих овощей приготовил рагу, настроение отличное. Наслаждаюсь оставшимися солнечными днями перед выходом в Южный Океан.

24.12.2004 22:55
За сутки прошли 4 градуса (240 миль), показатель неплохой, учитывая, что ветер упал с 15 до 10 узлов. Стоят полный грот и солинг (джиб №2). Лодка хорошо идет по курсу, хотя и не является идеальным ходоком при встречных и боковых ветрах. Для встречных ветров хороша узкая яхта, как нож. Яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» имеет наибольшую ширину корпуса - 7 метров, предполагается, что она будет хорошо выходить на глиссирование с волны в Южном Океане, но пока я доволен и тем, как она себя ведет в Южной Атлантике.
В Северной Атлантике я так и не получил удовольствия, с момента старта стоял какой-то хаос, толчея из 5-метровых волн, но без ветра, и яхту бросало из стороны в строну. Большую часть времени приходилось бороться за сохранность такелажа и грота. Другая крайность - ветер 45-50 узлов, в таких условиях шел под одним штормовым стакселем. А вот последние 4 дня, начиная с Экватора, были лучшими в плане ветра и волны. Последние дни много стою на руле, например, сегодня отрулил 8 часов или две полноценные 4-х часовые вахты. Надо беречь автопилот, на него вся надежда в Южном Океане.
Сегодня ночью нужно принять небольшое тактическое решение: впереди по курсу группа островов Триндаде, каким бортом их огибать? Если пойти восточнее (на ветер), то при усилении восточного ветра может нанести на крайний остров. Обогнуть с запада будет спокойнее, но увеличится протяженность маршрута. Буду дожидаться ночной метеосводки и на основании 24-часового прогноза принимать решение.
Пользуясь случаем, хочу поздравить своих друзей-католиков с Рождеством, поблагодарить всех, кто готовил нашу яхту «Торговая сеть «Алые Паруса» к этой кругосветке. Благодаря их усилиям, я сейчас имею возможность любоваться Океаном, восходами и закатами, дышать этим воздухом и идти к своей мечте.
За 4 дня яхта прошла более 900 миль.

27.12.2004 12:45
За эти выходные мне удалось обогнуть группу островов Триндаде. Острова прикрыли ветер, и лодка медленно выбирается из теневой зоны.
Воспользовавшись легкими ветрами, удалось отремонтировать гидравлический автопилот марки B&G (Brooks and Gatehouse).
С момента старта гидравлический пилот не функционировал, хотя прошел необходимые ходовые испытания и калибрование специалистами B&G. Весь месяц плавания я целенаправленно, день за днем, проверял и тестировал гидравлическую помпу, электродвигатель, проводку, и, наконец, нашем причину проблемы. Замыкающие контакты на электродвигателе неправильно отрегулированы, и двигатель просто не включался. После того, как я перебрал двигатель автопилота (ведь мое базовое образовании – моторист, выпускник Ленинградского арктического училища), специалисты B&G рекомендовали провести калибровку автопилота. Для этого нужно, чтобы яхта находилась без движения.
На прошлой неделе стояли умеренные ветры, позволяя проходить свыше 200 морских миль в сутки. Однако в эти выходные, находясь под прикрытием островов, я воспользовался «теневой зоной» и с успехом провел сложную процедуру перенастройки всей системы B&G. Сейчас на борту функционируют оба автопилота.

04.01.2005
Океан продолжает преподносить интересные явления и феномены. Так, например, необычный солнечный закат я наблюдал вчера в Южной Атлантике. Солнце зашло в океан яркое и огромное, как будто, это был полдень. Такое ощущение, что закат произошел на 4-5 часов раньше положенного срока. Огромный диск стремительно ушел за горизонт. В океане стоял полный штиль, ни единого облачка, и мне повезло увидеть вспышку света, так называемый зеленый луч. Говорят тому, кому удастся увидеть зеленый луч в океане, будет сопутствовать удача. В каждом кругосветном плавании мне удается увидеть зеленый луч (иногда и по нескольку раз), однако не каждое кругосветное плавание удачно завершается.
Как это часто бывает в океане, после шторма, который пронесся через яхту под Новый год, пришел штиль и двое суток держал лодку в поясе почти абсолютного безветрия. И все же мне удавалось с помощью дрейфа и хаотичных шальных порывов проходить в сутки по одному градусу (60 морских миль). За двое суток лодка прошла всего 150 миль.
Сегодня ночью, пройдя 30-й градус, яхта почувствовала ветер на парусах. Сначала легкий бриз 4-6 узла, и чем больше уходила на юг, в сторону Антарктиды, тем больше усиливался ветер. Сейчас яхта бежит в хороших ветрах с юга запада в 10-15 узлов. Планирую выполнить среднесуточную норму 4 градуса или 240 миль.
Впереди по курсу массивная подводная гора Самарин. Сейчас средние глубины под яхтой - 5 тысяч метров, а гора Самарин поднимается на четыре тысячи метров, а от поверхности океана до вершины горы всего 530 метров. Таким образом, десятикратный перепад глубин. Океан, с преобладающим юго-западным течением, сталкивается с подводной грядой, и из-за этого подводного препятствия происходит значительный подъем воды. Это не так заметно для крупного судна, но для парусной яхты имеет большее значение. Многие шкиперы, которым приходилось проходить над подводными горами в разных океанах, отмечают, что ощущение такое, будто яхта поднимается по пологому, затяжному склону. Резкий подъем воды в центре огромного океана создает свои собственные подводные и поверхностные течения, гигантские водовороты и необычно высокую, крутую волну и даже резкий перепад температуры воздуха. Стараюсь обойти это место максимально дальше к востоку.
На парусе солинг - второй по величине (после генуи) передний парус (120 кв.м), появился разрыв по нижней шкаторине. Солинг был изготовлен первым из общего комплекта новых парусов еще в 2003 году и уже совершил две Трансатлантики. Парус выполнен из кевлара, и отремонтировать его в океанских условиях достаточно сложно. Иголка и капроновая нить здесь не помогут. Его нужно клеить, желательно на ровной поверхности в сухом помещении. Все это недоступно, поэтому приходится делать временный ремонт из подручных материалов.

05.01.2005 19:01 (MSK)
Группа состоит из 5 островов, и сейчас на главном острове Тристан есть только один поселок - Эдинбург, в котором постоянно проживают около 300 человек прямых потомков китобоев и охотников на морских котиков. На острове всего 7 фамилий. Острова известны, как самая удаленная обитаемая земля на планете. Этот факт зафиксирован Книгой Рекордов Гиннеса в 1998 году. Они находятся в южной части Атлантики в равном удалении от Южной Америки и Африки.
Население живет за счет ловли крабов и филателии.
В 1816 году англичане высадились на острове Тристан и основали форпост с задачей пресечь возможную попытку французов освободить Наполеона с острова Святой Елены, который находится в 2000 км к северу. С тех пор эти острова считаются британской территорией.
Острова находятся всего в 3 градусах (180 миль) от ревущих сороковых и подвергаются атакам ураганных штормов 200 дней в году. Португальцы, открывшие эти острова, не смогли высадиться ни на один из них из-за сильного волнения.

06.01.2005 19:54 (MSK)
Яхта вышла на 34 градус Южной широты. На этой широте находится Мыс Доброй Надежды (ЮАР). Необходимо пройти 1500 миль на юго-восток, чтобы обогнуть первый из трех великих мысов на кругосветном маршруте.
Сегодня, в Рождественский сочельник, я, как и положено православному человеку, воздерживаюсь от еды и питья до появления первой звезды на небе (символа звезды Вифлеемской).
По уставу Православной Церкви, празднику Рождества предшествует многодневный Рождественский пост, который начинается 28 ноября и длится 40 дней по 6 января включительно. Я стартовал 24 ноября и спустя четыре дня начал придерживаться поста. Это было несложно, так как на борту почти все продукты растительного происхождения: рис, каши, макароны, консервированные овощи и фрукты. И хотя путешествующим разрешено нестрогое соблюдение поста, считаю, что пост помогает в укреплении духа, очищает организм и мобилизует внутренние силы, которые в обычной городской среде невозможно обнаружить, даже постясь.
В одиночном плавании ты находишься один на один с окружающим тебя миром месяцы и должен находить силы переносить все, что несет день грядущий. Штиль или шторм, холод или жару, встречную волну или тропические ливни, и самое главное - одиночество.

10.01.2005 13:01 (MSK)
В субботу яхта вышла в район ревущих сороковых.
В воскресенье пересек нулевой градус западной долготы. Это означает, что яхта вышла из западного и перешла в восточное полушарие. Впереди 180 градусов восточной долготы. Для того, чтобы вновь попасть в западное полушарие, необходимо пройти 180 градусов на восток и пересечь нулевой градус восточной долготы в районе Новой Зеландии. Это, кстати, будет означать половину кругосветного плавания (по количеству пройденных миль).
Если бы машина времени забросила меня в Южный океан на 25 тысяч лет назад, я бы не смог обнаружить разницу. Здесь все без изменений.
В 1990 году, во время моего первого кругосветного плавания, Южный океан был такой же, как и в 1998 году во время гонки Around Alone, и ничем не отличался в 2000 году в гонке Vendee Globe. И сейчас, в 2005 году, наблюдаю пейзаж, типичный для Южного океана: серое небо, серый океан, огромные волны за кормой и ни одного судна, настоящая водная пустыня. Все время наблюдаешь за барометром и ждешь очередной метеосводки. Здесь почти все шторма ураганной силы и с зоной охвата в тысячу миль. В принципе, яхтсмены идущие вокруг света в Южном океане, переходят из одной зоны низкого давления в другую.

12.01.2005 22:38 (MSK)
Сегодняшний день радикально отличается от вторника. Вчера яхта находилась в зоне плотного тумана. Настолько плотного, что я не видел нос яхты и передние паруса. Влажный воздух просто окутал яхту. Ветер не превышал 5 узлов, лодка двигалась 3 узла и за сутки прошла всего 70 миль.
Сегодня ветер усилился до 20 узлов, и лодка прошла 5 градусов на восток. Погода стабильная, длинная попутная волна. Я приготовил блины и открыл банку квашеной капусты, которую приготовила невестка Анна еще в Англии. Это последняя третья банка. Из свежих продуктов почти ничего не осталось, перехожу на рацион из сублимированных продуктов.
В общем, обстановка спокойная, лодка идет стабильно, пока никаких происшествий и поломок. Интересных новостей нет.
Впереди по курсу первый из великих мысов мыс Доброй Надежды, до которого менее 600 миль или два дня хода при хорошем ветре.

14.01.2005 22:14 (MSK)
250 миль до мыса Доброй Надежды.
Северо-восточный ветер задавливает яхту в Южный Океан. Идем по 46 градусу Южной широты. Пасмурно, небо затянуто серой пеленой, свист ветра в такелаже (от этого пошло название ревущие сороковые), и очень холодно.
Сожалею, что на борту нет термометра, и я не могу замерить температуру внутри алюминиевого корпуса. Однако яхта оборудована двумя датчиками B&G, которые замеряют скорость движения яхты, глубину и температуру океанской воды. Она сейчас +7 по Цельсию.
К сожалению, нет еще такого бортового прибора, который бы безошибочно идентифицировал айсберги на поверхности океана. Я применяю на практике два способа: современный и традиционный со времен китобоев.
Первый - это бортовой радар. Яхта оборудована японским радаром FURUNO, который закреплен на мачте, в районе первой краспицы (6 метров над палубой). Однако в условиях ревущих сороковых радар не может четко распознать поверхность океана. Помехи создают огромные гребни на волнах. На экране радара они выглядят как плавучие объекты. Также, когда лодка садится между двух волн (высота 7 метров), радар оказывается ниже уровня волны.
Яхта часто идет в седле - это когда впереди волна и сзади волна, и 27-тонная лодка идет, не обгоняя переднюю волну, но и не отставая от нее. В таких случаях я говорю, что горизонта не видно, и ощущение, что находишься в колодце. Второй, старинный способ - в светлое время суток я провожу визуальный осмотр горизонта один раз в час.
Сейчас яхта идет с зарифленным на одну полку гротом и под стакселем. Ветер северо-западный. Курс яхты 115.

16.01.2005 01:00 (MSK)
Сегодня ночью (примерно в 3 часа MSK) прошел долготу Мыса Доброй Надежды и вышел в Индийский Океан.
Самого мыса не видел. Сейчас яхта идет в 600 милях к югу от Африки, и переход из одного океана в другой - понятие условное. Пройден первый из трех великих Мысов, впереди Мыс Люин (Австралия) и Мыс Горн (Южная Америка) и более 20 тысяч миль плавания.
Мне удалось 4 раза в одиночку обогнуть мыс Доброй Надежды.
На борту все оборудование работает исправно, серьезных поломок нет, океан спокоен, и ветры достаточно стабильны. Досаждает холод и конденсат внутри алюминиевой яхты на потолке и переборках. Опасаюсь, как бы влага не попала внутрь навигационных приборов, особенно бортовых процессоров, отвечающих за работу автопилотов.
Вчера к яхте подходили киты-касатки. А сегодня видел морского котика. Он лежал на спине, сложив лапы на животе. По всей вероятности, где-то рядом дрейфуют большие куски льда или айсберги, на которых и живут группы морских котиков.

18.01.2005 22:48 (MSK)
Скорость яхты не превышает 7 узлов.
Прошлой ночью произошел непроизвольный поворот фордевинд. Повреждены латы и карманы для лат на гроте.
С прошлых выходных яхта идет в ветрах, дующих в направлении с запада (280 градусов). Яхта может двигаться либо на северо-восток (курс 60-70) или на юго-запад (120-130). При частых поворотах фордевинд в течение суток генеральный курс получался - 100 (восток). Это направление самое оптимальное по VMG к мысу Горн.
Прошлой ночью, когда лодка шла в стабильных 25-30 узлах западного ветра, было внезапное усиление до 40 узлов, и ветер зашел (гульнул) на 90 градусов. Лодка рванула с 7-метровой волны со скоростью 18 узлов, и в момент, когда ветер резко зашел в противоположную сторону, и случился переброс парусов на другой борт. Это произошло в течение 2 минут. От такого удара яхту и такелаж сильно тряхнуло. Лодка шла на автопилоте марки Raymarine в компасном режиме. Автопилот отключился. Яхта, на некоторое время, стала неуправляемой.
С 4 часов утра грот лежит на палубе, и лодка идет под одним стакселем. Жду, когда ветер упадет до 15 узлов, чтобы постараться заменить сломанные латы. Надо отметить, что самая нижняя лата - длиной 40 футов. В Фалмуте потребовались усилия 3 человек, чтобы установить ее в нижний карман. Сейчас яхта без грота раскачивается из стороны в сторону. Волнение 5-7 метров.
С топа мачты сорвало один ветроуказатель (марки Raymarine). Сейчас лодка идет на втором ветроуказателе марки B&G.
Все эти поломки - рутинная реальность кругосветки нон-стоп.

20.01.2005 22:47 (MSK)
Последние сутки работал с поврежденным гротом.
Вчера, весь день, непрестанно шел моросящий дождь. Плохая видимость, сыро. Тут и так холодно, а к этому добавился дождь. Менял пины на беготках на мачте. Приходится работать голыми руками, без перчаток, так как много мелких деталей. Как и предполагал, основная сложность будет с заменой самой нижней латы. Нижняя часть паруса пострадала больше всего. По всей вероятности, придется идти с зарифленным на одну полку гротом до Экватора и на относительно гладкой воде попробовать поменять лату и отремонтировать оторванный карман.
Обычно в такую погоду 80% времени я нахожусь внутри яхты у приборов. А тут весь день на палубе и поэтому заметил, что наша яхта зашла в район плотного скопления медуз. Величиной они с чайное блюдце и белого цвета. Плотность, как у киселя. Было слышно, как они шуршат вдоль борта яхты. Хотел поймать ведром и сфотографировать. Даже привязал конец шкота к ручке ведра, но потом передумал. Вдруг они ядовитые и можно получить ожог.
Это все было вчера. Этой ночью ветер усилился до 50 узлов и держался до рассвета. Я шел под солингом (120 кв.м) и думал, что его вырвет и унесет в океан вместе со штагом, на котором он крепится. Его так набило, что я физически не мог провернуть лебедку, чтобы закрутить, даже на самой маленькой скорости. Ночь, дождь, ничего не видно. Кое-как смог скрутил солинг и поставил стаксель (70 кв.м) с двойными шкотами. Всю ночь шел под стакселем. Волны - это огромные горы за кормой. Ночь была на выживание.
Метеоролог Ли Брюс написал, что ветра меньше на 45 градусе. Мне нужно сделать джайб (поворот фордвин), чтобы пойти на северо-восток. Поворот сделать не могу, так как сначала надо слить балласт, потом сделать поворот, затем опять залить балласт. При таком ветре, даже под одним стакселем, лодку без балласта сразу положит мачтой на воду. Ветер задавливает нас на юг. Идем курсом 110-120. На попутном ветре и на гребнях огромных волн лодка постоянно уваливается. Я уже оглох от визга автопилотов. Как им тяжело держать ее на курсе! Автопилоты греются. Переключаю их каждый час. У меня стоят такие же модели автопилотов, что и на лодках в Vendee Globe, но наш вес 27 тонн, а у них всего 10 тонн.
Иду с задраенными люками и переборками. Одет в сухой водонепроницаемый костюм и штормовой комплект. Поверх надет страховочный пояс. Я в таком виде и ем, и сплю. Очень хочется спать. Нехватка сна сказывается очень сильно. Сплю прямо в рубке, возле приборов. Это не сон, провалы в забытье на 15 минут. 24 часа в напряжении. Организм чувствует малейшее изменение в ходе движения яхты. Удар волны, порыв ветра, хлопок паруса. Все это сигнал моему мозгу - «Подъем!».
В вахтенном журнале указываю только порядковый день плавания (57 день). Какая мне разница, что сегодня пятница или понедельник?
Готовлюсь огибать левым бортом острова Принца Эдварда и Крозе. Четвертый раз их прохожу, и всегда плохая погода. Вообще, Индийский Океан меня не любит. Ни одного раза спокойно не пропустил. В 1991 году возле острова Кергелен попал в ураган, который держал меня 7 суток. Ветер не опускался ниже 70 узлов. Не хочется попасть в такой ураган сейчас, на экспериментальной лодке.

21.01.2005 22:24 (MSK)
Яхта прошла левым бортом острова Принца Эдварда и Марион. Одновременно с этим она пересекла 38-ю восточную долготу. Как известно, это географическая долгота города Москвы.
Удалось починить грот, заменить латы и сломанные пины. К сожалению, карман для самой длинной латы отремонтировать не удалось, но в Южном Океане я не иду под полным гротом, так что это пока не принципиально.
После починки грота перекачал балласт и сделал поворот. Сейчас иду курсом на северо-восток.

24.01.2005 11:09 (MSK)
Ветер не опускается ниже 45 узлов, а порывы достигают 55 узлов (свыше 100 км/ч). Удалось выдержать курс на восток (90 градусов).

25.01.2005 22:08 (MSK)
Шторм продолжается.
Продолжаю маневрировать от одной зоны низкого давления к другой. Первый шторм прошел через мой район за 12 часов и стремительно ушел на юг. Сейчас готовлюсь ко второму, еще более сильному шторму, который, по прогнозу, должен обрушиться на меня сегодня после 21 часа по Гринвичу (полночь по Москве). Идет снежная крупа. Небо свинцовое. Высота волн до первой краспицы. Благодарен Ли Брюсу, который очень подробно описывает погоду и с невероятной точностью предсказывает усиление ветра. Сейчас все внимание к дисплею ветроуказателя и барометру. 50 узлов ветра, сижу, как на иголках, яхта содрогается от ударов, и каждую секунду думаешь, что сейчас сломается или порвется. А вот как только падает до 40 узлов, то сразу жить становится легче, даже чай поставил. Иду с зарифленным на три полки гротом под стакселем. По прогнозу шторм продержится до 27 января.

27.01.2005 06:52 (MSK)
Готовлюсь к встрече со штормом. По рекомендации Ли, уменьшил скорость и пытаюсь уйти на север, чтобы пропустить шторм прямо по курсу.
Я уже с некоторым опасением открываю компьютер, так как на протяжении последней недели получаю только штормовые предупреждения. В принципе, с прошлых выходных я маневрирую от одного шторма к другому. Уже не верю, что где-то идет нормальная жизнь и можно не думать о погоде, ветре и холоде. Мой мир сейчас - это штурманская рубка, ветроуказатель и барометр. Впереди еще половина Индийского океана и весь Тихий. Трудно предположить, сколько штормов придется пережить мне и яхте. За эти сутки прошел мало, так как Ли рекомендовал сбросить скорость и постараться пропустить центр шторма по носу. Для меня сложность нынешнего шторма заключается в том, что он закручивается по часовой стрелке, то есть ветер переходит с севера на восток, а затем на юг. Я уверен, что любой яхтсмен, кто ходил в Южном Океане, поймет сложность моей ситуации, когда при основном направлении движения огромных волн с запада яхта попадает в ветер, дующий с востока (встречный). Встречный шторм поднимает ветряную волну с востока. В такой ситуации яхта находится между молотом и наковальней. Ее разламывает на этой беспорядочной толчее. В корму бьет западная волна, а в борт - встречная. Для лодки это колоссальный стресс. Будем надеяться, что ремонтные работы по усилению корпуса в 2004 году выполнят свое предназначение.

27.01.2005 12:51 (MSK)
Сегодня получил сообщение из США, что у моей 26-летней дочери Татьяны (замужем за Джейсоном Корески) родился сын.
Я очень счастлив, что Господь позволил мне дожить до 53 лет и дождаться рождения третьего внука. При моем образе жизни это многое значит. Филипп Конюхов - 10 лет (назван в честь моего отца Филиппа Михайловича Конюхова), Полина Конюхова - 3 года и сейчас Итэн Корески-Конюхов.
Такие новости запоминаются навсегда, особенно когда получаешь их во время кругосветного плавания в Южном Океане. Я на карте отметил координаты и время, когда получил это сообщение. У меня давняя привычка о самых важных событиях делать заметки на карте. Вернусь из кругосветки, подарю своему внуку Итэну эту навигационную карту Индийского Океана.
Для меня это самый лучший стимул завершить без поломок нынешнюю сложнейшую кругосветку и добраться до финиша. Буду стараться пройти чисто и не допустить серьезную ошибку.
Океан по-прежнему штормит. Ночь не спал, так как ветер заходил на встречный. Сейчас рассвело, посмотрел на океан, а он - как кипящая вода в кастрюле. Ничего не поделаешь. Океан - он такой, как есть, и под меня подстраиваться не будет, мне надо находить с ним общий язык.

29.01.2005 00:01 (MSK)
Яхта идет в режиме выживания (согласно оценке Ли) с сильным встречным ветром NN-E и валом 8-10 метров.
Спасибо за прогнозы. Сегодня вечером смайнаю полностью грот. Буду идти под одним стакселем. 50 узлов встречного ветра, здесь, в Южном океане, это серьезно. Я уже поднялся на 44 градус Южной широты, но этого недостаточно для того, чтобы избежать встречи со штормом. Хотелось бы, чтобы на этот раз шторм проявил милосердие к нам. Я уже забыл, когда в последний раз готовил горячую пищу. Удары такие, что я реально опасаюсь, как бы камбуз не развалился. Неделя началась со шторма, и, наверное, Индийский океан решил не давать мне ни минуты покоя.

29.01.2005 23:53 (MSK)
Шторм усиливается и переходит в ураган.
Океан разламывает яхту. Ветер стабильный 50, порывы 60 узлов. Высота волн критическая 10-12 метров, а иногда и больше. Когда яхта выходит на гребень, то просто утопает в пене и бурлящих потоках воды. Стараюсь идти вдоль волн - если идти прямо с волны, опасаюсь переворота через нос. А когда съезжаешь по диагонали, за кормой вырастает огромный бурун, и перья руля с пронзительным звоном режут воду.
Яхту бьет с кормы, с боку и даже под днище, когда она сильно кренится. Я опасаюсь, как бы двигатель не сорвало с фундамента. Сегодня еще одна потеря ударами волн, из гнезд выбило оба магнитных компаса. У меня на палубе возле каждого штурвала есть ниши, куда вставлены круглые магнитные компасы. Сегодня я их нашел, валяющимися в кокпите.
Иду под одним стакселем, который закручен наполовину. Грот смайнал еще вчера. Я сейчас ставил координаты на карте и представил, как далеко нахожусь от цивилизации. Мурашки по спине. Если случится что-то серьезное, пройдет не одна неделя, прежде, чем сюда дойдет корабль. Вертолет, конечно же, не долетит, может самолет береговой службы Австралии, но он только ведет наблюдение с воздуха. Хотя в такую погоду никто даже и не двинется в мою сторону.
Кто-то прислал электронное письмо и желает мне удачи в этом экстриме. Здесь это слово не звучит. Не считаю, что ситуацию, в которую попал, можно охарактеризовать модным словом «экстрим». Я для себя называю это высшим смирением. Если Богу угодно, он меня пропустит. Здесь все зависит от него. В порту яхта смотрелась как внушительное судно, здесь, в Южном океане, это пыль.
Ли меня не радует совсем. В последнем письме указал, что шторм усиливается. Куда ему еще усиливаться? Я уже и так сутками не ем, не сплю, вымотанный донельзя. Как надел штормовой комбинезон в понедельник, так еще его не снимал. Яхта вся ревет от напряжения.
Иду курсом 120, а мог бы увалиться и пойти 140-150 градусов (на юго-восток), так было бы мягче для яхты, но боюсь, что дрейфом снесет на остров Кергелен. Ли не рекомендует спускаться ниже 45'30 Юга, так как там начинается мелководье. Мне еще не хватало оказаться на 200 метровой глубине подводного плато Кергелен. Тогда 12-метровые волны сменятся на 15- или может 18-метровые горы. Буду выкарабкиваться на восток.

30.01.2005 01:00 (MSK)
В эту ночь Океан выглядит зловещим. За кормой идут волны, которые внушают ужас. Сила ветра такая, что трудно дышать на палубе.

30.01.2005 22:54 (MSK)
Пока держимся, но ситуация катастрофическая. Я таких волн не видел за все свои четыре кругосветных плавания. Мне кажется, что они гораздо больше 15 метров. Я сужу по тому, что длинна моей лодки 25 метров, и она не меняется, а спуски с волн стали очень затяжные. Расстояние между волнами где-то 500 метров. Иду в колодце между двумя горами. Яхта взбирается на этот массив и затем начинает глиссировать. Такие затяжные спуски с волны, что начинает тошнить. Ощущение, будто попадаешь в воздушную яму во время полета на самолете. Работаю и молюсь. Пытался закрутить стаксель, он даже не шевелится. Не могу провернуть лебедку. Яхта молодец, я с ней разговариваю как с лошадью или вожаком собачьей упряжки: «Давай, выноси нас, родимая».
Сейчас закачено 6 тонн водного балласта на один борт, так что обычный вес лодки 27 тонн, плюс 6 тонн балласта, итого 33 тонны снаряженной массы. Инерция - как у снаряда. Если воткнуться в волну, удар будет страшным. Мне еще бы эту ночь продержаться.
Latitude: 44 48,23 S
Longitude: 67 52,1 E
Сейчас был бы очень рад 40 узлам ветра, это была бы просто песня. Однако такой благоприятный момент наступит только завтра во второй половине дня. Сегодня ночью яхта будет проходить остров Кергелен.

31.01.2005 01:00 (MSK)
Удалось не только пережить эту ночь со стабильным 60 узловым ветром, но и даже хорошо продвинуться на северо-восток (два градуса).

01.02.2005 22:24 (MSK)
Обстановка в Индийском Океане нормализуется. Ночью (с 31.01 на 01.02) ветер упал с 60 узлов до 40. Сегодня весь день 25-30 узлов. Жить стало гораздо легче. Сейчас навожу порядок на яхте. Запустил опреснитель морской воды, надо дозаправить танки с пресной водой. Хочу нагреть кастрюльку воды и помыть голову. Надо проверить весь такелаж, особенно ванты и гротофал. Вдруг его побило или потерло. Еще осмотреть стаксель. Он выдержал невероятную нагрузку. Надо поблагодарить французских парусных мастеров из компании North Sails. Но в первую очередь хочу поблагодарить всех, кто переживал и молился за меня и яхту. Я получал письма поддержки от своих православных соотечественников из США, Канады, Англии, Австралии, Новой Зеландии и, конечно, из России.
К сожалению, я вынужден сообщить, что вышли из строя оба ветроуказателя на топе мачты. Сейчас точно не знаю, откуда дует ветер и какова его сила. Определяю на щеку. Особенно тяжело ночью, когда не видно направление движения ветровых гребней. Иду вслепую. Первоначально, признаюсь, была даже мысль прекратить плавание нон-стоп и зайти на остров Тасмания в порт Хобарт для основательного ремонта. Но после того, как пережил этот ураган, принял решение продолжать кругосветку нон-стоп, так как слишком много людей искренне верят в успех этого плавания, и я не хочу их подводить. К тому же появилась уверенность в лодке. Все-таки до этого я руководствовался компьютерными расчетами дизайнеров, и яхта 4 года ходила только в Атлантике. После пережитого недельного шторма и ураганной развязки я реально стал ощущать какую-то внутреннюю силу в яхте. Причем, чем сильнее ветер, тем более уверено она себя вела. Я впервые ощутил определенное преимущество кругосветки на большой лодке. Да, она тяжелее в два раза (10 тонн и 27 тонн) и, следовательно, медленнее 60-футовых углепластиковых яхт, но когда волны 15 метров и ветер под 65 узлов, то на этой яхте чувствуешь себя более защищенным. Размер имеет значение. 25 метров палубы, 7 метров ширина от борта до борта. Высота носа 2 метра от ватерлинии, это значительно увеличивает внутренний объем лодки, повышает плавучесть. С волны она не так сильно зарывается, как моя предыдущая 60-футовая яхта. В общем, я начинаю проникаться уважением к ней. Мы прошли с учетом перегонов двух трансатлантик и этой кругосветки под 20 тысяч морских миль и только сейчас начинаем чувствовать друг друга.
Отсутствие ветроуказателей, конечно, скажется на скорости движения, так как я буду заранее брать рифы на гроте, опасаясь внезапного усиления ветра. Или в сложных погодных условиях, когда ветер крутит 360 градусов за 6 часов, придется вообще убрать грот, чтобы избежать переброса гика, но сейчас этот проект перешел в стадию чистого приключения, и моя задача провести макси-яхту вокруг света нон-стоп и через мыс Горн.
Сегодня пересек 75 градус восточной долготы. За кормой осталась ровно половина Индийского Океана. Сейчас мы с яхтой в равноудаленной точке от двух континентов: Африки и Австралии, и теперь с каждой милей я приближаюсь к Австралии.

04.02.2005 11:27 (MSK)
С 1 февраля 2005г. я сам ограничил время общения с берегом, так как практически закончился оплаченный трафик голосовой спутниковой связи по каналам IRIDIUM. На счету осталось 20 минут.
Как это часто бывает, после мощного шторма в Океане наступил период легкого ветра, временами меньше 5 узлов. Яхта медленно пробирается на восток. В отличие от Средиземного моря, где во время безветрия поверхность воды гладкая, как озеро, в Южном Океане всегда стоит 4-метровая зыбь, так как где-то идут шторма, и Океан дышит. Яхту бросает и раскачивает из стороны в сторону. Рвет паруса. Надрыв на переднем солинге продолжает увеличиваться.

04.02.2005 23:11 (MSK)
Ветер 0-5 узлов. Я ничуть не расстроен тем, что прошел всего два градуса на восток и даже рад такой погоде. На яхте десятки дел, которые нужно сделать до прихода непогоды.
В 500-литровом пластиковом баке на корме практически не осталось топлива. Необходимо перелить дизельное топливо из 25 литровых канистр, которые закреплены по обоим бортам, в этот кормовой бак. Отверстие для заправки/перелива топлива на палубе. Канистры нужно поднять на палубы и залить топливо через воронку. Даже в самый легкий шторм это сделать невозможно. Обязательно попадет морская вода и тогда весь запас топлива в основном баке будет испорчен.
На камбузе закончился газ. Сегодня, в весьма спокойной обстановке, я отсоединил 5-литровый баллон и подключил новый. Это всего лишь второй баллон с момента старта (на борту их 8), что красноречиво говорит о том, что мне удается очень редко готовить горячую еду. Но плавание затягивается, и никто не знает, с какими техническими и погодными сложностями мне придется столкнуться, и лучше иметь несколько баллонов в запасе.
Сегодня, перед сеансом связи, приготовил себе блины. Муки и яичного порошка много, молоко, обработанное сверхвысокой температурой (UHT), хранится полгода, так что блины смогу себе позволить регулярно, главное, чтобы погода позволяла. В общем, и яхта, и я достаточно быстро пришли в форму после урагана и 15-метровых волн. Самая большая, на сегодняшний день, проблема - отсутствие ветроуказателей на яхте. Для парусного судна это абсолютно неприемлемо. Это то же самое, что отсутствие спидометра и тахометра у автомобиля или альтиметра у самолета. Опытный водитель или летчик могут примерно представлять скорость движения или высоту полета, но это уже аварийный режим.
В сильном бризе я определяю направление ветра по движению ветровых волн, на щеку, на палец, по направлению, куда смотрят ветрогенераторы (только при боковом ветре), а также, если паруса захлопали, значит, ветер зашел, и надо за секунду выскочить на палубу и взять управление в свои руки. После того, как ветер найден, паруса набиты, и лодка легла на курс - можно включить автопилот. Все это на грани фола. Иногда резкая смена ветра происходит днем, а чаще всего ночью, когда я лежу в спальном мешке.
Авральные выходы на палубу бывают настолько стремительными, что нет времени обуться и надеть штормовой комбинезон. Наверное, странно видеть такую картину со стороны - стоит человек за штурвалом в носках и нательном белье посреди Индийского Океана, в ревущих сороковых.
Раньше, когда работали ветроуказатели, я мог сутками не выходить на палубу и приводил или уваливал яхту, работая лишь с дисплеями автопилота, исходя из данных, поступающих с 35-метровой высоты (с топа мачты) о силе и направлении ветра. Паруса 120-260 кв.м, и когда они начинают хлопать, то ощущение, что какой-то монстр их треплет и рвет. Хлопки, как из пушки. Надорванный передний солинг продолжает ползти по шву.
Продолжаю держать курс на восток.
Пока на яхте есть хоть один парус и работает автопилот, я буду продолжать кругосветное плавание нон-стоп.

06.02.2005 22:14 (MSK)
Сегодня погода позволила мне выполнить серию тестов в щитке-распределителе под основанием мачты (центральный отсек), куда приходят все проводки с мачты (ветроуказателей, радиоантенны, топового огня). Английские специалисты компании B&G просили меня прозвонить несколько цепей с тем, чтобы определить, где спрятана проблема: на отрезке топ-мачта – щиток, или внутри яхты: щиток – бортовой процессор. Выяснил, что внутри мачты произошел обрыв проводки, и устранить это повреждение я в океане не смогу. Для этого нужно снять мачту, удалить старый провод, протянуть новый, подключить его к ветроуказателю на топе и подсоединить в щитке-распределителе к проводам, идущим к процессору.
Настроение бодрое, ситуация под контролем.
Сегодня ранним утром получил сообщение, что в Москве у моего сына Оскара Конюхова (жена Анна Конюхова) родился сын - Аркадий (06.02.2005). Так сложилось, что я стал дважды дедушкой только за время текущей кругосветки.
Рождение ребенка - великое таинство, и это особенно сильно ощущаешь, когда находишься вдали от цивилизации на огромном пространстве Мирового Океана и в одиночестве. Благодарен Богу за то, что позволил дожить до таких самых светлых событий в жизни. Буду торопиться, чтобы поскорее увидеть внуков. Сейчас поставил все паруса.

08.02.2005 22:57 (MSK)
Обстановка в Индийском Океане нормальная. Сегодня утром ветер был меньше 10 узлов, к вечеру подошли шквалы до 45 узлов ветра. Так как не работают ветроуказатели, я определяю силу шквалов примерно и руководствуясь метеосводками от Ли Брюса. Много работы с парусами. Долго (свыше 6 часов) стоял за штурвалом, давая отдохнуть автопилотам. Электрический пилот еще ничего справляется, а вот гидравлический автопилот греется очень сильно. Через час работы к его двигателю невозможно притронуться. Он просто раскаленный.
По всей видимости, 27-тонная яхта для него тяжеловата. Я никогда не доверял компьютерным расчетам и думаю, что был прав. Да, возможно на гладкой воде и встречном ветре гидравлический пилот держит 27-тонную яхту нормально, но я иду уже больше месяца в Южном Океане и все время на попутной волне и при попутном ветре. Автопилоту приходится работать на максимальной длине привода, и ему просто тяжело тягать рули.
Сегодня получил сообщение, что Эллен МакАртур финишировала в Фалмуте, откуда мы обое стартовали, обойдя вокруг света за 71 день, и на сутки улучшила рекорд француза Жойона. Молодец. Я считаю, что МакАртур - это феномен в мировом парусном спорте. Первая кругосветка в 25 лет, сейчас ей 28 лет, а оно смогла установить абсолютный мировой рекорд кругосветного плавания для всех типов судов (яхты, катамараны, тримараны). Немногие до конца понимают, что она сделала. Я сейчас нахожусь в ревущих сороковых и представляю, как ей было тяжело идти на предельной скорости на сверхлегком 75-футовом тримаране, ожидая каждую секунду переворота. Я думаю, что этот рекорд не будет побит еще очень долго. Лет пять. как минимум. Из старшего поколения никто уже не способен на такой сверхмарафон в режиме нон-стоп, а из молодых только МакАртур смогла бы пройти и вот прошла этот маршрут. Этот человек стал уже легендой при жизни и в возрасте 28 лет. Трудно себе представить. каких еще успехов она сможет добиться за 20-25 лет, если уже сейчас в одиночку ставит такие рекорды, о которых 10 лет назад не могли мечтать даже экипажи. Англия может быть спокойна - у нее есть, кому продолжать славные морские традиции.

09.02.2005 20:39(MSK)
Индийский Океан
Погодные условия, обычные для Южного Океана, ветер не опускается ниже 35, порывы 45 узлов, волна 6-7 метров, ветер с юга, поэтому очень холодно, просто пронизывает до костей. Пасмурно, плохая видимость. Идет морось. Я включил радар-детектор, вдруг где-то идет судно, тогда мои приборы его обнаружат и подадут звуковой сигнал. Хотя мало вероятно, что в этой океанской пустыне можно встретить судно. У меня сейчас глубокая ночь (4 часа разница с Москвой), несу ночную вахту, хочется заснуть часа на два, но нельзя по прогнозу - ветер будет заходить через запад, на север. Нельзя расслабляться, особенно сейчас, когда не работают ветроуказатели. Сегодня пересек 100-ый градус востока. Осталось 80 градусов, и я начну обратный отсчет миль до финиша. Предполагаю, что общая протяженность маршруту будет под 27500 морских миль (50 тыс. км).
Запросил у Ли Брюса фотосъемку океана от 45 до 50 градуса южной широты. Этот южный ветер из Антарктиды может пригнать куски льда и айсберги. Надо быть очень внимательным в этих широтах, и особенно при южном ветре.

11.02.2005 22:34 (MSK)
У меня все без изменений, последние два дня ветер раздуло до 40 узлов, а так серый Океан, свист ветра в вантах и горообразные, длинные волны. Такое состояние я наблюдаю от мыса Доброй Надежды. Спустя более, чем два месяца плавания, я чувствую себя в хорошей физической форме, даже лучше, чем на старте. Организм втянулся в рутину кругосветного плавания нон-стоп. Яхта «Торговая сеть Алые Паруса» - самообучающаяся, чем больше она в океане, тем лучше себя ведет, даже несмотря на серьезные технические неполадки.
Да мы идем медленнее, чем планировалось, но у меня достаточно спагетти, печенья и джема, чтобы продолжать это плавание столько, сколько потребуется. Топливо для зарядки аккумуляторов расходую экономно. Хорошо, что мы поменяли аккумуляторы в Англии на новые гелиевые батареи, они очень хорошо держат заряд, и я иногда не заряжаю их по 24 часа.
Еще бы знать точное направление ветра, и ситуация была бы близкая к идеальной, но так в Океане не бывает, чтобы все было хорошо.
В общем, у меня нормальная рабочая обстановка. и с нетерпением жду. когда пройдем долготу второго великого мыса Люин.

12.02.2005 21:18 (MSK)
Лопнула диагональная стальная ванта между первой и второй краспицей. Только повесил трубку, как услышал необычный, глухой хлопок. Выбежал на палубу и к своему ужасу обнаружил, что на высоте 7 метров левая диагональная ванта вырвана из краспицы (из стакана). Яхта идет в штормовом фронте 35-40, порывами 45 узлов ветра, ситуация рабочая, и никак не сравнится с той, что мы с яхтой пережили две недели назад. Сразу убрал грот и сейчас иду под одним стакселем, чтобы уменьшить нагрузку на такелаж.
Держу курс на северо-восток и буду совершать заход в Мельбурн или Хобарт (остров Тасмания).

13.02.2005 16:35 (MSK)
Самостоятельно не могу отремонтировать ванту. В настоящий момент ведутся переговоры с поставщиками оборудования по вопросу, куда лучше зайти яхте - в Мельбурн или Тасманию (Хобарт).
Не хочется соваться в Басов пролив, там очень плотный трафик судов, множество островов, у меня нет карты пролива.
35-метровую мачту удерживает комплект из вертикальных и диагональных стальных вант. Стальная ванта - это цельная арматура диаметром 3.5 см (вертикальные ванты) или 2.5 см (диагональные ванты). Ванты набиты домкратом, нагрузка 40 тон! Для того, чтобы ослабить нагрузку, нужно одновременно ослаблять (отдавать) талрепы по обеим сторонам яхты. Сделать это можно только двумя командами. К тому же, нужна новая ванта.
Первым делом, надо добраться с порванной вантой до порта. Ванта болтается на высоте и бьет по мачте, радару, создавая дополнительные повреждения. Затем важно понять, сколько времени займет сам ремонт. Если удастся его провести быстро, то я буду готов продолжить кругосветное плавание в одиночку и обогнуть мыс Горн.

14.02.2005 22:06 (MSK)
Шторм сейчас - это очень опасно. Мачта ослаблена, нагрузка неравномерная. Правая сторона набита сильнее, чем левая (где порвана ванта). Мачта слегка изогнулась (у нее появился «живот»). Держится на честном слове. У меня аж ноги подкосились, когда я прочитал метеосводку о возможном ветре в 50 узлов. Что делать, не знаю. Ванта стучит о краспицу, выматывает все нервы. Я очень устал морально. Нет, физически я чувствую себя нормально, а вот нервы сдают. Все время ожидаешь поломки, сбоев в работе приборов, урагана. От постоянного напряжения начинает рассеиваться внимание. Сегодня сгорела помпа подачи пресной воды из баков на камбуз. Обычно я включаю ее для того, чтобы набрать воды в емкость и сразу выключаю. А тут забыл. Ушел работать на палубу, а когда спустился, почувствовал запах гари. Лодка шла с креном, в помпу попал воздух, и она перегорела. Это, конечно, мелочь, но когда одно на другое и так каждый день, становится очень тяжело. Больше всего мне сейчас хочется пойти в парк, сесть на лавочку и долго смотреть на зеленые листья, траву, слушать птиц. Глаза - это наш проводник в мире, и мне, тем более, художнику, не хватает ярких красок.
Сделал выбор между Мельбурном и Хобартом в пользу последнего. Остров Тасмания находится на 42-43 градусе Южной широты, к нему гораздо легче подойти с Южного Океана. В то время как Мельбурн расположен на континенте, в глубоком заливе, и для того, чтобы до него добраться, яхте необходимо будет пересечь оживленный Басов пролив, с его многочисленными островами. У меня нет карты прохода Басова пролива. и поэтому все аргументы в пользу Хобарта.

18.02.2005 00:22 (MSK)
Ветер стихает, сейчас примерно 30-35 узлов. Правда, весь день было 40-45, а порывами 50 узлов. Шторм длился примерно полсуток. Ли грамотно рассчитал траекторию движения шторма, и он ушел на юг к Антарктиде, прямо у меня перед носом. Хорошо, что я вчера сбавил скорость. Сейчас меня беспокоит только хаотичная зыбь. Стоит сильная болтанка. Шторм закручивался по часовой стрелке и за сутки сделал оборот на 360 градусов.
В Океане, даже если штормовой ветер несколько часов дует в одном направлении, он создает ветровые волны. К ночи, когда ветер зашел на попутный (западное направление), у меня еще была встречная, с востока, ветровая волна 1-3 метра. Выглядит этот кипящий котел примерно так: идет гора 6-7 метров с запада (в Южном Океане, почти всегда волна идет с запада, в направлении преобладающих ветров), а наверху, я их называю «барашки», 1-3-метровые ветровые гребни, так вот, они сейчас встречные. Правый борт яхты получил столько ударов, что там, наверное, вмятины. Достается днищу. Весь день яхта вылетала с волны и днищем билась о воду. Яхта «Торговая сеть Алые Паруса» - это 25-метровый алюминиевый корпус, и мне все кажется, что он переломится пополам. Но пока ничего, держится.
Я не могу пожаловаться на яхту, начиная с мыса Доброй Надежды, раз в неделю, мы с ней попадаем в шторма, минимум, 8 баллов, а было и 12 баллов, и даже ураган (ветер свыше 64 узла). Она в шторм ведет себя очень хорошо, я бы сказал, на ней себя уверенно чувствуешь. Досадно, что порвалась ванта и вышли из строя ветроуказатели, в принципе, лодка за 20 тысяч километров серьезно меня не подводила. Я разговариваю с яхтой, как с живым существом, и она все понимает. Перед штормом я ее настраиваю, что нас ждет плохая погода, надо сосредоточиться, не расслабляться, главное, выдержать. Разговариваю я и с мачтой. Сегодня, правда, испугался своего голоса. Давно не произносил слова вслух, не считая телефонных разговоров. В Хобарте наговорюсь от души.
Яхта идет курсом северо-восток, на Хобарт.

22.02.2005 12:18 (MSK)
Сегодня легкий ветер 5-10 узлов, и яхта идет не больше 5 узлов. Таким образом, прибыть в порт Хобарт планирую 24 февраля вечером.

23.02.2005 17:06 (MSK)
Ветер восточный, очень слабый, 3-5 узлов. Морская волна не поднимается выше одного метра. Такой спокойный океан я не видел с лета 2004 года. Это идеальная погода, чтобы помыть и приготовить яхту для захода в порт. По последним подсчетам, прибыть в порт планирую в пятницу 25 февраля.

26.02.2005 14:09 (MSK)
В 17-50 по тасманийскому времени пришвартовал яхту в порту Хобарт. Закончился первый этап кругосветного плавания.
На причале яхту встречали несколько сотен местных жителей и представители русской диаспоры в Хобарте.
Как только яхта пришвартовалась, на борт поднялись иммиграционные, таможенные власти и представители карантинной службы. Надо отметить, что все вышеупомянутые инстанции выполнили свои обязанности очень быстро и без проволочек. Уже через 15 минут мне выдали австралийскую визу сроком на один месяц. По законодательству Австралии, большинство продуктов, которые находились на яхте, запрещены к ввозу. Мы сложили их в носовой отсек, задраили наглухо, и он был опечатан представителем карантинной службы.
Завтра воскресенье, выходной день, планирую сходить с утра в местную православную церковь. Ремонтные работы начнутся с понедельника 28 февраля.
Рассчитываю завершить необходимый после аварии ремонт за пару недель и продолжить путь через южные широты Тихого океана, через мыс Горн, а затем по Атлантике до Англии.
Что касается установления рекорда кругосветного плавания в режиме нон-стоп, то я не отказался от этой идеи и надеюсь повторить путешествие к 2007 году.

03.03.2005 16:06 (MSK)
На границе двух океанов, Индийского и Тихого, в порту Хобарт на острове Тасмания завершаются ремонтные работы на яхте "Торговая сеть "Алые Паруса".
О степени организации ремонта говорит тот факт, что ремонтная бригада пересела на яхту еще тогда, когда она шла по бухте Хобарта, и пока шла швартовка, такелажники ослабили мачту и приступили к замене вант.
К понедельнику заменили поврежденную стальную ванту на левом борту и для профилактики аналогичную ванту на правом борту, затем настроили мачту. В это же время сварщики приступили к установке дополнительных подпорок под кокпит и заварили несколько трещин на ребрах жесткости в центре корпуса. Во время урагана в Южном океане тонны воды с такой силой обрушивались на палубу, что кокпит получил повреждения (трещины), и вода стала поступать в яхту. Во вторник заменили оба автопилота (электрический и гидравлический), а также установили новые ветроуказатели и всю проводку внутри мачты, в среду получили отремонтированный парус из мастерской, сегодня, в четверг, выбрали момент относительного безветрия и установили его на штаг.
Заменили подшипник в ветрогенераторе, поменяли помпу, которая качает воду на камбузе, заменили бегучий такелаж (веревки).
Были моменты, когда на яхте одновременно работали до 20 человек. Надо отметить профессионализм всех, кто был связан с ремонтом: такелажников, электронщиков, сварщиков, парусных мастеров и т.д.
Мы были приятно удивлены, что на острове, который находится в "ревущих сороковых", в Южном Океане, такой уровень профессиональной подготовки и такое ответственное отношение к своему делу. Очень хорошее впечатление от Хобарта, идеальное место для таких ремонтов.
Сейчас поздний вечер в Хобарте, на яхте завершаются приготовления к старту. Осталось закупить продукты, заправиться пресной водой, и все.
Лодка готова к продолжению кругосветного плавания, и я назначил время старта - воскресенье 6 февраля в 9-00 утра (местного времени).
Хобарт - замечательный порт, где одна из лучших русских общин за рубежом. Но начатое дело нужно завершать. Готов рискнуть, хотя ставки очень высоки.
Получили новые буи АРГОС.

06.03.2005 12:24 (MSK) 6 марта в 9-00 утра по местному времени (разница с Москвой + 8 часов) я на яхте "Торговая сеть "Алые Паруса" стартовал из порта Хобарт курсом на мыс Горн.
Сегодня проснулся в 5 утра. Как обычно, пришел на лодку за много часов до старта и еще раз внимательно осмотрел все механизмы, узлы, такелаж.
В 8-30 на яхту спустились представители иммиграционных властей и таможни. Поставили штамп убытия в паспорт и вручили мне таможенную декларацию.
На причале к этому времени собрались несколько сотен провожающих. Почти вся русская община в Хобарте и несколько гостей из Мельбурна и Сиднея, включая вице-консула Генерального Консульства РФ в Сиднее - Константина Дорохина.
Православный священник Отец Георгий (Морозов), российские моряки с ледокола "Капитан Хлебниов", который только что завершил навигационный сезон в Антарктиде, примечательно, что большая часть экипажа ледокола - это моряки из Приморского края, мои земляки. Украинский экипаж с французского ледокола "Астролябия". Местные яхтсмены, рабочие, которые ремонтировали яхту и их семьи. В общем, проводы были очень душевные.
С погодой тоже повезло, в это раннее утро стояло абсолютное безветрие, и яхта легко отошла от причала. Пользуясь случаем, что пассажирские паромы еще не работали, я развернул лодку на 180 градусов в узкой гавани и к всеобщему удовольствию провожающих направил ее в сторону Южного Океана.
Тасманийские яхтсмены помогли убрать швартовые на палубе, поднять паруса и через 5 миль, до того, как яхта вышла в Штормовую бухту (Strom Bay), пересели на катер сопровождения.
И я вновь остался один. Впереди 14 тысяч морских миль по маршруту Тихий Океан - Мыс Горн - Южная Атлантика - Экватор - Северная Атлантика - Англия (Фалмут). Острова Тасмания уже не видно, на горизонте слегка различимое скопление облаков, сидящих на вершина
. Выход в океан был сложный. С юга, с океана, шла огромная встречная зыбь при очень слабом ветре (5-9 узлов), яхта не имела достаточного хода, и поэтому часа два лодку бросало очень сильно. Сейчас ветер умеренный (15-17 узлов), лодка идет хорошо, в ритме волн.
Яхта вышла в Тасманово море. Выпил кофе с тасманийским виноградом. Настроение хорошее. Скорость яхты 8 узлов, курс 110, что позволяет выйти на южную оконечность Новой Зеландии.

11.03.2005 01:00 (MSK)
Яхта пересекла Тасманово море и сейчас находится на траверзе юго-западной оконечности Новой Зеландии (Южного острова).
Первые 2-3 суток после старта были достаточно сложными. Неделя, проведенная на берегу. выбила меня из привычного ритма, тем более, что в Хобарте пришлось работать на яхте с 8 утра до 8 вечера. Затем был старт, вывод яхты в бухту, прощание с родственниками и т.д. - процедура эмоциональная и стрессовая. Плюс резкая смена обстановки, когда еще утром ты завтракаешь в гостинице, в окружения друзей, а вечером один работаешь на палубе в Южном Океане - шторм, холодно, качка. Можно сказать, что только сегодня я окончательно перестроился и втянулся в рутину одиночного кругосветного плавания.
Я так до конца не осознаю, что побывал в Хобарте, для меня это как вспышка. В Южном Океане, в одиночной кругосветке, экстраординарные события происходят очень редко. Изучение метеосводок, поставил парус, убрал парус, кораблей нет, самолеты не пролетают, телевидения, радио и газет нет. В перерывах между штормами читаю книги, рисую, пишу свою новую книгу. И после такой нирваны я попал в Хобарт, где сотни посетителей в день, друзья, новые знакомые, ремонт лодки, буйство красок в городе, зелень в парках, огни рекламы на улицах, машины на дорогах. За неделю я получил столько информации, сколько не получил за 3 месяца плавания, и честно сказать, я до сих пор перевариваю весь этот поток новостей, событий. На этапе Англия-Тасмания мне тяжело было без будильника. В Хобарте местные русские снабдили меня тремя видами будильников, и сейчас я могу спокойно спать по 30 минут, затем 2 часа бодрствовать, и опять 30 минут сон. Таким образом, за сутки удается поспать 4-5 часов.
Сегодня утром вышел из глубин 3-4 тысячи метров и огибаю Новую Зеландию по южному мелководному шельфу (глубина 200-300 метров), высота волны увеличилась почти в два раза. Волны очень крутые, как пики, и отличаются от пологих южно-океанских, наверно, они хорошие для серфингистов, но не для макси-яхты. Лодка поднимается на гребень, затем резко падает вниз, вместо того, чтобы плавно скользить по склону волны.
Весь день яхта будет двигаться вдоль южного побережья Новой Зеландии и завершит огибание острова к ночи. Ветр 25-30 узлов, юго-западный. Сильное попутное течение.

12.03.2005 11:03 (MSK)
Ночь была очень напряженная, так как проходил рыболовецкую банку, где работали 6 рыбацких судов. Ветер, как всегда, к ночи усилился до 35 узлов, и пошел сильный дождь, стена воды. К полуночи увидел слева по борту два рыбака, затем справа по борту еще два, и, наконец, впереди по курсу два тральщика. Когда они тралят, то включают все огни на судне, а также оранжевые проблесковые маяки, со стороны траулеры выглядят как новогодние елки. Судя по их месторасположению, наверное, они ловили рыбу буквой П. Стояла большая зыбь, и яхта садилась между волн так глубоко, что я не видел траулеры даже на радаре (антенна находится в 7 метрах над палубой), и лишь когда лодка взлетала на гребень, успевал засечь направление движения ближайшего тральщика. Но и это удавалось не всегда, так как тральщики также то появлялись, то пропадали из вида за высокими волнами. Такое маневрирование было похоже на горнолыжный слалом. Приходилось при сильном попутном ветре уходить то на север, то на юг. С одним траулером никак не могли разойтись, пришлось вызывать его по рации: «Fishermen boat, this is sailing boat». Из акцента я понял, что это были то ли японцы, то ли филиппинцы - рыбаки из Азии. Я сообщил, что иду под парусом в попутном ветре и при попутной волне. На мою просьбу уступить мне дорогу, так как я иду под парусом, а они под двигателем, последовал отказ, так как они тянут трал длиной несколько тысяч метров и имеют серьезные ограничения по маневрированию. В такие моменты сильно жалеешь, что ты один на яхте. Приходилось и за штурвалом стоять, и делать поворот (перебрасывать), бегать в рубку смотреть на радар, и выходить на связь по рации.
Шел под одним стакселем, так как приходилось резко менять курс, маневрируя не только между рыбаками, но и плавучими буями-вешками, которыми они помечают тралы. Ветер попутный, западный, поэтому поворот фордевинд на яхте, где длина гика 40 футов, крутить не легко физически и долго по времени. Легче перебрасывать стаксель с борта на борт.
Недавно говорил, что не видел ни одного судна в Южном Океане, и вот, пожалуйста, сегодня целых 6 и в самой непосредственной близости от яхты.
В итоге разошлись мирно, но это была для меня очень стрессовая ситуация. Я сейчас нахожусь на плато Кемпбел, которое начинается на 165 градусе и тянется до 180 градуса восточной долготы почти тысячу миль, и все яхтсмены говорят, что на этом плато активно работают азиатские рыбаки. Надо быть очень внимательным, и я каждые полчаса-час выхожу на палубу и осматриваю горизонт на 360 градусов. Это вдобавок к информации, что наступает осень, и температура воздуха уже упала на пару градусов, что позволяет айсбергам подняться выше, на север. Сейчас иду на 50 градусе южной широты, а согласно аэрофотосъемке на 50 градусе обнаружены достаточно крупные объемы плавучего льда, впереди по курсу.

13.03.2005 11:43 (MSK)
Яхта прошла Новую Зеландию, и теперь огромный Тихий Океан лежит впереди по курсу. Через 10 градусов я должен пересечь Международную линию времени, которая находится на 180 градусе восточной долготы, и выйти в западное полушарие.
Яхта идет на 50 градусе южной широты, и температура воздуха упала значительно по сравнению с 50 градусом южной широты, когда я шел в Индийском Океане (в январе-феврале).
Более низкая температура воздуха позволит айсбергам подниматься выше на север. Как видно из карты движения айсбергов и кусков льда, которую подготовил Ли Брюс, 50-е широты очень плотно забиты льдом.

15.03.2005 22:29 (MSK) Сегодня преодолел рубеж между востоком и западом. Яхта пересекла 180 градус восточной долготы и вошла в Западное полушарие. Это означает, что если раньше я все время удалялся от места старта (британского порта Фалмут), то теперь приближаюсь к нему с каждой минутой/милей. В принципе, это тоже самое, что пересечение Экватора, только т
ам происходит переход из северного полушария в южное. Я ждал этого дня. Сейчас я уже отсчитываю мили до финиша, хотя он еще так далеко, что страшно представить. В прямом смысле слова, на другом конце света. Порт Фалмут находится на 5 градусе западной долготы, таким образом, мне нужно пройти 175 градусов по долготе и подняться с 50-х широт в Южном Океане до 51 градуса северной широты, чтобы пришвартоваться в Фалмуте. Можно сказать и так: пересечь весь Тихий Океан по параллели, а затем Атлантический Океан по самому протяженному маршруту, по меридиану, с юга на север. Расстояние колоссальное. Я ведь уже ходил этим маршрутом несколько раз и представляю, что меня ждет впереди.
Яхта устала, такелаж, паруса все на пределе. Сегодня обследовал оба пера руля. Они день и ночь, недели, месяцы поворачиваются, держа яхту на заданном курсе. Как там подшипники, выдержат ли еще два океана? Вес одного пера руля 250 килограммов. На верфи, во время ремонта, снимали их автопогрузчиком.
Надо беречь лодку, особенно до мыса Горн, потому что в случае поломки зайти на ремонт будет просто некуда. Я помню слова директора кругосветной гонки Around Alone1998 Марка Шрайдера: «Южный Тихий Океан - это ничья территория». То есть австралийские береговые службы всё, что к востоку от Новой Зеландии, уже не контролируют, а чилийские службы еще не контролируют. Чили контролирует 500-мильную зону от побережья, а я сейчас к западу от Чили в 5 тысячах милях. В принципе, я нахожусь в точке относительной недоступности. Если провести прямую линию на север, то она упрется в Берингов пролив, на юг - в необитаемое побережье Антарктиды, за кормой в тысячах милях Австралия, а впереди в тысячах милях Чили. Под килем пять тысяч метров. Ночью выйдешь на палубу, все ревет вокруг, ветер, вода, и мурашки по спине от осознания, как далеко от цивилизации я сейчас нахожусь. Чтобы не случилось на яхте, мне рассчитывать абсолютно не на кого. Здесь нельзя серьезно заболеть, сломать руку или ногу, получить пробоину или сломать мачту. Нужно предельно сконцентрироваться и молится, чтобы Океан пропустил. Сейчас стоит плотный туман, сырой и холодный. На палубе долго не поработаешь, руки мерзнут.
До мыса Горн яхте идти ещё дней двадцать.
В этот же день прошел острова Антиподов (на юге) и остров Баунти (на севере), на который несколько веков назад высадилась мятежная команда парусника «Баунти» и основала новое поселение, потомки которого живы до сих пор. Эти два последних острова на маршруте в Тихом Океане, впереди до Мыса Горн нет ни одного клочка суши.

18.03.2005 11:33 (MSK)
Сегодня на рассвете заметил первые айсберги справа по борту - два куска льда размером с автомобиль. Я, конечно, знал, что они где-то рядом, но одно дело, когда знаешь о них теоретически, другое дело, когда видишь их собственными глазами. Расстояние между лодкой и кусками льда примерно метров 200. Сейчас сижу внутри яхты, а сам думаю, что там у меня по курсу. Хорошо, что мы установили 4 дополнительные водонепроницаемые перегородки в яхте. Все-таки это увеличивает плавучесть лодки после столкновения с контейнером, бревном или с айсбергом. Я уверен, что айсберги встречались на моем пути и раньше, просто в тот момент я не был на палубе и не видел их. А сегодня работал на гроте, находился в трех метрах над палубой и смог засечь куски льда.
На прошлой неделе верхний (топовый) ползун на гроте, который отвечает за крепление грота к мачте, был вырван из гнезда. Сама беготка раскрошилась, и при сильном попутном ветре еe просто оторвало от направляющей на мачте. Сейчас пытаюсь придумать, как прикрепить топ грота к мачте. В настоящий момент яхта идет под передними парусами.
В любом океане всегда есть вероятность столкновения с объектами, дрейфующими на поверхности воды. В Атлантике это может быть бревно, выпавшее с лесовоза, или контейнер.
В 1994 году во время кругосветное плавания на яхте «Формоза» я обнаружил в Атлантике, возле побережья Марокко, контейнер с печеньем. Контейнер был поврежден и дрейфовал в вертикальном положении, держась на воде за счет воздушной подушки. За ним тянулся шлейф из пачек корейского печенья. Я выловил несколько пачек сачком для подъема рыбы.
В океане стоит пасмурная погода, идет моросящий дождь, ветер 10-15 узлов, юго-западный, западный, северо-западный. Высота волны 4-5 метра.

18.03.2005 21:27 (MSK)
С момента старта из Хобарта идем в окружении серой пелены. Несколько дней назад во время короткого просвета было необычно видеть горизонт на несколько миль впереди. Иногда стоит такая плотная мгла, что едва виден бушприт на яхте, а воздух настолько влажный, что с парусов ручьями стекает вода. Температура воздуха 7-9 градусов.
Весь день пытался отремонтировать беготку на гроте. Пока не удается. Медленно иду под одним стакселем. Тревожно, что чем больше я нахожусь в Южном Океане, тем выше вероятность попасть в осенний шторм, с ветром 70-80 узлов. При столь низкой температуре воздуха мощный поток ветра из Антарктиды будет вымораживать все живое. Как известно, каждый час ветра такой силы увеличивает высоту волны на 1 метр. За сутки такого урагана волна может подняться до 20 метров. Все это интересно читать в книгах, но когда сам находишься в этих широтах, становится страшно.

20.03.2005 11:22 (MSK) Согласно прогнозу, на юге, на 56 градусе, идет сильный шторм, а у меня, наоборот, ветер упал до 5-10 узлов, и яхта практически не движется. Ветер западный, а зыбь идет с юга. Высота волны метров 10. Яхту разламывает, так как она не имеет должной скорости. Очень надеюсь, что ветер раздует, и у лодки появится скорость, а, значит, и маневренность. Сейчас наступает ночь, и, по всей вероятности, она будет сложная. Ветер будет заходить с юго-запада на северо-запад, а это всегда связанно с перенастройкой парусов и работой на палубе. Как обычно, это случится часа в 2-3 ночи, в кромешной тьме, при такой зыби палуба будет уходить из-под ног.
Пока стараюсь держаться генерального курса (100 градусов). Ли Брюс сказал, что нет смысла рыскать на север или на юг, так как ветер будет везде, островов по курсу нет, поэтому можно себе позволить идти по прямой. Для меня самая большая опасность - это айсберги, точнее, куски льда, которые невидимы на радаре, но, тем не менее, представляющие опасность для моего алюминиевого корпуса. Теоретически, чем больше я забираю на юг, тем больше вероятность встречи со льдом. Мыс Горн находится на 56 градусе южной широты, так что мне еще 5 градусов на юг, а там сейчас есть участки с целыми полями мелкого льда.
Latitude: 51 29,51 S
Longitude: 157 51,18 W

21.03.2005 22:05 (MSK)
Обстановка по-прежнему сложная, ветер за сутки заходит то на юг, то на север, волна не успевает менять свое направление движения, и получается толчея. Из хороших новостей: видел полярное сияние. Первый раз я увидел полярное сияние в океане в 1990 году, во время кругосветного плавания на «Караане».
Сейчас иду курсом 50, на северо-восток. По прогнозу, через сутки ветер зайдет на юго-западный, и я смогу сделать поворот фордевинд и пойти курсом 110, то есть на юго-восток. Плохо, что с южным ветром обещают понижения температуры до нуля градусов и снег. Ветер 30-35, порывы 45 узлов. В сочетании со снегом это будет настоящий буран. Мокрый снег будет налипать на леерах, вантах и прочем палубном оборудовании. Обледенение мне, конечно, не грозит, но работать на палубе в такую погоду очень опасно. Легко можно поскользнуться, да и вымокаешь быстро.
Сейчас хожу по палубе в резиновых унтах, в которых ехал на собачьей упряжке в 2000 году в гонке Iditarod. Мне их подарили аляскинские авиаторы, которые летают на дальние заимки в Канаду и по Аляске.
Теплый пуховик тоже с гонки Iditarod. В общем, экипирован так же, как в полярном походе, плюс непромокаемый костюм для защиты пуховика от морской воды. Здесь в океане, невозможно высушить вещь, если она побывала в морской воде. Соль никогда не высохнет. Поэтому я разделил свою одежду на десять непромокаемых пакетов, и по мере использования или намокания я их меняю. В каждом пакете одинаковый набор одежды, несколько комплектов белья, носки (+ обязательный комплект носков из собачьей шерсти, эта привычка у меня еще с Северного полюса - спать в спальнике в носках из собачьей шерсти), 2 комплекта брюки-куртка из Polartec, плотная шапка, легкие перчатки, а к ним непромокаемые верхонки.
Российские ноутбуки RoverBook я использую как бортовые компьютеры. Один ноутбук для электронных карт, он подключен к центральному процессору, и все данные - скороcть лодки, координаты, курс - выводятся на монитор, и я вижу точку на карте и как она движется. Другой - для электронной почты. Они выдержали такие удары и продолжают работать в этой ужасной сырости, я просто не нарадуюсь на них. 100 дней кругосветки - это хороший тест для ноутбука.

23.03.2005 23:22 (MSK)
Завтра, если все будет хорошо, рассчитываю пересечь 140 градус - это ровно середина Тихого Океана. После этого, по рекомендации Ли, начну спускаться на юг, на мыс Горн.
Я и сам чувствую, что забрался высоко на север. Ветер не позволяет идти на юг. В основном иду на левом галсе на северо-восток. Курс 60-80 градусов, а меня бы устроило все, что больше 90 градусов (к югу от востока). Обстановка на борту нормальная, все мысли о Мысе Горн, после него начнется цивилизация, корабли, рыбаки, птицы и т.д. Сейчас же полная пустыня. Уж насколько я привык находиться в одиночных походах, и то очень тяжело. Всем сознанием ощущаешь, что ты одинок, и не потому, что на борту нет никого, а я представляю, что если подняться над яхтой и посмотреть за горизонт, то и там, на тысячи миль в любую сторону, нет никого и ничего. Именно по этому, мыс Горн - это ворота в другой мир, пропуск из Южного Океана в нормальные воды. На подходе меня будет встречать группа островов Диего-Рамирез, эти предвестники мыса Горн, после прохода пролива Дрейка впереди Фолклендские острова, а затем подъем по Атлантике вдоль Уругвая, Бразилии на Экватор. Для меня это будет дорога домой. 24.03.2005 23:22 (MSK) Сейчас прохожу 140 градус западной долготы - это середина Тихого океана. Протяженность Южного Тихого океана считается от Тасмании (Юго-западный мыс) до мыса Горн (Южная Америка). По карте это - 150 градусов! Это равняется 9 тысячам морских миль (или 16 тысячам километров). Расстояние больше, чем от Владивостока до Калининграда. И пусть в Южном Океане один градус не равен 60 миль (за счет сужения Земли у полюсов), а меньше на пару миль, но тысяч пятнадцать километров мне пройти придется. И это только Тихий Океан.
Один такой переход через Южный Тихий Океан может стать путешествием всей жизни. До финиша осталось полтора океана (половина Тихого и Атлантика по максимальной длине от 50 градуса юга до 50 градуса севера).
Ближайшие два дня будут плохими в плане переходов, так как впереди у меня зона легких ветров. К тому же ветер загнал меня далеко на север, а чем выше на север, тем дальше от неистовых пятидесятых, и соответственно меньше ветра. Яхта лучше всего идет в ветре 25-30 узлов. В этом диапазоне я чувствую ее мощь, а как только ветер падает до 10-15 узлов для моей 30 тонной лодки это равнозначно штилю. Она едва выжимает 4-5 узлов. Все это потому, что ветер попутный, а при таком ветре скорость лодки в два раза меньше, чем на встречном, так как яхта идет в том же направлении.
Пример: вчера попутный ветер (true) был 30 узлов, яхта идет 10 узлов, по приборам ветер на паруса (apparent) всего 20 узлов. То есть меньше ровно на скорость яхты. А вот если 10 узлов встречного ветра, то сопротивление на паруса возрастает, и яхта бежит 8 узлов, создавая собственный ветер. В итоге, по приборам, истинный ветер (true wind) 10 узлов, а apparent wind (ветер на паруса) 15 узлов, то есть лодка, ускоряясь на один узел, увеличивает свой ветер на паруса на 3 узла. Это особенно заметно на катамаранах. Недаром их зовут «обгоняющие ветер».
Я был поражен, когда мы пересекали Атлантику в 2003 году на 100-футовом (30 метров) катамаране «Торговая сеть Алые Паруса». Даже в самый легкий ветер важно просто сдвинуть катамаран с места, и он уже побежал и побежал. Ветер на паруса 15 узлов, а реальный ветер всего 5 узлов! В итоге пересекли Атлантику за 9 дней.

27.03.2005 21:53 (MSK)
Согласно метеосводке, ветер сначала зайдет на северный, а затем на северо-восточный. Это вызывает опасение, так как начинают подтверждаться прогнозы, что ближе к зиме ветер переходит от попутного западного на встречный восточный. Идти в лавировку в Южном океане предельно сложно, так как направление движения зыби всегда западное, а ветровые волны с востока могут сильно повредить лодку. Настроение нормальное. Сегодня провел ревизию продуктов. Это делаю регулярно, так как часто влага проникает в пакеты и портит продукты. Очень холодно. На яхте нет обогревателя (экономия топлива), поэтому в нос и корму, где хранятся продукты, хожу только для инспекции на предмет течи, а также, чтобы набрать ящик продуктов. Кладу туда то, что планирую приготовить в ближайшие 4-5 дней. Поэтому, несмотря на то, что яхта 26 метров, мое жилое пространство всего 5 метров: рубка, машинное отделение (дизель-генератор, балластная помпа) и камбуз. В этом отсеке, я называю его «моя келья», кое-как удается поддерживать температуру выше +10 градусов за счет работы печки на камбузе, а также помогает теплоотдача от дизель-генератора во время зарядки аккумуляторов, а в носу и корме, как в холодильнике. Солнца нет, корпус не нагревается, а холодная вода по обоим бортам вытягивает все тепло из лодки. Вообще, хочу заметить, что алюминиевый корпус холоднее углепластикового. Я был в этих широтах на 60-футовой углепластивокой лодке в гонке Around Alone, и не помню такого ледяного воздуха внутри яхты. Шапку не снимаю. И ем, и сплю, и читаю одетый. Это ничего, на Экваторе отогреюсь. На 120 градусе востока перейду на карту мыса Горн.
Latitude: 50 53,03 S
Longitude: 129 36,68 W

28.03.2005 22:32 (MSK)
Сегодня весь день идет мокрый снег, нет, не снежная крупа, как обычно, а настоящий снег - хлопьями. Он налипает на леерном ограждении, гике, и вся палуба покрыта им. Такое ощущение, что сейчас Новый год или Рождество. Когда уходил из Англии в ноябре, думал, что ухожу из зимы в лето и должен вернуться весной. Получалось, что зиму я не должен застать в принципе, однако Океан внес свои коррективы. В Европе наступает весна, я все еще иду по Южному Тихому Океану, вдоль Антарктиды, в окружении айсбергов и щетками сметаю снег с палубы.
Сегодня смог поднять грот до второй краспицы, и сразу скорость увеличилась на 3 узла. Топ грота (2 метра) с разломанным верхним ползуном раскачивался и бил по мачте, но в итоге неплохо пробежал за сутки. Это задел к предстоящей встрече с восточными ветрами, которые ожидаются 30 марта. Встречный ветер заставит меня лечь на длинный галс, на юг, так что больше продвижения будет к Антарктиде, чем к мысу Горн. Надеюсь, что это временно.
Пересек 125 градус западной долготы. Высоко на севере на этой долготе находятся острова Питкерна. Я давно мечтаю посетить эти уникальные земли. Перед стартом кругосветки я заказал проект новой, 50-метровой, яхты у французского дизайнера Ломбара. Это будет спортивное и экспедиционное судно одновременно. Задача путешествовать быстро по всему Мировому Океану, без ограничений по классу или конструкции. Хочу посетить все острова в Южном Океане: Южная Джорджия (Атлантка), Кергелен (Индийский океан), Диего Рамирез (Тихий океан) и снять фильмы «Острова в неистовых пятидесятых». Я много раз их проходил, но не знаю, как они выглядят, какой ландшафт, какая растительность. Эти клочки суши видят свыше 300 дней в году шторма и ураганы такой силы, что все живое на этих землях ведет борьбу за выживание, и мне предельно интересно увидеть это своими глазами, а самое главное - снять фильм.
Latitude: 50 54,73 S
Longitude: 125 1,31 W

30.03.2005 12:38 (MSK)
Менее 2000 миль осталось пройти до мыса Горн.
Генеральный курс движения лодки 119 градусов (восток-юго-восток). Выдержать такую линию будет очень сложно, так как ветер заходит то на север и даже на северо-восток, то на юг.
Мне хотелось бы пройти мыс Горн предельно близко, так как на 56 градусе Южной широты замечено большое скопление льда. Это также соответствует и указаниям Ли, по его мнению, желательно набрать такую высоту по широте, чтобы едва хватило обогнуть мыс. Вояжи на 58-59-60 градус юга очень опасны из-за ледовой обстановки.
Сейчас в Южном Тихом океане глубокая ночь, яхта идет в плотном тумане. Луны и звезд не видно. Невозможно понять, где горизонт, а где небо. Стоит большая зыбь, так как на юге в 3 градусах идет шторм с ветром 50 узлов. Ветер с каждым днем усиливается, яхта входит в так называемую лейку.
Latitude: 51 18,06 S
Longitude: 118 50,77 W

01.04.2005 15:56 (MSK)
Перешел из зоны покрытия спутников Inmarsat над Тихим океаном на спутник над Западной Атлантикой, который висит над Бразилией. Бортовые компьютеры, обеспечивающие связь по каналам спутниковой электронной почты, работают в системе Инмарсат-С.
Нахожусь в очень сложном погодном окне:
Вокруг меня сжимается кольцо из нескольких штормов. Один фронт несет ветер с северо-запада, второй фронт с юго-запада. Оба потока устремлены в сторону мыса Горн. Их туда засасывает как в турбину. Турбина эта - самое узкое место между континентами Антарктидой и Южной Америкой - пролив Дрейка. Весь воздушный поток Южного Тихого океана проходит через это сужение и выстреливает в Южную Атлантику. В этом направлении движутся течения, волны, ветер, тучи. Я и моя лодка по-настоящему во власти стихии. Яхта несется как бешеная лошадь, вылетает с волны и обрушивается вниз всей своей 30-тонной массой. Палуба уходит из-под ног. Мачта сотрясается, топливные баки и балластные баки вибрируют мелкой дрожью после каждого удара, боюсь, как бы не сломались успокоительные перегородки. Тогда тонны жидкости за счет колебания разломают емкости. У меня так было один раз на яхте «Формоза», во время второй кругосветки, когда попал в шторм в Индийском океане. Пришлось заходить на американскую военно-морскую базу, где мне заварили бак. Прямо сейчас я уперся, как краб, во все перегородки, чтобы ударом не выкинуло с банки. Компьютеры лежат в специальных нишах в столе, я их перевязал, как старые чемоданы, веревкой, так как они все норовят вылететь из гнезд. Все переборки задраены на случай столкновения с айсбергами. Иду вслепую.
Южный ветер принес не только шторм, но и мороз. Холод лютый. Не могу согреться, даже когда кручу лебедку. Боковые волны (с северо-запада) особенно сильно бьют лодку. С периодичностью в полчаса одна из волн с ревом проходит через палубу, сметая все на своем пути. В рубке становится так темно, как будто лодка перевернулась палубой вниз под воду. Всегда вынужден держать входной люк закрытым, иначе волна зальет рубку, штурманский стол и всю аппаратуру. Такая волна оставляет несколько тонн воды в кокпите, лодка проседает назад и сбрасывает скорость. Можно сломать мачту. Ветер давит с той же силой, а лодка внезапно останавливается. Автопилоты, которые и так еле-еле держат 30-тонный корпус на курсе, начинают реветь, визжать. Бывает, что и отключаются. Тогда на яхте раздается мощный звуковой сигнал alarm - яхта без управления. Лодка приводится на ветер, становится бортом к волне, а это сейчас 10-метровые горы. Мне нужно бежать на палубу, но вода еще не успела уйти из кокпита. Как я жалею, что дизайнеры не продумали и не сделали штурвал в рубке. Это очень большая ошибка. Для яхт-одиночек, идущих в Южный Океан, нужно делать маленький штурвал внутри рубки, для плохой погоды или при отказе автопилотов. Счет идет на секунды. Поэтому сижу в рубке, не раздеваясь, в сапогах, со страховочным поясом. Вот уже сутки вообще не спал. Погода не позволяет. Хорошо, что заранее сделал несколько термосов кипятка со сгущенным молоком, сейчас невозможно приготовить горячую пищу. Качка и бортовая, и килевая, и удары. Можно натворить бед на камбузе. По прогнозам, шторм будет меня гнать до 3 апреля, так что подход к мысу Горн будет сложным.

03.04.2005 21:54 (MSK)
1000 миль до мыса Горн
У меня сейчас раннее утро (в Москве 20-00), ночь была очень сложная. Я вымотался, аж ноги не держат. В полночь ветер резко зашел с северо-западного на западный, я шел на гидравлическом пилоте в режиме wind mode. Ветер сменил направление, а волна еще 3-4 часа будет идти в прежнем направлении, так как не может резко менять его. Мой генеральный курс - восток, а вскоре я уже шел на северо-восток (45 градусов), яхта пошла вдоль волн, пока некое подобие девятого вала не врезалось в левый борт (в скулу), и лодка остановилась, как вкопанная. Я думал, что мачта не выдержит такого сотрясения. Инерция у 30-тонной лодки колоссальная, и, честно, я даже почувствовал, что мачта и такелаж готовы оторваться от яхты и продолжить движение по ветру. Эти несколько минут были очень страшными. Ветер давил с силой 45 узлов, а лодка стояла на месте. Пока она разогналась до 10 узлов, нас еще припечатали пару гребней, каждый по несколько тонн воды. Были реальные опасения, что палубу может прогнуть или вырвать люки.
Здесь сейчас стоит ад. Открываю входной люк, и страшно выходить на палубу. Словами состояние Океана не передать. За кормой идут волны высотой с 5-этажные дома, на верху у них 2-3-метровые гребни. Ширина этих барашков (вершины гребня) метров 15. Когда яхта выходит на гребень, на глиссирование, то я вижу только бушприт, а вся палуба просто утопает в этом бурлящем потоке. Сам Океан свинцового цвета. Сейчас ветер с дождем и вперемешку со снегом, бьет по глазам так, что слепнешь уже через минуту. Пытался работать в горнолыжных очках, не могу, они быстро внутри запотевают. Ветер из Антарктиды, такой холодный, что рассекает тебя пополам. Если выпасть за борт, продержаться можно минут 5-10.
Здесь нельзя остановиться и переждать непогоду, это район и есть настоящий мыс Горн. Именно подход к проливу Дрейка и есть само испытание, а когда огибаешь скалу, то это чисто символически переход из Тихого Океана в Атлантику. До мыса Горн осталось меньше 1000 миль, и они будут очень сложными.
Северо-западный ветер давит меня на восток, в сторону Чили, я пока не могу идти на юго-восток. Хотя, по прогнозу, будут сутки южного ветра, которые надо обязательно использовать, чтобы выйти на 55 градус юга. Иначе можно очутиться на скалах чилийского побережья. При таких волнах (по прогнозу от Ли Брюса, высота волны достигает 13 метров) я не могу взять и просто пойти на юг. Мне нужно идти в бакштаг (угол ветра 110-120 градусов по отношению к корпусу), а если ветер все время северо-западный, то я могу идти только на восток, северо-восток (60-80 градусов), а мне нужно на юг.
Автопилоты держат не более часа, затем перегреваются и вырубаются. После переключения гидравлического пилота на электрический и наоборот ставлю будильник, чтобы не прозевать время, когда нужно переключить пилоты. Иногда проваливаюсь в полузабытьё и не слышу, как звенит будильник, от усталости и от рева океана и ветра. Волна бьет по алюминиевому корпусу так, что я уже оглох. Сказывается то, что я больше четырех месяцев в океане, из которых три месяца в ревущих сороковых. Южный Океан меня вымотал. Уже иду на пределе своих возможностей. Скажу так, плавание в одиночку в Южном Океане - это борьба за выживание сутками, днями, неделями.

04.04.2005 01:00 (MSK)
Обстановка предельно сложная. Шторм меня не отпускает, идет на восток с той же скоростью, что и яхта. Всю ночь ветер не давал идти на юг, а с учетом дрейфа я вообще шел на северо-восток. Меня выдавливает на Чили, а там такое побережье, что даже страшно смотреть на карту. Все изрезано, тысячи островов, заливов, рифов. Надо прорываться на юг. Опасность в том, что чем ближе к Чили, тем круче на юг я буду вынужден идти.
Сейчас, чтобы выйти на мыс Горн, мне достаточно держать истинный курс 120 градусов, а через 500 миль буду вынужден идти все 170, то есть чисто на юг. Это значит, что придется ставить лодку правым бортом к 10-13-метровой волне. Сейчас принял решение сбросить паруса, чтобы замедлить движение на восток, но даже под одной мачтой, при ветре 50 узлов, скорость яхты 5-6 узлов. Буду двигаться в таком темпе и выжидать момента, чтобы резко уйти на юг.
Latitude: 53 22,18 S
Longitude: 92 53,16 W

05.04.2005 22:06 (MSK)
Продолжаю выбираться на юг, но пока безуспешно.
Шанс есть, и я делаю все возможное, чтобы уйти на юг. Сейчас яхта идет против 10-метровой волны. Все паруса настроены на встречный ветер. Закачено 6 тонн водного балласта на правый борт. Ветер южный, 40-45 узлов.

07.04.2005 12:04 (MSK)
Удалось значительно продвинуться на юго-восток в условиях практически встречного ветра и волны. Это особенно важно, учитывая прогноз на два дня:
07 апреля 00:00 Гринвича в координатах: 54 55 S и 079 30 W, ветер юго-западный 35-40 узлов, порывы 50 узлов.
07 апреля 12:00 в координатах: 55 15 S 077 25 W, юго-западный 35-40 узлов, порывы 50 узлов.
08 апреля 00:00 в координатах: 55 50 S 075 15 W, юг-запад (230T) 25-30, заходит на запад 25-30 узлов, затем запад-юго-запад 30-35 узлов. Это наиболее благоприятный день для ухода на юг.
08 апреля 08:12 в координатах: 56 40 S 073 00 W, ветер юг-запад-юг 30-35 узлов, заходит на юг 35-40 узлов, порывы 50 узлов.
08 апреля 09:00 в координатах: 56 40 S 070 40 W, ветер юг-юг 35-40 узлов, порывы 50 узлов.
Если все пойдет по плану, буду огибать мыс Горн в ночь с 9 на 10 апреля при чисто южном ветре.
Вчера 6 апреля ровно месяц с момента рестарта из Хобарта. Яхта «Торговая сеть Алые Паруса» прошла Тихий Океан почти за месяц, что соответствует изначально запланированному графику (месяц на каждый океан).
До мыса Горн по широте осталось ровно 10 градусов или 380 миль (по дуге малого круга, исходя из координат на 55 00 ю.ш.). Яхта входит в узкий пролив Дрейка, в зону, где воздушная и водная массы Южного Океана предельно ускоряются, проходя через горловину между двумя континентами.

08.04.2005 08:45 (MSK)
Этой ночью яхта вышла на широту мыса Горн (56 01 ю.ш., 67 15 з.д.). Удалось прорваться на юг, через встречный ветер и волну Южного Океана.
Яхта принимала и продолжает принимать страшные удары на правый борт. Два раза были моменты, когда казалось, что она перевернется через левый борт. Ночью порывы ветра достигали 56-60 узлов (самый большой ветер за последние сутки 63 узла). Лодка во время очередного подъема на гребень стала заваливаться на левый борт и, скользя бортом вдоль волны, пошла вниз. Я подумал: «Ну, вот и все». Сделать ничего не могу, так как яхта стала неуправляемая, перья руля вышли из воды. Каким-то чудом, дойдя до подножья волны, она выровнялась. Нервы на пределе. Вот уже неделю сплю по минутам, горячее не готовлю. Боюсь, что от ударов вылетит кастрюля. Не помогает даже качающаяся печка. Тут нет качки, это хаос.
Пересек 56 градус юга, широту мыса Горн, но надо продолжать набирать высоту, так как через 5-6 часов ветер зайдет на чистый юг 40-45, а это значит, что порывы будут 50-55 узлов. Нужно иметь запас в 20-30 миль от мыса Горн, так как лодку будет сносить ветром и, самое главное, большой зыбью на север.
Не загадываю, когда буду проходить мыс, по координатам до него осталось 150 миль по прямой, но я сейчас ухожу на юг. По прогнозу на 10 апреля, ветер юг-восток, то есть встречный, с южной Атлантики. Надо успеть обогнуть мыс до этого момента и с юго-восточным ветром уходить на север в Атлантику в сторону Фолклендских островов. Latitude: 56 8,2 S
Longitude: 72 48,34 W

09.04.2005 09:18 (MSK)
Атлантика
Сегодня в 03:20 утра по Гринвичу обогнул Мыс Горн.
Это у меня третий одиночный проход Мыса Горн:
31 декабря 1990 года во время кругосветного плавания нон-стоп на яхте «Караана» (36 футов),
16 февраля 1999г. во время кругосветного плавания на яхте «Современный Гуманитарный Университет» (60 футов) (американская гонка Around Alone 1998-99), 9 апреля 2005г. кругосветное плавание на макси-яхте «Торговая сеть Алые Паруса» (85 футов).
Нормальному человеку достаточно и одного прохода мыса Горн, чтобы навсегда изменить свое отношение к жизни, к миру, к Богу. Мне 53 года, сегодня, когда проходил Мыс, плакал. Думал, увижу ли я его когда-нибудь еще? Позволит ли мне Господь пройти это путь от Мыса Доброй Надежды до Мыса Горн?
Это путь очищения. Несколько месяцев в Южном Океане в одиночном плавании, где нет газет, телевидения, родных, друзей, врагов. Один на один со своими мыслями и суровой стихией. Из внешней информации только метеосводки. То, что на земле казалось значительным и важным, здесь воспринимается как суета сует и пустая трата времени и усилий. За время в Южном Океане я передумал обо всем. Попросил прощения у всех, кого когда-то обидел.
Казалось, что все это предел моих сил: горы волн, ветер такой силы, что невозможно дышать, над океаном стоит водная пыль, мороз, снег. А через час ветер усиливается на 10 узлов, и приходится справляться и с этим... Я всегда помню слова японского путешественника Наоми Уэмуры: «Путешественники-одиночки продвигают предел человеческих возможностей». Это очень точная фраза. Я не скажу за всех, но предел своих возможностей, как человека, яхтсмена и личности, в этот раз я продвинул на новую ступень. Так было всегда: до восхождения на Эверест я был один, а после восхождения стал другим, и после Южного или Северного полюса также.
Подход к Мысу был очень сложным, ветер держался 50 узлов, но были порывы до 66 узлов. Это самый сложный проход, так как во время предыдущих двух самый большой ветер был до 55 узлов.
Когда прошел, не хочется думать, что это в последний раз. Здесь происходит такое очищение, что я знаю, меня всегда будет тянуть в эти широты. Еще вчера боролся за жизнь, а сегодня, уходя на север в теплые воды, уже скучаю за этими ощущениями. Я не могу найти этому объяснение.
Сейчас яхта вышла в Атлантику и держит курс по направлению к востоку от Фолклендских островов. Я принял решение их огибать с востока, не хочу идти в пролив между Фольклендами и Южной Америкой. Там течения, проблемные ветра. Даже сейчас, как только завернул за Мыс, ветер упал до 25-30 узлов. Стоит сильная болтанка, зыбь большая, а ветер прикрыт землей. Здесь часто ломают мачты. Расслабляться нельзя.

11.04.2005 22:52 (MSK)
Приближаюсь к юго-восточной оконечности Фолклендских островов. Изначально я планировал оставить Фолькленды далеко на западе, но ветер не позволил уйти на восток.
Погода не штормовая, а наоборот, очень спокойная. Вчера, например, ветер не превышал 10 узлов, сегодня 20-25 узлов. Хотя расслабляться не надо, так как яхта находится в Южном Океане в районе неистовых пятидесятых, впереди еще ревущие сороковые.
Чувствую себя уже, как дома (15 пересечений Атлантики). Атлантический океан пахнет по-другому, цвет воды более знакомый, появились первые птицы, что странно, на яхту прилетел почтовый голубь, наверное, из Африки курсом на Южную Америку. Отдохнул ночь и утром улетел на запад.
По-прежнему, очень холодно, но в отличие от Южного Тихого Океана, где воздух был влажным, стояли частые туманы, шел дождь-снег, здесь в Атлантике воздух сухой, как в горах. Наверное, воздушные потоки Южного Океана, проходя через Южную Америку, конденсируются, и все осадки выпадают в Андах. Так что по другую сторону Южной Америки в Атлантику долетает только звенящий морозный воздух.
Использую эту передышку с максимальной эффективностью: просушиваю одежду, проверяю герметичность продуктов, наполнил танки с пресной водой с помощью бортовых опреснителей. Мало кто знает, что водозаборник у опреснителя находится в центре яхты (за килем), и когда она идет с большим креном, он захватывает воздух и выходит из строя. Приходится его разбирать и продувать воздушные пробки. Работа не из легких, учитывая, что яхта несется по волнам, как бешенная лошадь. Поэтому я, как и большинство шкиперов на яхтах схожей конструкции (плоскодонных), запускаю опреснитель в хорошую погоду и наполняю все имеющиеся емкости, чтобы ограничить его использование в шторм.
Жизнь на борту яхты «Торговая сеть Алые Паруса» налаживается.

13.04.2005 22:58 (MSK)
Южная Атлантика
Яхта вышла из района неистовых пятидесятых и сейчас пересекает ревущие сороковые курсом на северо-восток. Нам необходимо двигаться на восток, чтобы обогнуть самую восточную точку Южной Америки мыс Кабу Бранку.
Этой ночью на яхту заскочил карликовый пингвин. Они живут на мысе Доброй Надежды, на юге Австралии, Чили, и здесь, в районе Фолклендских островов, целые стайки этих пингвинчиков плавают на поверхности океана. Яхта несколько раз их спугивала, и они разлетались в разные стороны, как в Тропиках летучие рыбы.
Ночью начал делать поворот, включил весь свет на палубе. Ветер 30-35 узлов, лодка идет 10-12 узлов. Темень сплошная. Луны нет. Вдруг услышал гулкий стук. Смотрю, на правом борту, уже под гиком, трепыхается маленький пингвин. Я выскочил из кокпита, даже забыл пристегнуться к страховочному тросу. Маленький, где-то сантиметров 60, не больше. Черные глазки. Пока выпутывал его из рифовых шкотов, он укусил меня за руку несколько раз. Взял его подмышки (под крылья), как маленького ребенка, и отнес в кокпит. Положил в ящик из-под продуктов и накрыл курткой. Ночью решил не выпускать, так как мне показалось, что он слегка контуженный от удара о палубу. К тому же, решил снять его на видео-, а то никто не поверит. Я прошел больше ста тысяч морских миль и первый раз вижу, чтобы пингвин запрыгнул в яхту. Но это случилось, и я даже снял этого гостя на видеокамеру. Хотя, также ночью на свет огней, в Тропиках десятки летучих рыб падают на палубу, и это воспринимается, как обычное дело.
Просыпался и постоянно проверял этого мужичка. Приятно, что на борту есть еще одно живое существо. Пытался кормить вяленой рыбой. Он не ест. Если бы он начал есть и хорошо акклиматизировался на борту, я бы его точно взял до 40 градуса южной широты. Однако к утру он стал вялым, перья намокли. Решил, что надо его выпускать. Вполне вероятно, что он прикачался. Так часто бывает с птицами: если в океане птица садится от усталости на яхту и не улетает в течение суток, значит, она умрет. Чем больше она на лодке, тем больше ее укачивает, она теряет силы, ничего не ест. К сожалению, это случается в каждой кругосветке. Не хотелось, чтобы пингвин умер у меня на борту.
В обед я решил выпустить пингвина. Вытащил его из коробки, поснимал на видео. Он опять меня покусал за руку, и я его бросил за борт. Поплыл. Я держал его в поле зрения минуты две, но уже за пятой волной он скрылся из виду. Сейчас главное, чтобы его не заметили альбатросы. Эти птеродактили Южного Океана с ним быстро разделаются.

17.04.2005 11:18 (MSK)
Вчера был очень плохой день в плане ветра. Почти сутки с севера дул ветерок 5-7 узлов. Причем он гулял, то заходил на северо-восточный, я только настрою паруса, как он заходит на северо-западный, приходится делать поворот. Так и шарахался из стороны в сторону, в итоге по прямой почти не продвинулся.
Ли (метеоролог) пытался меня вывести из этой ямы, дав команду идти в сторону Южной Америки, там якобы есть ветер, но при 5 узлах ветра лодка идет 3 узла. В общем, пока я добрался до указанной координаты на западе, Ли сообщил, что ветер ушел, и можно возвращаться на генеральный курс север-восток.
Для яхты весом 30 тонн 5 узлов ветра - это почти штиль, плюс мешает волна, хоть и небольшая, но она идет с севера, и яхта еще больше уходит с курса. Вчерашний день был худшим по количеству пройденных миль.
Ли Брюс сообщает, что через меня проходит зона высокого давления (антициклон). Светит солнце, много птиц. Красота. Я уже отвык от такой погоды. В Южном Океане 30 узлов ветра - это стабильная и очень хорошая обстановка, там как-то забываешь, что есть такое понятие, как штиль.
Это парадокс. Когда шторм, думаешь вот бы сейчас попасть в штиль, чтобы паруса лениво хлопали, яхта медленно поднималась и опускалась на волнах, взять книгу и читать. А когда попадаешь в штиль, начинаешь нервничать, что яхта не движется, настраиваешь-перенастраиваешь паруса, и уже не до отдыха.
Мне нужно дойти до 35 градуса южной широты, чтобы попасть в южные Пассаты. Сейчас, находясь на 45 градусе, я оказался в так называемой транзитной зоне, потоки ветра из Южного Океана до меня уже не доходят, а Южный Пассаты еще не пришли.
Несколько дней назад окончательно вышел из строя гидравлический автопилот марки B&G (type 3), тот, который заменили по гарантии в Хобарте. Теперь уже точно понятно, что он просто не справляется с размерами макси-лодки. Вся индустрия по производству оборудования для яхт-одиночек ориентирована на лодки в 50-60 футов (лодки свыше 60 футов не допускаются ни в одну гонку одиночек). Поэтому английская компания B&G предложила мне самый мощный гидравлический автопилот (Type 3). Как показал опыт, его хватает на один месяц, а в Южном Океане на попутной волне он работал на пределе и весь износился.
Сейчас иду на запасном электрическом пилоте. Этот слабенький и, по нашим расчетам, должен был использоваться для подстраховки. Сейчас он стал основным. Через два часа работы он трещит и сильно греется. Честно скажу, что при стабильном ветре и устоявшейся волне я привязываю руль веревкой, чтобы хоть немного поспать. Обидно, что сейчас 2005 год, а я, как во времена Чичестера, руль веревкой прихватываю.

18.04.2005 11:44 (MSK)
Сегодня утром ветер зашел на северо-западный 20-25 узлов, дует с Аргентины. Яхта идет на север, по курсу. Однако ожидается, что уже через сутки ветер зайдет на южный и упадет до 5 узлов. В дальнейшем мне предстоит продвигаться такими же рывками - один день 200 миль, другой 50 миль, пока не выйду в стабильные Пассатные ветра.

20.04.2005 11:41 (MSK)
Южный Океан за кормой.
Сегодня утром мы пересекли 40 градус южной широты. Это означает, что за кормой остались ревущие сороковые и неистовые пятидесятые.
Выход из пятидесятых широт дался мне легко, при сильном южном ветре яхту гнало на север, а вот сороковые были капризными. Один день 30 узлов ветра, на другой день 5 узлов. Cуточный переход 200 миль, затем в 50 миль. К тому же ветер все время меняет направление: с северного на западный, а затем на южный. А волна так быстро не успевает меняться, поэтому часто идешь против волны с севера, но с южным ветром. Яхту сильно ломает.
Вчера закат был великолепный, солнце село в чистый океан, я даже на рубку залез, чтобы еще увидеть его край. Ну, думаю, ночь будет спокойная. Сильно удивился, когда прочитал прогноз от Ли Брюса:
N-N-W 20-25 узлов, порывы 35 узлов;
заходит на N-W 25-30 узлов, порывы 40 узлов к 06 утра, шквалы;
к 09 утра NW 30-35 узлов, порывы 45, шквалы.
Мне показалось, что на этот раз Ли ошибся. Ничто в океане не указывало на такую погоду. К полуночи решил все-таки взять рифы и сменить солинг (120 кв. м) на стаксель (70 кв.м). Тяжело заставить себя уменьшить парусность, когда яхта бежит 12 узлов и ветер 20 узлов. Идеальные условия.
Спустя несколько часов после того, как зарифился, налетел шквал, как говорится, из неоткуда. И началось. До рассвета 30-40 узлов ветра, ливень стоит стеной, волна сразу поднялась метров до пяти. Ветер жесткий, бьет ударами. Закачал 6 тонн балласта на левый борт, яхта все равно кренится.
В десять утра темно, как на рассвете в шесть, я даже включил свет в штурманской рубке, чтобы работать с картой. Небо черное, тучи несутся быстро и так низко, что, кажется, цепляются за мачту. Зловещая обстановка.
Хорошо, что у нас есть метеоролог. И закат был хороший, и барометр упал несильно, а вот штормовой фронт пришел, и если бы я нес большую парусность, да еще грот с поврежденной кареткой, мог тут натворить дел. Что такое работать с гротом в шторм? Вес гика почти тонна, при длине 12 метров. Его раскачивает на лази-джеках из стороны в сторону. Тут в хорошую погоду приходится нелегко, а когда узлов 40 ветра, я не могу провернуть лебедку, чтобы набить риф. Все стоит колом.
Сейчас уже вышло солнце, фронт прошел за 12 часов, как и указывал Ли. Открыл люки на палубе, чтобы проветрить яхту. Я как раз в начале сороковых, здесь, в Атлантике, их задраил и залил герметиком, так и не открывал ни разу. Шел как на подводной лодке. Яхта внутри похожа на пещеру, влажно, с потолка капает конденсат, пахнет сыростью, как в погребе.
Я рад, что ухожу из Южного Океана. Я тут слегка подзадержался. 100 дней в Южном Океане! Ребята, это очень много. Здесь не яхтинг, а выживание от шторма до шторма. Я планировал его пройти за два месяца, но Океан внес свои коррективы.

23.04.2005 11:32 (MSK)
На бортvу яхты обстановка спокойная. Океан похож на море. Вот уже несколько суток подряд ветер 5-10 узлов. Поверхность гладкая, яхта идет со скоростью 3-5 узла. Медленно, но верно поднимается по курсу на север к Пассатам.
Ли сообщил, что Южные Пассаты еще есть, но вот путь до них (25-го градуса южной широты) будет долгим. По прогнозам, ветер ближайшие два дня будет держаться в диапазоне 5-10 узлов и лишь 25 апреля задует с силой 20-25 узлов.
Меня не смущает такая погода, так как на яхте всегда есть работа, и время летит незаметно. К тому же, после стольких штормов в Южном Океане, сейчас - спокойный океан. Солнце, птицы, все это даже радует.
Я перешел с навигационной карты Южной Атлантики на карту 40-20 широт. Это означает, что в скором времени яхта должна пересечь свой курс в Южной Атлантике (декабрь 2004). При хорошем ветре - 5 дней ходу.

24.04.2005 23:21 (MSK)
За прошедшие сутки сила ветра была в диапазоне от 0 до 5 узлов. Яхта двигалась со средней скоростью 2-4 узла. Как оказалось, это затишье перед бурей.
Уже в ночь с воскресенья на понедельник ситуация начнет стремительно меняться. Согласно прогнозу Ли, с севера, от континента, спускается шторм при направлении движения юго-восток. Это мощный циклон с ветром под 50 узлов и сильными ливневыми дождями. Ветер в нем закручивается по часовой стрелке: север-восток-юг-запад-север, таким образом, я окажусь в западном крыле циклона, в, так называемых, благоприятных ветрах. Это означает, что направление ветра для яхты - южное, юго-западное, т.е. попутное. Сила ветра в западном крыле 25-30, порывы 40 узлов, шквалы. Волна 5 метров. При попутном ветре в 25-30 узлов, с учетом скорости яхты в 10-12 узлов, ветер на паруса будет составлять 20 узлов.
Во вторник, 26 апреля, в эпицентре шторма сила ветра прогнозируется до 50 узлов. Сейчас, зная направление движения шторма, Ли порекомендовал мне уходить на запад, максимально дальше от эпицентра шторма и возможных встречных порывов ветра и зыби. Нам удалось, несмотря на легкие ветра, значительно продвинуться на запад, в сторону Уругвая.
Я приготовился к встрече с циклоном. Перелил топливо из канистр в основные баки. Сделать это можно только в хорошую погоду и при незначительном волнении, так как заправочные отверстия находятся на палубе. Необходимо вынести канистры на палубу, открыть отверстия и через воронку перелить дизельное топливо в два сообщающихся танка, каждый по 400 литров.
Также на 4 часа включил опреснитель морской воды и заправил танки с пресной водой. Эту процедуру также желательно выполнять в тихую погоду, так как при большом крене в водозаборник опреснителя может попасть воздух, и тогда опреснитель придется разбирать и продувать, что в условиях океана сложно. В Южном Океане я практически не использовал опреснитель, употребляя воду из пластиковых бутылок, однако сейчас с каждым днем становится теплее, и его необходимо запускать каждый день, чтобы остатки воды не застаивались в трубках, а в мембранах не размножались бактерии (микроорганизмы, планктон, микроводоросли, содержащиеся в морской воде). В Южном Океане из-за холода такой проблемы нет.
Сегодня увидел первое судно. Оно шло курсом из Южной Америки на Африку. Всё, спокойствие закончилось. С этого момента буду все время думать о судах, ночью смотреть в радар, эхо-радар включен (прибор, улавливающий излучение от радарной установки другого судна и подающий громкой звуковой сигнал в шкиперской рубке). Мы подходим к цивилизации.

27.04.2005 12:45 (MSK)
Всю ночь был ветер 35-45 узлов, сейчас под утро 20-25 узлов. По-прежнему большая попутная волна. Хорошо, что она с кормы, яхту не бьет, а просто поднимает метров на шесть и опускает. Один минус - попутно шторма, ледяной ветер из Южного океана. Думаю, что это завершающий штормовой аккорд Южного Океана.
Утром пересек 30 широту юга и сейчас до Экватора примерно 1800 миль. Через миль пятьсот должны начаться Пассаты, хотя они сейчас неустойчивые, и я уже боюсь сглазить. Лучше не загадывать.
Продолжаю подниматься вдоль Бразилии. Жду, когда ветер зайдет, чтобы сменить галс и лечь курсом на северо-восток.
Latitude: 29 47,03 S
Longitude: 36 42,38 W

28.04.2005 01:00 (MSK)
Продолжаем двигаться в легких ветрах Южной Атлантики вдоль восточного побережья Бразилии. Прогноз пока не радует. Начиная с 28 апреля:
28 00 27 50 S 036 50 W, ветер южный 10 узлов, заходит на юго-запад 5 узлов,
28:12 27 05 S 036 05 W, ветер южный, заходит на юго-восток 5 узлов,
29:00 26 20 S 035 15 W, восток-юго-восток 5-10 узлов,
29:12 25 20 S 035 20 W, восток-северо-восток 5 узлов,
30:00 24 20 S 035 20 W, восток юго-восток 10 узлов.
Южные Пассаты, по прогнозу, сейчас на 10 градусе юга и, возможно, через 3 дня спустятся на 20 градус юга. Вся надежда на них, иначе с ветром в 5 узлов я тут надолго застряну. На борту все в порядке. Мы с яхтой замерли в ожидании Пассатов. Погода уже похожа на тропическую: идут ливни, светит солнце, шквалы, темные тучи, на горизонте видны грозовые вспышки. Стало тепло, я работаю без штормовой куртки. Пытался ловить рыбу. Забросил блесну, но яхта идет медленно 3 узла, а для хорошей игры блесны требуется скорость от 6 до 9 узлов. Когда скорость яхты 9 узлов, тут уже не до рыбалки, нужно работать с парусами.
На сегодняшний день макси-яхта «Торговая сеть Алые Паруса» прошла примерно 25000 миль.

03.05.2005 01:00 (MSK) Сегодня ночью яхта пересекла Южный Тропик и сейчас находится в южных тропических широтах.
Вот и наступило долгожданное тепло. Я хожу в шортах и футболке. По небу идут грозовые тучи. Часто на палубу проливаются короткие, но интенсивные дожди. Воздух влажный, приятно его вдыхать. Сейчас я на траверзе бразильского города Рио-де-Жанейро. Он у меня слева по борту в 500 милях.
Ветер по-прежнему легкий и попутный, 5-10 узлов. Яхта идет 3-6 узла. На легком попутном ветре ее невозможно разогнать. Если бы 5-10 узлов встречного, тогда, разогнавшись, лодка смогла бы создавать свой собственный ветер на паруса. А так южный ветер, и попутная зыбь просто толкает лодку.
На лодку упала первая летучая рыба. Верный признак, что мы находимся в тропиках. Непривычно ходить по палубе без штормового костюма, шапки и сапог. Я греюсь, и яхта тоже наслаждается солнцем. Обстановка у нас - умиротворенная.
Вчера по спутниковому телефону звонил в Индийский Океан братьям Синельникам. Они стартовали из Австралии десять дней назад и пытаются пересечь Индийский Океан на 7-метровой гребной лодке «РУСЬ» до Африки. Поговорили минут десять. Погода у них сложная, встречный ветер и волна, лодка не продвигается на запад, ее даже сносит на восток. Я представляю, как это тяжело морально видеть на карте, что тебя отнесло в обратном направлении, когда каждую милю вперед ты проходишь на веслах.
В принципе, с учетом того, что до этого оба брата не имели никакого опыта океанских походов на весельной лодке, Синельники держатся хорошо.
Поздравили друг друга с Пасхой. Мы сейчас находимся практически на одинаковой широте: 23 градуса южной широты, только я в Атлантике, а они в Индийском Океане. Я к западу от Африки, а они к востоку от Африки.
Им сейчас важно продержаться первые две недели, а там втянутся, дойдут до Пассатов, и жизнь на борту начнет налаживаться. Хотя они мне сообщили, что забросили удочки и пытаются ловить рыбу, значит, уже акклиматизировались. Договорились, что будем периодически созваниваться.
Ли прислал прогноз, в котором сообщается, что у меня Пассаты начнутся с 20 градуса юга и зайдут они с юго-востока (с Африки). Пассаты не сильно активные, 10 узлов, но важно, что они стабильные. Это означает, что можно поднимать все паруса и идти, не опасаясь шторма, шквала.

05.05.2005 14:17 (MSK)
Этой ночью яхта пересекла 20-й градус южной широты и достигла зоны Пассатов. В южном полушарии Пассаты дуют против часовой стрелки - от берегов Африки, через север на запад. В северном полушарии Пассаты дуют, наоборот, по часовой стрелке. Сейчас яхта идет с юго-восточным ветром в 10 узлов. Ветерок слабенький, но он стабильный и нет волны.
Уже несколько суток иду параллельно своему курсу 2004 года, в ближайшие сутки попытаюсь уйти больше на северо-восток, чтобы, наконец, пересечь свой курс и формально замкнуть круг на 360 градусов. Хотя до финиша еще далеко, но приятно осознавать, что яхта ушла на восток, вернулась в эту точку с запада и пересекла свой собственный курс.
Прошел группу островов Триндаде и Мартин Ваз. Помню, когда проходил их в декабре 2004, думал: что ждет меня в Южном Океане, как сложится кругосветка, увижу ли я Мыс Горн? Теперь ответы получены.
В целом сейчас на борту настоящая морская романтика. Ветер 10 узлов, гик мирно поскрипывает на лази-джеках, паруса иногда хлопают, форштевень плавно режет воду, отбрасывая ее по обе стороны борта, солнце, можно позагорать на палубе. Изредка одиночество нарушают пароходы на горизонте. Я их рассматриваю в бинокль, они для меня, как весточки из внешнего мира.

07.05.2005 23:11 (MSK)
Сегодня утром мы пересекли свой курс, которым шли в декабре 2004 года. Это означает, что макси-яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» совершила оборот вокруг земли на 360 градусов, т.е. пересекла все меридианы и замкнула круг.
В настоящий момент, по прямой, до Экватора примерно тысяча морских миль и три тысячи миль от Экватора до Фалмута. Итого: четыре тысячи морских миль до финиша.

10.05.2005 13:40 (MSK)
Яхта «Торговая сеть «Алые Паруса» находится в 500 милях к югу от Экватора. Курс лодки 360–005, то есть она идет ровно на север.
Метеоролог Ли Брюс рекомендовал пересекать Экватор на 31-30 градусе западной долготы. С этой координаты будет наиболее удобно проходить капризные и изматывающие широты зоны Долдрамс. По данным на сегодняшний день, Долдрамс начинаются на 3 градусе северной широты. Ветер 0-3-0 узлов, проливные дожди, штили, шквалы – в общем, весь набор, характерный для района, находящегося между двумя поясами устойчивых Пассатов (Северных и Южных Пассатов). Зона Долдрамс может быть протяженностью 5-6 градусов по широте (от 3 до 8 градуса северной широты) или 300-250 морских миль. Предполагается, что яхта будет проходить по одному градусу на север за сутки (60 миль).
Сейчас яхта приближается к мысу Кабу Бранку (Бразилия) – самой восточной точке Южной Америки.

11.05.2005 23:31 (MSK)
Яхта находится в 250 милях к югу от Экватора.
Стараюсь идти курсом 360, на север, по рекомендации Ли. Так мне удается оставаться в устойчивых потоках юго-восточного ветра.
Учитывая, что основное направление ветра юго-восточное, я все время борюсь с желанием пойти круче к ветру, то есть на северо-восток (курсом 40-50). Однако Ли настойчиво рекомендует этого не делать, так как уже через сутки хода на северо-восток яхта может оказаться в легких ветрах (5 узлов). Задача передо мной - максимально близко идти вдоль Бразилии.
Сегодня ко мне подошло голландское судно. Я его увидел справа по корме. Судно пошло на сближение. Расстояние между нами достигло метров двести. Меня очень озадачило такое поведение океанского судна. Вскоре по рации я услышал русскую речь: «Яхта «Алые Паруса», яхта «Алые Паруса». Я им ответил. Оказалось, что на «голландце» работает российский экипаж из Владивостока. Они слышали о моей кругосветке и, прочитав в бинокль название моей яхты (кириллицей), пошли на контакт. Очень душевно пообщались с земляками. Они мне рассказали много новостей. Все время порывались сбросить продукты, фрукты. Я сказал, что у меня все есть, хотя, конечно, от корабельного хлеба я бы не отказался. Вскоре судно пошло на север со скоростью узлов пятнадцать. У меня антенна для рации находится на мачте. Высота мачты 35 метров. Поэтому мы еще долго общались с вахтенными, хотя корабль превратился в точку на горизонте, и даже когда скрылся из виду, все равно связь была устойчивая. Вот такое событие.
А так все мысли заняты Экватором. Сколько месяцев я уже не был в северном полушарии! Хочется увидеть Полярную Звезду и созвездие Большой Медведицы. Для меня всегда трогательно видеть эти светила, так как по ним я шел к Северному полюсу в 1988, 1989 и 1990 годах.
На Экваторе, вскоре, буду наблюдать уникальное явление – ночью еще можно будет увидеть созвездие Южный Крест, и в тоже время - созвездие Большая Медведица. Таким образом, физически ощущаешь, что ты находишься между двумя полушариями.
От Экватора по прямой до Фалмута ровно 3.000 морских миль, но, как мы знаем, яхты по прямой не ходят. Так что одному Богу известно, сколько придется пройти миль по Северной Атлантике, прежде чем я увижу очертания сурового мыса Лэндс Энд в Англии.

12.05.2005 14:15 (MSK)
На 14-00 московского времени яхта находилась в 100 милях южнее Экватора. Скорость движения лодки 9-10 узлов, ветер 15 узлов, юго-восточный, попутный.

13.05.2005 09:37 (MSK)
Ровно в полночь с четверга на пятницу мы пересекли широту Экватора и вышли в Северное полушарие.
Формально я завершил кругосветное плавание.
Это седьмое мое пересечение Экватора под парусом в одиночку. Все в рамках кругосветных походов, гонок.
Радость пересечения Экватора омрачилось серьезной поломкой на яхте. За тридцать миль до нулевой широты вырвало один из передних штагов (стаксель-штаг) из палубы. На макси-яхте «Торговая сеть «Алые Паруса» 35-метровая мачта удерживается тремя передними штагами. На каждом штаге установлен парус: генуя, солент и стаксель. Каждый штаг верхним концом крепится к мачте, нижним в палубу. Так вот, вырвало крепление стаксель-штага на палубе. Сам штаг не поврежден, но разворотило крепление на палубе. Хорошо, что это случилось днем, в идеальных погодных условиях при ветре 10-15 узлов и волне 2 метра.
По всей видимости, это конструкционные ошибки французских дизайнеров и судостроителей, допущенные в 1999 году во время строительства яхты. В основном эти люди теоретики, сидящие у компьютеров, и только единицы из них выходят в океан. Все произошло за секунду. Я услышал страшный треск и почувствовал, как завибрировала мачта. Представьте ситуацию, когда яхта идет со скоростью в 10 узлов, и на глазах шкипера штаг с полным парусом площадью 70 кв.м отрывается от палубы и улетает на подветренный борт.
Титаническими усилиями мне удалось скрутить стаксель. Всю ночь я пытался его зафиксировать. Дело в том, что этот рулон (стаксель, обернутый вокруг штага) раскачивается из стороны в сторону, создавая предельные нагрузки на топе мачты, где по-прежнему закреплена верхняя часть штага. По бортам есть рымы (стальные скобы), которые я использовал для заведения дополнительных шкотов во время штормов. Я попытаюсь растянуть штаг между двух рымов и, таким образом, закрепить его. Парус весит 100 килограммов и штаг 50 килограммов. Длина штага - 15 метров. Руками такое «бревно» не удержишь, пришлось набросить петлю и завести на лебедки.
Страшно подумать, что могло случиться с мачтой и яхтой, если бы штаг оторвался где-нибудь в Южном Океане, при ветре в 50 узлов и волнах 10 метров. А это могло случиться, потому что стаксель, как самый маленький и прочный парус, несется в сильный ветер до последнего.
Конечно, любая экспедиция - это преодоление трудностей, в том числе и технических, но чтобы такое количество проблем - это уже что-то запредельное. Учитывая, что лодка идет с поврежденным ползуном на гроте (топ грота оторван от мачты), барахлящими автопилотами, такие сверхсерьезные проблемы со штагом выбили меня из колеи.
Сейчас яхта легла на курс 330 (северо-запад) и движется с попутным ветром. Я пытаюсь понять, сможет ли яхта дойти до Англии в таком стоянии или придется делать заход на острова в Атлантическом океане (Канарские, Азорские или даже на Барбадос, с попутным ветром).
В общем, праздничного пересечения Экватора не получилось. Бутылка шампанского, специально припасенная для этого случая, стоит нетронутая.
Дорога домой будет напряженная. В кругосветке до последней мили нельзя быть уверенным, что все завершится благополучно. Вздохну спокойно, когда яхта будет ошвартована у причала в Англии.
Координаты яхты:
Latitude: 0 0,03 N
Longitude: 31 18,45 W

15.05.2005 23:56 (MSK)
Яхта идет в плотном потоке северных Пассатов, дующих от берегов Африки. Согласно метеокартам, Пассаты в Северном полушарии устойчиво дуют в направлении с востока на запад, в период с октября по март. В этом году они как никогда сильны и, несмотря на то, что сейчас середина мая, Пассаты еще не выдохлись. Что очень хорошо для меня.
Метеоролог Ли Брюс обращает внимание на уникальную ситуацию, сложившуюся в зоне «Долдрамс» (пограничной зоне между двумя полушариями, характеризующейся нестабильными ветрами, штилями, шквалами). Обычно, и на это я настраивался, пограничная зона «Долдрамс» простирается на 5-6 градусов (300 морских миль). Прохождение этой зоны занимает неделю. Ширина «Долдрамс» в момент, когда ее проходила яхта «Торговая сеть «Алые Паруса», составлял всего полградуса! С 02’30 до 03’00 градуса северной широты. Вчера ночью я проскочил эту зону на полном ходу, вышел в северные Пассаты, и теперь лодка несется со скоростью в 10 узлов при северо-восточном ветре в 15-20 узлов. Переход из южных Пассатов в северные прошел абсолютно без потери по скорости, просто на яхте сменилась настройка парусов. В южном полушарии ветер был юго-восточный, а сейчас северо-восточный.
Я так и не понял: где «Долдрамс»? Ветра много, стабильно 15-20, порывы 25-30 узлов. Переживаю за стаксель, штаг и иду не очень круто к ветру, чтобы уменьшить нагрузку на мачту и такелаж. Но яхту все равно бьет восточная волна. Присматриваюсь к конструкции нижнего крепления штага и стараюсь лодку сильно не нагружать.
Много судов, очень оживленная трасса между двумя Америками и Африкой. Сегодня, когда яхта шла хорошо 10-11 узлов, на горизонте, с кормы, появился сухогруз. Он шел 12-13 узлов. И вот началось «мотание нервов». Корабль идет тем же курсом, что и яхта, на север, с разницей в скорости в 1-2 узла, это означает, что за час он ко мне приближается на 1-2 мили. Шесть часов я наблюдал, как сухогруз догонял и обходил меня справа по борту. Расходились с ним в двух милях друг от друга.
Держу курс на Азорские острова. Пока неизвестно, как будем их огибать: с востока, между островами и Европой, или с запада. Все зависит, куда двинется зона высокого давления, которая всегда сидит над Азорами. Тут много зависит от Ли Брюса и его опыта.

18.05.2005 14:22 (MSK)
Яхта проходит к западу от островов Зеленого Мыса (Кабо Верде).
Ветер сильный под 20-25 узлов и дует с пустыни Сахара через Марокко и Мавританию. Чувствуется, что он дует с такой интенсивностью не одну неделю. В воздухе стоит плотная пылевая завеса. Яхта покрыта мелкой красной песчаной пылью. По всей палубе видны красные разводы, грот весь в подтеках. Веревки и кожаная оплетка на штурвалах пропитаны этой красной взвесью. Соответственно ладони и ступни тоже красные, как будто я давил виноград в чане.
Вспоминаю, когда шел на веслах в 2002 году, был такой же сильный ветер с Сахары. У меня песок был на палубе и на зубах до середины Атлантики. Сейчас также на востоке стоит марево. Утром сегодня, когда вставало Солнце, небосклон играл непередаваемыми красками. Это выглядело как северное сияние. Ни один художник не смог бы передать такую цветовую гамму.
По прогнозу, ветер должен заходить на восток и далее на юго-восток. Для меня это важно, так как означает, что я смогу подворачивать на северо-восток, потому что сейчас пока не получается продвигаться даже на север. Ветер настолько мощно давит в борт, что при всём желании удается идти только под 330 градусов (на северо-запад). Пробовал идти круче к ветру – яхта вылетает с волны, падает на днище и останавливается. В итоге скорость падет, удары по корпусу очень сильные, и мачта вся сотрясается. Нет, я не готов так разламывать свою яхту. После всего того, что она пережила в Южном Океане, я просто обязан ее привести в порт Фалмут, чтобы в ее послужном списке появилась кругосветка. Ей это пригодится в жизни. Думаю, что она еще лет 10-15 будет успешно пересекать океаны, и ее молодым шкиперам важно знать, что яхта обошла вокруг света через мыс Горн. Это придает уверенности, когда попадаешь в 10-12-балльный шторм. То, чего у меня не было, ведь на этой яхте до меня в Южном Океане никто не был. У меня была вера, но не было уверенности…

21.05.2005 23:48 (MSK)
Английский порт Фалмут находится на 50 градусе северной широты. Сегодня яхта пересекала 25 градус северной широты. Таким образом, в период с 13 по 21 мая (8 дней) мы преодолели 1500 морских миль, и сейчас яхта находится на полпути между Экватором и Англией.
Однако, по мнению Ли, сейчас еще преждевременно планировать дату прибытия лодки в порт финиша. Необходимо пройти Азорские острова, после чего можно прогнозировать расчетное время прибытия яхты в английский порт Фалмут.
В ближайшее время погода в центре Северной Атлантики ухудшится. С запада к яхте подходят несколько зон низкого давления. Примечательно, что это фронты теплого воздуха (в отличие от классических штормов, идущих из Арктики), заряженные обильными дождями, грозами и порывами ветра свыше 40 узлов. Это тропические штормы. По своему характеру они напоминают ураганы, только с меньшой силой ветра. В заявлении от 16 мая Национальная администрация по океанам и атмосфере (НОАА) сообщила, что в 2005 году сезон ураганов в Атлантике начнется с 1 июня и продержится по 30 ноября. Таким образом, через несколько суток мы попадем в первый тропический шторм в этом сезоне.
В 1998 году я трое суток выживал в урагане «Даниеле». В августе я в одиночку перегонял свою 60-футовую яхту «Современный Гуманитарный Университет» из Европы (Португалия) в США (порт Чарльстон) к старту американской кругосветной гонки «Around Alone 1998-99», который был запланирован на 26 сентября.
В 200 милях от побережья США лодка оказалась в восточном крыле урагана «Даниеле», который за 6 часов затянул ее в эпицентр. Ветер, как показывали приборы на яхте, был 100 узлов (180 км/час), но это было до момента, пока яхту не накренило на 100 градусов, и она не легла мачтой на воду, точнее топ мачты был под водой.
Яхты класса «Open» имеют очень широкий корпус, для того, чтобы лодка глиссировала на попутных волнах. Однако если шкипер прозевал и не успел закачать балласт, то яхта накреняется до определенного угла и затем ложится парусами на воду. После этого корпус шириною в 5 метров (на 60-ти футовых яхтах «Open») превращается в парус и при сильном шторме выполняет функцию паруса. Лодка дрейфует бортом. И ничего уже нельзя сделать. Паруса не работают, они прикрыты корпусом, остается ждать, пока спадет ветер или отломится киль, и тогда яхта перевернется днищем к верху.
Когда ветер свыше 100 узлов, то волны в океане уже нет. Вода просто прибита такой силой. Ощущение, что над яхтой зависли десятки вертолетов. Вокруг стоит сплошная водная пыль и рев воздуха. На яхте лопнули топливные баки, и соляра вылилась в яхту. Дышать внутри нечем. Находиться на палубе больше нескольких минут также было невозможно. Ветер не давал подняться в полный рост, сбрасывая за борт. Сорвало спасательный плот. Он был привязан линем к палубе и тут же раскрылся, взлетел в воздух как воздушный змей, затем замер на несколько секунд, трос не выдержал, и плот оторвался. Все, остались я и яхта.
Спустя трое суток ветер начал стихать, и яхта стала подниматься на ровный киль. Однако такелаж был поврежден, и лодка самостоятельно не могла дойти в порт. Вскоре к нам подошел корабль Береговой Охраны США и взял яхту на буксир. Буксировали 100 миль в направлении Чарльстона.

27.05.2005 19:45 (MSK)
Сегодня мы прошли архипелаг Мадейра. Впереди еще одна группа островов – Азорские, а затем тысячемильный бросок к финишу.
Несколько суток яхта шла в попутном тропическом шторме. Ветер был 35-40 узлов, порывы достигали 50 узлов. Несмотря на сильный шторм, жить можно. Воздух теплый, влажный, с обильными дождями, что никак не сравнится с ледяными штормами в Южном Океане у мыса Горн.
Юго-западный ветер за последние сутки слегка задавил яхту на восток. Однако несколько часов назад он зашел на северный, встречный, яхта сделала поворот оверштаг и легла курсом 330, на Азорские острова.
Впереди проход Азорских островов, над которыми традиционно «висит» зона высокого давления – вечный Азорский антициклон. Также острова, резко поднимающиеся из океана, создают сложные подводные течения, а высокие горы прикрывают ветер на 100-150 миль, что приводит к так называемым ветровым теням.
К тому же я еще никогда не проходил этим маршрутом. Так сложилось, что в Европу мои яхты всегда возвращались по дуге большого круга: вдоль Карибских островов, через Бермуды, остров Ньюфаундленд и далее по прямой на восток. Яхта как бы повторяла курс течения Гольфстрим.
Сейчас я, исходя из долгосрочного прогноза погоды, принял решение идти напрямую. К тому же Ли Брюс не рекомендовал заходить за 35 градус западной долготы, так как вероятны встречи с сильными тропическими штормами к востоку от США.

31.05.2005 09:38 (MSK)
Обогнули Азорские острова. Яхта прошла между двумя крупными островами Флорес (самый западный) и Хорта. Расстояние между ними 150 миль, поэтому вероятность попадания в «ветровую тень» была минимальной.
Очень комфортное состояние океана. Ветер 10 узлов, попутный. Волна минимальная (не больше метра). Наблюдаю большие скопления медуз «португальский кораблик», а также морских черепах. Эти создания спят на воде и издалека напоминают плавающую покрышку от автомобиля. На приближение яхты, которая идет тихо под парусами, черепахи никак не реагируют, и к ним можно подойти на расстояние 2-3 метров.
Вчера видел большое парусное судно. Оно шло под всеми парусами. Азорский антициклон - их любимое место, так как здесь не бывает внезапных шквалов, волна не больше метра, и можно с уверенностью поднимать все паруса на всех мачтах и тренировать курсантов.
До финиша осталось чуть больше 1000 миль. Настроение отличное.

02.06.2005 00:55 (MSK)
Яхта успешно прошла Азорский антициклон и сейчас идет в достаточно устойчивом юго-западном ветре. Надо сказать отдельно спасибо метеорологу Ли Брюсe за качественные метеосводки. Яхта нигде не стояла в штилях, пусть был слабый ветер, но он был, и лодка двигалась по курсу.
Я и не думаю расслабляться. 900 миль это серьезное расстояние. Это три пересечения Японского моря (от Владивостока до Ниагаты). Когда-то, в далекие 80-тые, пересечение Японского моря под парусом казалось сверхсложной экспедицией.
Также надо учитывать общую усталость яхты. С ноября 2004 года яхта находится в движении дни, недели, месяцы. Под нагрузкой находятся все механизмы: корпус, киль, мачта, паруса и т.д. Я также очень устал, и в этом состоянии важно не допустить серьезной ошибки. Большинство операций на палубе уже проделываю на автомате, а это опасно. Надо постоянно думать о риске, быть собранным. Однако тяжело быть сфокусированным и собранным на протяжении более шести месяцев.
Периодически приходят мысли, что это плавание уже близится к завершению. Впереди еще 5-6 рассветов и закатов и всё – яхта замрет у причала. Это всегда грустно. Меня также пугает резкий переход из одного образа жизни в другой. Сейчас для меня есть три компонента: Океан, яхта и я. На берегу жизнь состоит из тысячи деталей и событий. Вспоминая адаптационные периоды прошлых кругосветок, я знаю, что на это уходит несколько недель.
Сейчас наслаждаюсь каждой минутой плаваний и чувствую, что яхте тоже нравится эта гармония. Она как собака в упряжке – ускоряет свой бег в предчувствии, что дом уже близко.

04.06.2005 22:42 (MSK)
До финиша осталось 500 миль. Ветер попутный, скорость яхты 8-10 узлов.

06.06.2005 14:35 (MSK)
Сегодня, 6 июня, на 10 утра по Гринвичу до финиша кругосветной гонки осталось 200 морских миль.
Ночь была очень сложная, много судов. Весь иду в их окружении. Приходится все время быть на связи, крутить радар.
Ветер очень слабенький, 5 узлов. Яхта идет не больше 4 узлов. Думаю прибыть в порт в среду, ближе к обеду.
Latitude: 47 48,98 N
Longitude: 10 3,13 W

07.06.2005 14:30 (MSK)
Сегодня, 7 июня, на 10:00 утра по Гринвичу осталось до финиша 100 морских миль или 12 часов ходу.
Теоретически я могу финишировать глубокой ночью, но на самом деле буду притормаживать с целью прибыть в порт в среду утром.
Примечательно, что 8 июня 1991 года я завершил свое первое одиночное кругосветное плавание нон-стоп на яхте "Караана" (36 футов) по маршруту Сидней – Мыс Горн – Экватор - Сидней (Австралия).

08.06.2005 11:55 (MSK)
Сегодня, 8 июня, в 8:47 утра по Гринвичу я финишировал в бухте английского города Фалмут, тем самым завершив свое четвертое кругосветное плавание.
Я стартовал из порта Фалмут 24 ноября прошлого года и потратил в общей сложности 190 суток, чтобы обойти вокруг света под парусом в одиночку.


© 2004-2016 г.